Je me demande on parle beaucoup des autre terrain dans l'est... pourquoi la ville n'acheterais pas un autre terrain pour faire le fameux parc? Un terrain en friche depuis des décénie par exemple qui n'interresse aucune entreprise. 

Si ça peux accéléré le prolongement de ligne Bleue et une desserte en bus digne de se nom dans ce parc industriel pourquoi pas! (j'espère que les travailleurs de l'usine de panneau solaire ne viendrons pas tous en auto solo a l'esence! ce serais un peu ironique!)

Il y a 2 heures, helios_the_powerful a dit :

Il y a pas de comparaison possible entre la ligne jaune et l'autoroute 30. La ligne jaune serai prolongée dans des quartiers assez denses, avec un potentiel de densification, et traverserait la ville en rejoignant un des plus gros employeurs de la région, l'un des plus gros cégep au Québec, un hôpital et possiblement un aéroport. La 30 n'est qu'un long parc industriel linéaire...

De plus, je pense que le vieux Longueil aurais un important potentiel de "platéauisation" ou "griffintowisation"  (gentrification ?) avec le prolongement de  la ligne jaune . En gros Longeuil pourrais être le prochain quartier branché de montréal en particulier si le territoire ce trouvais dans la même zone tarifaire que Montréal. Il y a un énorme potentiel de captation de Plus value foncière si on prolonge le REM ou la ligne jaune dans le coins.

Une idée serais d'ouvrir les bâtiment un peu comme Angus mais on pourrais y laisser pousser la végétation. Ça deviendrai des ruines d'une époque révolu très amusante à explorée dans le parc  

Il y a 5 heures, jerry a dit :

le prolongement de l’autoroute 13, jusqu’à l’autoroute 50, sous la forme d’un boulevard urbain;

Dite moi que c'est une blague ??. Un boulevard urbain a travers les champs! Le jupons de l'étallement urbain sort pas à peu prêt : ça va faire comme la 117

Personnellement je n'investirais aucun sous public dans le prolongement de l'autoroute 13 (peut importe sa forme) par contre je serais ouvert à libérer l'espace pour en faire une autoroute privée à payage (avec une limite de vitesse plus élevé) J'ai vu cette exemple au texas entre San Antonio et Austin (autoroute 130 ou la limite est de 85 m/h : 136 km/h ) Comme ça les gens qui souhaite s'installer à l'autre bout de monde payerons les coût réel de la congestion 

il y a 36 minutes, p_xavier a dit :

http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201806/15/01-5185952-petition-je-veux-mon-metro-a-longueuil.php

Sur le site jeveuxmonmetro.com il y a un ségment qui marque hors-terre?

 

Peut être que celui ou celle qui fait le plan ne connais pas grand chose dans les transport en commun. Je ne pense pas qu'il faut y porter beaucoup d'attention. Je déplore par contre que l'on veuille avantager un promoteur avec une station au bout de tashereau sur le bord du fleuve alors que une station a la place longeuil serais plus bénéfique pour les longeuillois qui pourrais si rendre plus facillement. (et pourquoi pas reconvertir les stationments en logement haute densité! ... et dans mes rêves les plus fous enfouir Tashereau à cet endroits pour crée un grand centre ville pour longeuil!!!)

J'ai vue le sujet passez et je me demandais ce que vous penseriez de cette solution alternative : Prolonger la 440 a travers l'île bisard jusqu'à la 40 à Montréal (oui je suis consient que ca comprend la destruction d'une foret) Ce qui fait en sorte qu'il est possible de contourner montréal par Laval. Élargissement de la 440 et de 640 en concéquence. Conversion de la Métropolitaine en boulevard urbain. J'ai choisis la 440 vue que sont prolongement me semble plus plausible que celuis de la 640.  

Un mal pour un bien en quelque sorte éliminer cette plaie urbaine pourrais faire du bien

Il y a 9 heures, crosbyshow a dit :

Je passe par Berri-Uqam soir et matin....ils ont procédé à des travaux de rénovations qui ont durer 2 ans....je vous le jure....2 ans...au privé ces travaux auraient duré pas plus de 4 mois....c'est scandaleux.

Si je ne m'abuse les traveaux à berri on cours depuis au moins 6 ans! (c'étais déjà en chantier quand j'ai commencer le cégep)

Ce petit viaduc et un Game Changer! ça va certainement aider!

Il y a 7 heures, Monsieur_MA a dit :

Il me semble que ça peut porter à confusion quand il s'agit de se rendre à une adresse si on est pas du coin.

On pourrais croire mais pourtant les gens réussise à s'orienté malgrée qu'il y aie 6 (!) séries d'avenues différente à Montréal (Rosemont, Pointe-aux-Tremble, Rivière des Prairie, Verdun, Lachine, Roxboro) c'est fou pareil!

Merci beaucoup à tous pour les réponces très intéressantes et très pertinantes. J'en retien plusieurs choses :

1- dans un monde avec des moyen financier limitée certain projet (et problème de transport )sont plus prioritaire que d'autre et c'est parfaitement normal.

2- Une ligne de TEC est plus efficasse en desservant une grande variété de destination différente a toute heures du jours et de la fin de semaine

3- Le REM effectivement va déja desservir des quartier industriel (moins grand que celuis que je visait) et ce sera un bon test pour voir si ça marche bien en plus le REM répond au critère # 2 (et probablement 1)

4 - L'idée de requalifier Montréal Est en quartier industrielle léger avec une nouvelle ligne de transport comme le REM (et donc un quartier mieux concu pour une desserte efficase en TEC) est excellente. On pourrais imaginer un ligne se rendant au centre ville le long de Notre Dame (clientèle #1) traverserais Montréal Est et Pointe au Tremble (plus a la hauteur de sherbrook donc le nouveau quartier industriel (Clientèle #2) et ce rendrais par la suite a repentigny et Lachenais (clientèle #3). Ou une version moins couteuse qui ne se rendrais pas au centre ville mais qui ferais la corresponace entre la ligne bleue et la verte le long de L'autoroute 25. 

5 - il serait grand temps de d'installer systématiquement des voie réserver pour le covoiturage sur un maximum d'autoroute dans le grand Montréal pour rendre cette option beaucoup plus intéressante pour les gens qui ne peuve pas vraiment choisir les transports en commun de manière logique.

Le sujet reste ouvert si d'autre personnes veullent ajouter leur idées

J’aimerais vous partager cette vision d’un transport en commun lourd dans les Quartiers industriels de Montréal. Saint-Laurent est le deuxième plus important employeur du grand Montréal avec plus de 200 000 emplois pourtant contrairement au centre-ville qui est desservi par 3 lignes de métro, 6 lignes de train de banlieue et bientôt le REM, Saint-Laurent n’a aucun projet de transport lourd. Devant cette situation il est normal que le transport en commun ne soit pas une option populaire pour se rendre dans ce secteur. Pourtant, s’il y a un seul secteur dans le grand Montréal qui est le plus successible de produire un important transport modal c’est bien ce quartier industriel!

En effet, le secteur est lourdement congestionner, car la majorité des gens si rendre en auto solo. Donc un système de transport plus rapide deviendrait très intéressant pour les travailleurs. Pour être une réussite, le transport en commun doit être rapide, fréquent et flexible en raison des horaires atypiques en usine.

C’est pourquoi je propose ici l’idée d’une ligne de rem logeant l’autoroute 13 de la 640 jusqu’à Lachine. La position de la plupart des stations est assez approximative, car je ne veux pas que l’on se penche là-dessus c’est plus pour suscité la discussion.

L’idée est d’offrir une alternative crédible à l’auto solo pour les travailleurs de la rive nord, de Laval et de l’ouest de l’île (grâce à une correspondance avec le REM 1 et la ligne de train Vaudreuil). La ligne pourrait aussi être avantageuse pour les résidents de Lachine et du centre de Montréal qui voudraient se rendre dans ce coin.  Je suis au courant que les distances de marche sont importantes et c’est pourquoi les usines pourraient offrir un service de navette vers la gare la plus proche à la fin des quarts de travail.

J’ai inclus le classique prolongement de la ligne orange jusqu’à Bois-Franc (pour faciliter les correspondances)  et une version allonger de la ligne bleue qui inclurait une station supplémentaire dans les quartiers résidentiels d’Anjou et une autre dans le quartier industriel (pour les mêmes raisons que ma ligne rouge de REM)

J’aimerais vous entendre là-dessus, devrait-on desservir les quartiers industriels? Sinon pourquoi? Et si vous n’aimez pas mon idée que proposeriez-vous à la place? (en restant dans le thème de la desserte des quartiers industriels)

Il y a 17 heures, nephersir7 a dit :

Cette remarque de la STM a piqué mon attention:

J'ignorais qu'il y avait des quais pour bus à cette gare!

Voyons voir...

450 mètres! Les quais pour bus sont presqu'à un demi-kilomètre du quai de la gare!!!!1!

Ce projet ne cessera jamais de m'étonner!

En plus qu'ils sont ridiculement mal placé... Cette gare est la moins bien aménagé du réseau selon moi! il y a 4 lignew de la STM (86, 186, 486, 430) qui passe sur Sherbrooke juste en fasse de l'entrée de la gare (en plus des lignes de banlieue de Repentigny et autre) mais pour une raison obscure on a décidé de construire des quais inutiles qui font un détour ridicule pour tout le monde perdu dans le stationnement au lieux de les faires sur Sherbrooke.

Je pourrais revenir sur la passerelle de 150 m de long qui n'a aucune raison d'être (un simple trottoir aurais fait le travail $$$) le fait qu'il est impossible de traverser de manière sécuritaire au entre le parking et le train sans ce taper un détour de 450 m comme ça ce fait pourtant dans d'autre gare (avec une passerelle) Pas surprenant que le stationnement incitatif soit à moitié vide alors que d'autre déborde... La liste est encore longue (impossible de traverser sécuritairement la rue Sherbrooke en fasse de l'entrée de la gare, support à vélo à la merci des voleurs etc.) 

Rappeler moi de ne jamais embaucher le designer de cette station!

Mais qu'est qu'il font si il ne font rien jusqu'en 2021??? toute cette intégration tarifaire aurais du être prête bien plus tôt! It's not rocket science!

je trouve que ça dénaturerais le château complètement! Pour l'avoir visité, le château à quand même une personnalité  et je le laisserais tranquille comme il est en se moment.  Cette extension pourrais être un bâtiment séparé

Le contexte politique ne s'y prête pas non plus... il y a suffisamment de groupe anti-REM qui hurlerais de désespoir si le gouvernement annoncerais que le coût des travaux augmenterais à 7 milliard pour accéléré le chantier (même si c'étais largement compenser par les gain de productivité). Alors il ne voudrons pas faire ça contrairement au pont Champlain qui est moins politiser. 

Les banlieusard sont capable de prendre le bus croyer moi! les rue du bout de l'île sont pleine d'auto stationner des gens de repentigny qui ne veule pas payer la passe de bus de repentigny et qui n'ont pas de place au stationement incitatif de Radisson.  exemple ici : https://www.google.ca/maps/@45.6941043,-73.4960681,3a,35.2y,116.42h,86t/data=!3m7!1e1!3m5!1sp_Ryn4B92nS87hby1z_bLg!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3Dp_Ryn4B92nS87hby1z_bLg%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D74.06971%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656

Je crois pas qu'il y aie une différence fondamentale entre les gens de repentigny et le reste des autre banlieue de Montréal. Ont peux aussi faire des stationement incitatif pour bus dans des secteur moins payant que le pourtours d'une station de REM/Metro comme ici  https://www.google.ca/maps/@45.6684005,-73.5061354,3a,60y,142.63h,90.27t/data=!3m6!1e1!3m4!1s0ONK9ZLOs9VTkIul6Prl5A!2e0!7i13312!8i6656

Le chalet est presque fini (sauf certaine pièce à l'intérieur) et le Volley ball de plage ne devrais pas tardé!

Le batiment est maintenant completé et voici le terrain pour la prochaine phase

c'est intéressant a 0,33 on peux enfin voir le fameux tunel «déjà à moitier construit»

La page facebook de L'AGEUR l'association étudiante pour l'urbanisme donne ce genre d'information (entre les party et autre truc moins pertinent pour quelqu'un qui n'est pas étudiant). Je ne sais pas si les présentations de cette année seront disponible a un autre moment  

Les présentation étais public jeudi et vendredi dernier. J'en ai pas fait la pub parce que je ne suis pas finissant et je ne voulais pas parler à leur place  Mais c'étais un très beau projet je vous assure!

il y a 42 minutes, cprail a dit :

Mais le Mail champlain? C’est un peu batard comme endroit où débuter au Canada, à peine 10 ans après avoir fermé leurs magasins américains!

Peut être qu'il pensais que le REM étais déjà prêt lol! Je leur souhaite de survivre jusque là. En cas d'expasion de la chaine il y a beaucoup de magasin Sears qui attende d'être reconvertie! Je prédit que si il y en a un deuxième ce sera à Laval ou sur la Rive nord parce que ce marché là ne se rend pas sur la rive sud.

il y a 7 minutes, qwerty a dit :

Ca va aider la circulation entre la 640 et la 440. Il ne faut pas minimiser ca.

La 19 actuelle est une voie de chaque coté sur une portion importante entre la 440 et la 640...

Ca va réduire l'affluence sur Cure Labelle, la 25 ou la 15. 

 

Le seul tronçon de tout le grand montréal qui va profiter de ça sera la route 335 entre la 440 et la 640. ( et pour une durée limiter un jour ce sera boucher aussi) pour tout les autres axe on vera plutôt une augmentation de la circulation.

On devrais plutôt investir dans le transport en commun dans ces axes très congestionnés (19, 15, le pont tunnel)  pour créé un transfert modale et vraiment diminuer la circulation