publicité
Rotax
-
Compteur de contenus
641 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
3
Type de contenu
Profils
Forums
Calendrier
Galerie
Blogs
Messages posté(e)s par Rotax
-
-
il y a 8 minutes, Dominic723 a dit :
On s'enfargera pas dans la sémantique, sauf quand on parle de la Rive-Sud, c'est une croissant, donc une ''bande de villes'' autour de Montréal (techniquement au sud, est & même à l'ouest). Donc dire Est/Ouest ça oriente de quelque côté on s'en va. C'est pas parfait mais on s'entend que ça l'a jamais confondu personne de dire que l'est de la rive-sud c'est Boucherville et que l'ouest c'est Candiac.
Le fleuve a une orientation générale ouest-est. J'imagine que c'est à cause de ça qu'il existe une sorte de convention de sorte que les routes locales parallèles au fleuve sont considérées est-ouest, tandis que celles perpendiculaires au fleuve sont nord-sud, même si l'orientation du fleuve à un endroit précis n'est pas est-ouest.
C'est un peu comme la numérotation de nos routes provinciales et autoroutes : nombre pair pour les routes est-ouest ou parallèles au fleuve et nombre impair pour celles qui sont nord-sud ou perpendiculaires au fleuve.
Il y a 12 heures, Kodun a dit :[...]
Blague à part, comme un membre a mentionné, la distance avec le CÉGEP Édouard-Monpetit est, non seulement loin, loin d'être optimale pour le desservir et on rajouterait sur le sundae ce détour qui n'a même pas le mérite d'avoir une station. Tant qu'à faire un si grand détour pour desservir cet établissement en mode satellite, on devrait penser un autre trajet plus direct. On comprend que l'option souterraine était privilégiée avec l'extension du métro.
[...]
Il me semble que le cégep est un bien plus grand générateur de déplacements que tout ce qui se trouve sur Roland-Therrien, et que la ligne de tram devrait ainsi passer sur Chambly et non Rolland-Therrien.
-
2
-
1
-
-
Il y a 13 heures, champdemars a dit :
Le truc jaune au plafond? Ça sert à quoi au fait?
https://en.wikipedia.org/wiki/Overhead_crane
J'aurais bien mis le lien de l'article en français, mais l'article en anglais est bien plus complet.
-
Il y a 20 heures, Gabi20442 a dit :
C'était vraiment étonnant aujourd'hui à 11h45. Il y avait un frein d'urgence actionné sur une rame en direction Montmorency. Notre train annonçait qu'il se rendait sur le quai 3 à Henri-Bourassa, mais il est finalement allé au quai 2. Les passagers ne savaient pas trop quoi faire, mais après coup, ceux qui ont eu la présence d'esprit de rester à l'intérieur ont continué vers Laval surprenamment. Mais c'était étonnant de voir qu'on circulait jusqu'au croisement sous la Rivière des prairies avec la voie 3, à une vitesse de maximum 25-30 km/h, mais immédiatement après coup, on a repris une vitesse normale... Est-ce que le frein d'urgence aurait été actionné dans une rame qui était sur la voie 3 selon vous ?
C'est possible concernant le frein d'urgence, mais je ne peux pas confirmer hors de tout doute.
Cependant, la raison pour laquelle les trains qui circulent entre le quai 2 et Montmorency le font lentement, c'est la présence de l'aiguillage à basse vitesse en arrière-gare. L'aiguillage en position normale mène vers le garage Saint-Charles, tandis qu'en position divergente mène vers Montmorency.
-
1
-
-
C'est pas souvent qu'on voit un pont roulant tout neuf qui est encore dans son emballage
-
2
-
-
il y a 4 minutes, danny12345 a dit :
donc toi, tu connais ça davantage que la STM dont c'est le métier et qui opèrent ces installations?
Berlude travaille dans le domaine depuis un bon moment. Ce qu'il dit ne sort pas de nulle part.
-
il y a 13 minutes, Dominic723 a dit :
Je veux bien croire que la station l'Anse à l'Orme a été nommé pour faire plaisir a la ville de Montréal avec sont nouveau, cependant ça je ne trouve pas que ça résonne dans l'imaginaire collectif comme nom, surtout pour une station terminale.
Je crois qu'il aurait dû garder Ste-Anne-de-Bellevue, ça me semble plus connu que l'Anse à l'Orme… mais bon peut être que je me trompe…
Il y a déjà une gare Sainte-Anne-de-Bellevue sur la ligne Vaudreuil.
-
4
-
-
il y a une heure, mk.ndrsn a dit :
Une autre idée pour un métro sur cette emprise, serait de doubler/tripler lorsque l’on peut oui, mais aussi creuser ou même exproprier pour de courtes distances si nécessaire. Il y quelques blocs avec des bâtiments délabrés, des habitation de faible densité et des garages.
Il y a aussi une large emprise d'Hydro-Québec parallèle à la voie du CN, en partance du boulevard Acadie, via le poste Fleury et jusqu'au poste Charland un peu à l'est de Christophe-Colomb. Je ne sais pas à quel point c'est possible, mais si on pouvait enfouir cette portion de la ligne à haute tension, il y aurait suffisamment d'espace au sol pour l'emprise d'un métro en viaduc.
À l'est du poste Charland, j'imagine qu'il faudrait exproprier/optimiser l'emprise actuelle et/ou empiéter sur la rue Port-Royal (quitte réduire sa largeur pour la rendre à sens unique), et ce au moins jusqu'à Saint-Michel.
Au-delà, la voie borde le boulevard Industriel, des emprises Hydro Québec, des industries légères, stationnements et terrains vagues. Au pire, on pourrait imaginer un viaduc avec pylônes en rive et le boulevard Industriel au centre. En plein quartier industriel, je ne pense pas qu'il soit pertinent de protéger les vues ou assurer la quiétude des voisins.
-
il y a 24 minutes, nephersir7 a dit :
Les deux seraient remplacés, pour uniformiser la flotte:
Le plan d’action prévoit le remplacement de 30 locomotives du parc de matériel roulant du RTM par autant de locomotives neuves « à faible émission de gaz à effet de serre ». Ainsi, les 10 locomotives au diesel F59PH, vieilles de presque 30 ans, de même que les 20 engins bimodes (électrique et diesel), mis en service en 2011 et 2012, seraient remplacés par un seul et même type de locomotive. Cela simplifierait l’entretien du matériel roulant et permettrait de mettre en service des trains plus longs (10 voitures au lieu de 8 ) pouvant accueillir plus de passagers. Le coût d’acquisition des 30 nouvelles locomotives, incluant la revente des 20 locomotives bimodes presque neuves, est estimé à 292 millions.
http://plus.lapresse.ca/screens/32c2ea04-aacb-4836-b399-a576184e107e__7C___0.htmlL'article de la Presse (qui date de mars 2018) parle du remplacement de 10x F59PH et 20x ALP-45DP par 30 locomotives diesel.
Cependant, le programme des immobilisations publié en octobre 2018 parle plutôt du remplacement de 10x F59PH et 11x F59PHI par autant de locomotives diesel.
CitationAfin d’améliorer les performances des trains sur le réseau, de réduire les retards causés par les bris mécaniques et de diminuer l’émission de gaz à effet de serre, exo a débuté en 2018 un processus de renouvellement de certaines locomotives. Le projet consiste à remplacer, dans une première phase, 10 locomotives F59PH âgées de 30 ans, et dans une seconde, 11 locomotives F59PHI qui atteindront leur fin de vie utile au cours de la période visée par le présent PDI. Les nouvelles locomotives permettront d'augmenter le nombre de voitures par train tout en respectant les normes environnementales EPA Tier 4.
(voir page 31)
Mais bon, ça pourrait encore avoir changé dans les derniers mois. J'imagine qu'on en saura davantage le jour où Exo publiera un appel d'offres pour des locomotives.
-
En fait, en ce moment les ALP-45DP sont les seules locomotives capables de tirer des trains de 8 voitures 3000 et plus en raison de leur grande demande en énergie. Les F59PH et F59PHI sont limitées à 6 ou 7 voitures, à moins d'avoir 2 locomotives par train comme ça s'est déjà vu par le passé.
Par contre, dans le plan d'immobilisations d'Exo, on parle d'un projet d'acquisition de locomotives pour remplacer les F59, et non pas pour remplacer les ALP-45DP...
-
La fin de semaine du 2-3 novembre, j'ai aperçu une F59PH tirant 3 voitures 3000 se dirigeant vers l'Est sur le viaduc du CN au-dessus de Marcel-Laurin, puis le même convoi sur le viaduc au-dessus de l'Autoroute 15 quelques instants plus tard. Visiblement des essais pour le prolongement du service vers la Gare Centrale via le triage Taschereau.
Notons que les locomotives bimodes ne seront dorénavant plus absolument nécessaires une fois l'accès au tunnel condamné aux trains de banlieue.
-
Il y a 13 heures, berlude a dit :
Le problème est exactement ce que Mentionne M. Rotrand pendant l'entrevue. La STM a un programme de sauvegarde des batteries qui fait que le moteur thermique tourne plus a la STM. Parce que le moteur s'arrête seulement quand les batteries sont pleine a 100% et quand le véhicule est a l'arrêt porte ouverte. Sinon le moteur tourne. Et moindrement que tu appuis sur l'accélérateur le moteur se remet en marche même si le système électrique est plein. De ce que nous savons c'est que le RTL et la STL peuvent faire 7 à 9km en mode complètement électrique avec leur programmation mais a la STM le moteur tourne toujours. Donc moins d'économie de carburant.
Décision de gestion puisque c'est la programmation que la STM a choisie.
Mais pourquoi avoir pris cette décision là? À Montréal, pour diverses raisons, la vitesse moyenne des bus est plus basse et les arrêts sont plus fréquents... c'est le type de ligne de bus où un hybride est le plus optimal!
Est-ce qu'il y a une usure prématurée des batteries? -
il y a une heure, mk.ndrsn a dit :
Est-ce que Laval et Longueuil possèdent un réseau de nuit? Je me demande s’il y aurait moyen de ne garder ouvert que la ligne orange et de la ligne jaune sur une base régulière, et d’étendre ce service aux autres lignes de façon périodique. L’île est effectivement très bien desservie par le réseau 300, mais si on possède une certaine marge pour bonifier les déplacements de nuit par le métro, why not do it.
Laval a une ligne de nuit, la 2, qui dessert uniquement les stations de métro Henri-Bourassa et celles de Laval, et qui a quelques passages les nuit de semaine et le samedi entre 2h et 6h.
Sinon, quelques lignes régulières ont des départs sporadiques la nuit. Je pense entre autres à la ligne 48 qui offre un dernier départ à partir de Cartier à 1h22 en semaine et à 3h02 le samedi soir.
-
1
-
-
Il y a 16 heures, mk.ndrsn a dit :
The pink line is a route, not a technology, so I don’t really understand that reasoning. If anything, the outdoor efficiency of the Metropolis trains would more likely benefit the pitch for the pink line since that project would likely opt for the same technology as the REM. What the weatherized Metropolis really puts in jeopardy are some of the proposed extensions of the classic rubber-tire metro, unless people don’t mind this in their neighbourhood…
Pas obligé d'être aussi brutal. Bien que ne roulant pas sur pneus, une section d'environ 1 km de la ligne B du métro de Prague roule dans un viaduc couvert un peu plus élégant (most metro Stodůlky pour ceux que ça intéresse)
-
2
-
1
-
-
il y a 1 minute, ScarletCoral a dit :
4 rames c'est 2 fois ceci, reliées l'une à l'autre ?
Une rame = 1 train
Sur la photo on voit une unité de 2 voitures (motrice+remorque). Ces 2 voitures sont couplées de façon semi-permanente.
En dehors des heures de pointes, les trains seront composés d'une unité de 2 voitures.
Aux heures de pointe, les trains seront composés de 2 unités, donc 4 voitures au total.
De manière similaire, dans notre réseau de métro, les trains sont composés d'unités de 3 voitures (motrice+remorque+motrice)
Sur la ligne orange, les trains ont 3 unités de 3 voitures pour un total de 9 voitures par train.
-
Il y a 1 heure, Sultanator a dit :
Je propose qu’on ferme ce thread jusqu’au jour où les premiers rendus sont sortis ! 😛😛😭
Nan, rendu là moi je leur impose un rendu, tiens.
Une version 250 m de la Mercury City Tower. Succès assuré.
Bon, maintenant le promoteur peut aller creuser. Allez hop hop hop!
-
2
-
-
Citation
Plus de service sur les lignes verte et orange
Ce printemps, profitez de plus de service en dehors des heures de pointe, durant la journée et en soirée. Du lundi au vendredi, entre 7h et 22h30, votre train arrivera en 5 minutes, max!
Chaque semaine, cet ajout de service représente 80 passages de plus sur la ligne verte et 35 passages de plus sur la ligne orange.
Cette bonification de service sera en vigueur jusqu’au 16 juin 2019. Pour l’été, le service sera ajusté en fonction de l’achalandage.
-
1
-
-
Il y a 1 heure, AGLTC a dit :
Je serais curieux de savoir si certaines villes ont déjà adopté une politique du genre ?
Est-ce que quelqu'un aurait déjà entendu parler d'une ville nordique offrant ce service ?L'exemple le plus proche que je connaisse est la STL qui offre le service à 1$ lors de journée de smog.
-
il y a 13 minutes, Gabmtl a dit :
Tu n'es pas la seul. Je ne comprends pas plus l'intérêt de passer par là et de faire faire un détour aux bus. N'était-ce pas déjà assez large sur la 125?
Je pense que le but est de construire une station SRB sur le boulevard de la Concorde, afin de permettre une meilleure correspondance avec les services de la STL (42, 48, 58) ainsi que la desserte de la école secondaire Georges-Vanier.
Par contre, si c'est le cas, je me demande bien où ils vont placer l'arrêt en direction nord...
À mon avis, ils auraient simplement pu faire une station sur le viaduc. Tant qu'à réaménager l'échangeur, faites donc des escaliers/rampes d'accès pour accéder aux arrêts de bus STL sur Concorde. -
il y a 4 minutes, jerry a dit :
Est-ce qu'on devrait s'inquiéter un peu pour le REM en hiver, même si le modèle des voitures à Ottawa est un peu différent?
Non. Le fait que les véhicules à Ottawa soient des trams à plancher bas font qu'ils sont beaucoup plus affectés par la neige. Un peu comme les bus à plancher bas sont plus susceptibles de s'enliser dans la neige que des bus à plancher haut où le dégagement entre le sol et le plancher du véhicule est plus élevé. Aussi, en raison du matériel à plancher haut de Montréal, il y aura probablement un chasse-neige installé aux extrémités du train sous la caisse du véhicule.
Voir le matériel de Chicago avec un petit chasse neige sous l'attelage :
De plus, il ne faut pas oublier qu'à Ottawa :
- Le système est en rodage.
- Les trains ne roulent pas nécessairement à temps plein selon l'horaire passager prévu - puisqu'il n'est pas encore en service passager. Donc la neige s'accumule pas mal. Lorsqu'il sera en service, le passage régulier des trams dégagera la voie.
- Plein d'autres systèmes sur rail existent dans des latitudes nordiques où il y a beaucoup de neige. Suffit d'adapter le système en conséquence.-
3
-
-
Exactement ce à quoi je m'attendais. Locomotive Charger à un bout et voiture-loge à l'autre bout. La livrée ressemble d'ailleurs beaucoup à celle de Brightline en Floride (matériel Siemens, mais avec une locomotive de 4000 hp à chaque bout - donc 2 locos par train, et vitesse max de 200 km/h dans leur cas). Amtrak utilise des locomotives Charger avec un aspect moins "aérodynamique" (les attelages ne sont pas couverts), mais une version à 4400 hp.
Aussi, selon la Presse, il y aurait 16 trains de plus en option.
À part cela, je me demande bien ce qu'il va arriver des locomotives P42DC ainsi que la portion des F40PH utilisées dans le Corridor (toutes les F40 ont été modernisées/reconstruites en 2009-2012 par CAD Rail à Lachine).
-
1
-
-
En 2009, la MTA à New York a acheté 90 bus articulés Novabus et 90 bus articulés New Flyer... pour des tests. Oui, 180 bus pour une batch de test. Novabus a remporté l'appel d'offre et a livré 326 bus articulés de plus entre 2011 et 2013.
Même chose avec une batch test de 90 + 90 autocars (Motor Coach Industries vs Prévost Car) dans les mêmes années.
Encore la même chose avec une batch test de 90 + 90 + 90 bus 40 pieds (Novabus vs New Flyer vs Orion), aussi dans les mêmes années.
Donc pour les bus électriques, Novabus est mieux de tester les bus en masse avant de choisir la meilleure technologie. Même pour les bus diesel, on rencontre parfois des citrons (la première génération de Novabus LFS, par exemple, ou bien la pagaille des rampe d'accès arrière inutilisables des LFS 1996 à 2009 ) et on se mord les doigts d'avoir mis en service une technologie mal testée, qui présente des problèmes de fiabilité et qui cause des baisses de service car les véhicules doivent passer plus de temps en entretien et rétrofit/patchage des défauts.
-
2
-
-
Il y a 10 heures, paulwillyjean a dit :
C'est pas vraiment une nouvelle. La STM a toujours été très transparente par rapport au fait qu'elle est encore en phase de test pour les systèmes de recharge électrique afin de choisir celui ou ceux qui s'adaptent le mieux aux routes qu'elle opère. Je me rappelle avoir un un article mentionnant qu'un opérateur de bus avait dû annuler une commande de bus à cause d'un important problème de qualité des bus déjà reçus. [https://www.smartcitiesdive.com/news/electric-bus-deal-brt-albuquerque/542378/]
Dans les fait, j'étais persuadé jusqu'à tout récemment que ça rentrait dans son budget R&D.
La STM avait commandé 10 bus électriques de DesignLine (même modèle que celui de la STL), mais la commande a été annulée parce que la compagnie avait fait faillite.
-
À ce que je sache, le matériel roulant de banlieue (voitures BiLEvel et MultiLevel) de Bombardier livré à l'AMT, GO Transit, NJT, etc (fabrication à La Pocatière, Thunderbay et/ou Plattsburgh) a été livré à temps et dans les coûts prévus.
-
2
-
-
il y a 3 minutes, p_xavier a dit :
Je me répète encore une fois, mais la flotte Renaissance va être maintenue pour le service Océan non?
À mon avis oui, parce que sinon il va leur manquer de voitures-lits je crois
Ligne Rose (ligne diagonale)
dans Projets Annulés
Posté(e)
La ligne rose ferait quoi... environ 30 kilomètres au total?
Avec un coût global de 17,6 à 24,6 G$, on arrive à 586,6 M$ à 820 M$ du kilomètre.
Pour une ligne qui comporterait près de 10 km en surface ou en viaduc...
WHAT THE HELL.
Je veux voir comment ils arrivent à ces chiffres d'ampleur astronomique pour 1 km de métro. Je refuse de croire ces chiffres sans une démonstration détaillée. Même chose pour la ligne bleue.