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eastender85

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Messages posté(e)s par eastender85

    Bassin Wellington

    dans Projets oubliés et/ou en suspens

    Posté(e)

    I don't understand how this new plan connects the Bonaventure and 720. Very common scenario for many drivers.

     

    As for Bridge it's already busy enough during rush hour. From Wellington onto Bridge can take multiple red lights.

     

     

    Ne cherche pas ! Le projet prévoit de fermer la 720 et la transformer en piste cyclable à sens unique :cold:

    Expos de Montréal

    dans L'actualité

    Posté(e)

    Impacts économiques des Expos revisités en 2013

     

    juin 12, 2013

     

    Par Patrick Desnoyers

     

    Je me suis mis à rechercher sur le net les impacts économiques de la présence d’une franchise de sport professionnelle dans une ville. J’imagine que le Projet Baseball Montréal et son étude de faisabilité vont probablement se pencher sur la question aussi, mais je vous étales mes trouvailles qui s’appuient sur une étude de la Chambre des Communes en 1998, dont Denis Coderre en était le vice-président et que l’on peut trouver ici. Cette étude aborde les impacts du sport au Canada, tant amateur que professionnel. Je me pencherai spécifiquement sur les impacts que le rapport cite au sujet du Baseball Majeur à Montréal.

     

    Produit Intérieur Brut et emplois

    En 1998, les Expos de Montréal estiment qu’ils génèrent un PIB de 105,3 millions de dollars, dont 37,9 millions proviennent de l’extérieur de Montréal. De plus, le comité estime que les Expos créent approximativement 1 252 emplois, dont 451 sont imputables aux recettes provenant des amateurs de l’extérieur de la ville.

     

    Si l’on convertit ces chiffres en dollars 2013, le PIB généré par une franchise du Baseball majeur à Montréal serait de 142 millions de dollars pour le PIB, dont 51,1 Millions de dollars proviendrait de l’extérieur de Montréal.

     

    Toujours sous le même ordre d’idée, le comité s’était penché sur l’impact qu’aurait la construction d’un nouveau stade au centre-ville de Montréal, tel qu’il en était question à l’époque pour les Expos de Montréal. Sur les 250 millions de dollars prévus à l’époque pour la construction du Stade « Labatt », 100 millions provenaient du privé. L’investissement total de 250 millions aurait généré à l’époque 3785 emplois reliés directement ou indirectement à la construction du stade. De plus, le PIB de la province aurait subi une hausse pour se retrouver à 181 millions de dollars.

     

    L’étude met en garde. Les dollars générés par le sport professionnel n’est pas nécessairement des nouveaux dollars investis dans l’économie par les partisans. Les dollars qu’ils ne dépenseraient pas lors d’activités sportives, seront essentiellement dépensés ailleurs.

     

    Ce qui est clair selon moi, c’est qu’un club de Baseball à Montréal serait bénéfiques du moins pour la région de Montréal et la province, car selon les chiffres de l’étude, environ 36% des revenus des Expos de 1998 provenaient de l’extérieur de la région Montréalaise. De ce chiffre, 11% des partisans venus voir les Expos de Montréal proviennent de l’extérieur de la province du Québec et deux tiers d’entre-eux sont venus spécifiquement pour le Baseball.

     

    L’impact médiatique

    L’étude estime que la mesure de l’impact médiatique des Expos en 1998, montre que l’équipe permet à Montréal de recevoir plus d’un milliard d’impressions dans les journaux, soit une valeur de plus de 22 millions de dollars par année en dépenses publicitaires. Ce 22 millions de dollars vaut environ 30 millions de dollars en 2013. Encore une fois, la Ville de Montréal est la grande gagnante de cet avantage, mais la province en retire probablement des bénéfices indirectement.

     

    Un passage est aussi intéressant pour le tourisme au Canada en entier dans l’étude. Il mentionne que les activités sportives professionnelles de la MLB, entres autres, permettent de promouvoir le Canada à titre de destination de tourisme de niveau international et qui rejaillissent sur la réputation des multinationales établies au Canada.

     

    Recettes Gouvernementales

    L’impact des Expos de Montréal sur les recettes gouvernementales, fût évalués selon les chiffres de 1996. Les Expos de Montréal ont généré 20,5 millions de dollars de recettes fiscales fédérales et 23,3 millions de dollars de recettes fiscales provinciales. En 2013, ces chiffres se situent à 28,6 millions de dollars pour les recettes fédérales et de 32,5 millions de dollars pour le provincial.

     

    Pour le municipal, l’impact fiscal des Expos de Montréal n’est pas mentionné dans l’étude, mais on mentionne que les BlueJays de Toronto verse 7 millions de dollars à la Ville de Toronto, pour ce qui était autrefois le SkyDome, et maintenant connu comme le Rogers Center. C’est non-négligeable.

     

    Clarifications

    Cet article ne prétend pas être une étude économique approfondie. Les dollars converties de l’époque l’ont été fait avec l’aide de l’outil de calcul de l’inflation de la Banque du Canada que l’on retrouve ici.

     

    Conclusion

    Il est clair que l’impact d’une franchise de sport professionnel des ligues majeures, ne peut-être que bénéfiques dans une Ville de l’envergure de Montréal. L’exposition de la Ville, la province et le pays au niveau international est sans aucun doute un impact non-négligeables pour les diverses autorités gouvernementales actuelles et futures

     

    http://exposnation.com/impacts-economiques-des-expos-revisites-en-2013/

    Prolongement de la ligne Bleue

    dans Métro

    Posté(e)

    Ce que j'avais lu des noms serait : Station Le Boulevard ( Pie-Ix/Jean-Talon) , Station St-Leonard ( Jean-Talon/ Viau ) , Station Lacordaire ( Jean-Talon / Lacordaire , Station Belanger ( Sur Langelier entre Belanger et Jean-Talon) et Station Anjou ( Galleries d'Anjou) .... rien d'officiel j'ai vu ca sur un site

     

    Envoyé depuis mon SGH-T999V avec Tapatalk

    Le Peterson - 34 étages

    dans Complétés

    Posté(e)

    À mon gout sur cette pub l'édifice à l'air pas mal plus beau que l'évocation qui est sortie l'hiver dernier ( et je ne parle pas des fausses proportions publicitaires)

     

    Envoyé depuis mon SGH-T999V avec Tapatalk

    Prolongement de la ligne Bleue

    dans Métro

    Posté(e) · Modifié par monctezuma

    30 mai 2013

     

    696182-prolongement-ligne-bleue.jpg

     

    http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201305/30/01-4655827-prolongement-du-metro-la-ligne-bleue-est-de-montreal.php

     

     

    Nouvelles stations proposées: 5

     

    Longueur du nouveau tronçon: 6,6 kilomètres

     

    Voitures additionnelles requises: 114 MR-73 (19 trains de 6 voitures)

     

    Intervalle de service entre 2 trains: 3 minutes en périodes de pointe

     

     

    Le prolongement de la ligne 5 en direction d'Anjou, dans l'est de Montréal, sera le premier des projets d'extension du métro à être autorisé par le gouvernement du Québec, selon les sources de La Presse. C'est aussi celui qui aura le moins d'impact sur le reste du réseau. La STM prévoit y assurer un service toutes les 3 minutes - l'intervalle étant actuellement de 4,5 minutes sur cette ligne. Les rames seraient formées de 6 voitures au lieu de 9. Ce sont les voitures MR-73 actuelles qui seront en service sur la ligne 5, selon le scénario obtenu par La Presse.

     

    Pour augmenter la fréquence du service, la STM devra éliminer le temps perdu dans les manoeuvres de retournement des trains. Présentement, quand une rame arrive au bout de la ligne, ses passagers descendent et le train entre dans l'arrière-station. Là, il change de voie en passant par un aiguillage et repart ensuite dans la direction inverse. La manoeuvre prend, selon la STM, entre

     

    2 et 4,5 minutes.

     

    «Pour le nouveau terminus Anjou, les manoeuvres en arrière-gare seront éliminées grâce à une configuration à quai central.» À l'autre extrémité de la ligne, l'actuel terminus Snowdon possède toutefois «une configuration étagée» et il n'est pas certain que la station puisse être adaptée pour éliminer les retournements.

     

    Devant ce constat, «une opportunité a été soulevée pour l'implantation d'une station terminale à quai central dans l'arrondissement de Hampstead, vers l'ouest». Cette nouvelle station à quai central «permettrait d'éliminer ce temps de retournement. Les détails entourant la diminution du temps de manoeuvre et l'opportunité [de construire une gare à Hampstead] devront faire l'objet d'une étude complémentaire».

    Stolport Montreal - Aéroport Centre-ville de Montreal (1974-1989)

    dans Immeubles détruits

    Posté(e) · Modifié par eastender85

    Je crois que ce lien vient d'un membre de MTLurb BruB...si c'est le même mais j'ai trouvé ca interessant je n'étais pas au courant...

     

    Montréal est relativement chanceux, Notre aéroport est assez près du centre-ville pour qu’un voyage en taxi ne vous coûte pas plus de 40$, circulation ou non. Habituellement, vous vous en sauverez avec une course de 25$-30$. Mais avez-vous imaginez prendre le métro pour vous rendre à votre avion quelques minutes avant son départ, ou de vous présenter à l’aéroport et d’acheter votre billet sur place comme vous le feriez avec un autobus gare d’autocars de Montréal?

     

    Nous connaissons tous « l’autre » aéroport oublié sur la rive-nord, mais saviez-vous que Montréal a eu dans un passé pas si lointain deux autres aéroports? Plusieurs se rappelleront l’usine de Canadair (aujourd’hui Bombardier) à Cartierville (St-Laurent) qui était équipé d’un aéroport avec deux pistes d’atterrissage. Mais, je vous parlerais de l’Aéroport de Cartierville un peu plus tard. Aujourd’hui, je vous parle de celui que l’on connait moins et pourtant, est assez récent. Entre l’autoroute Bonaventure et le Pont Victoria se trouvait une piste d’atterrissage qui a été en fonction de 1974 à 1976. Le Stolport Victoria se voulait un projet-pilote pour améliorer l’offre de transport entre certaines grandes villes canadiennes et donner un coup de main à l’industrie de l’aéronautique qui en avait grandement besoin à ce moment et très peu d’information sur ce vestige est disponible aujourd’hui.

     

    Je me considère personnellement un connaisseur de notre belle ville, mais ce détail m’était complètement inconnue jusqu’au moment où je suis tombé sur ce billet du blogue de Taylor Noakes qui a vraiment piqué ma curiosité. Comment un aéroport a bien pu être construit puis détruit à l’endroit où se trouve aujourd’hui les Studios Mel’s et le Technoparc de Montréal?

     

    stationnement_victoria.jpg

     

     

     

     

    Le projet-pilote est présenté le 13 mai 1971 par le Ministre des Transports du Canada, Don Jamieson. La première ligne du système d’Adaport serait Montréal-Ottawa avec la construction d’un aéroport-de-ville où se situe un stationnement du temps de l’Expo 67 juste aux côtés du pont Victoria. Un Adaport, aussi appelé un Stolport est selon wikipedia, est un aéroport ou une plate-forme urbaine destinée à l’atterrissage et ou décollage d’appareils nécessitant un faible espace. Il est prévu pour être utilisé par des avions à décollage et atterrissage court (ADAC) ou des aéronefs à décollage et atterrissage verticaux (ADAV). À titre de référence, la piste de Montréal serait de 2000 pieds. Le fédéral s’engage à ce moment de construire les aérogares d’Ottawa et de Montréal et d’acheter six avions DHC-6 Twin-Otter de 11 passagers de la compagnie De Havilland Canada de Toronto et opérés par Air Canada de Montréal. Au moment de l’annonce en 1971, le projet avait déjà coûté 61 millions en étude de faisabilité. Avant même ces débuts il était prévu que le gouvernement fédéral devra verser 21 millions par années pour faire fonctionner la ligne MTL-OTT, le revenu des billets ne couvrant que les coûts de base.

     

     

    airtransit_01.jpg

    Le Pont Champlain et L’autoroute Bonaventure en arrière plan.

     

     

    Le choix de l’emplacement pour les adaports se devait d’être rapidement accessible du centre-ville, s’assurer que le bruit des avions soit égale à 300 pieds ce qu’un autobus était à 100 pieds et permettant une altitude de vol entre 3 000 et 5 000 pieds entre les deux destinations. Si le projet s’avérait positif, des villes comme Toronto, Boston et New-York était dans la mire des gestionnaires. Maintenant, pensez à la congestion aérienne. Dorval, Cartierville et Victoria se trouvaient pas mal tous dans l’ouest de la ville et c’est pour cette raison que les pilote furent judicieusement sélectionnés et entraînés pour le vol en basse altitude, sur une courte piste d’atterrissage et en environnement urbain. Il ne faut pas oublier que la piste de Montréal avait le pont et une ligne importante à haute tension tout prêt. Cette ligne électrique y est toujours présente

     

    carte.jpg

     

     

    Le 24$ de votre billet incluait en plus des taxes, la navette la « Stolmobile » entre l’hôtel Bonaventure (aujourd’hui un Hilton) et l’aérogare qui partait 15-20 minutes avant le décollage ou le stationnement gratuit et une autre navette à destination. Les vols partaient à toutes les heures entre 8h et 22h et ne duraient que 45 minutes environ. La petitesse de l’appareil Twin-Otter n’avait aucune cabine dédiée au pilotage, pas d’hôtesse, de repas ou même de journaux et peu de place pour des baguages. La clientèle visé était les « Hommes d’affaire ». Je mets homme d’affaire entre guillemets, puisqu’à ce moment dans notre histoire, l’idée de voir une femme en jupes ou même en pantalons se rendant au bureau était presque dérisoire

     

    435px-Airtransit_ticket.jpg

     

    Plusieurs retards dans la construction de l’adacport de Montréal dû en grande partie aux choix de l’emplacement choisi. Son emplacement est régulièrement remis en question à cause du terrain trop malléable en plus d’émanation de gaz s’échappant du sol. Le tarmac s’est enfoncé de plusieurs centimètres sous le sol constitué de déchets entassés sur plusieurs dizaines de mètres de hauteur pour construire le parc de stationnement Victoria. L’histoire ajoute même que la piste s’est fissuré en deux endroits et un inspecteur qui avait lancé sur une des fissures un bout de papier auquel il avait mis feu a eu la surprise de voir la piste prendre feu à ses pieds à cause du méthane provenant de la décomposition organique des poubelles. Une erreur de calcul des ingénieurs du gouvernement canadien.

     

    Les appareils dotés de la plus haute technologie firent leur premier vol le 24 juillet 1974 et selon les estimés, lors de leurs premières années d’opérations, devaient attirer près de 90 000 vols entre les deux villes. Lors de cette journée inaugurale, le nouveau Ministre des Transports Jean Marchand voyait là, une nouvelle façon de voyager, rendre l’avion accessible à une certaine classe de gens

     

    pubAirTransit.jpg

     

     

    Durant sa période d’essais de 21 mois, la ligne entre l’Adaport Victoria de Montréal et le Rocckcliffe Airport d’Ottawa aura transporté 160 000 passagers et capturant 3% de part de marché des 2.1 millions de déplacements estimés entre Montréal et Ottawa soit en auto, en trains, en bus ou en avions conventionnels. Un peu plus de la moitié de ces voyageurs ont effectué un retour durant la même journée. Le projet fut annulé malgré les résultats positifs, mais ayant de grands problèmes financiers et suite à certaine démocratisation de l’aviation qui verra son apogée à la fin des années 70 en plus de quelques détails interdisant la licence à un opérateur unique.

     

     

    adacport_victoria.jpg

     

     

    En 1985, avec l’aéroport toujours à cet endroit, mais inutilisé, une compagnie au nom de City Express revint au galops avec le concept de Stolport en partant de l’Aéroport Billy Bishop de Toronto eu le O.K du gouvernement du Canada et de l’autorité du Port de Montréal, alors propriétaire du terrain ou se trouvait le Stolport Victoria, mais arrêtèrent leur choix sur l’aéroport de Dorval. City Express plia baguage en 1991. De nous jours la compagnie Porter offre plus ou moins le même concept où City Express l’a laissé et ce, avec un certain succès faut-il ajouter.

     

    En 1989, la ville fait l’acquisition pour 1 000 001$ d’un peu plus du tier du terrain, pour créer le Technoparc de Montréal aujourd’hui appelé le PEPSC (Le Parc d’Entreprises de la Pointe-St-Charles). Le reste du terrain appartenant au CN et à la société des Ponts fédéraux. Le Victoria Stolport devient alors de l’histoire ancienne, souvent oubliée ou complètement inconnue par les dizaines de milliers d’automobilistes qui empruntent les voies de l’autoroute Bonaventure ou du pont Victoria à chaque jour.

     

    L’Adaport Victoria n’aurait jamais pu être de niveau international comme Dorval est aujourd’hui, mais le succès de l’Aéroport Billy-Bishop de Toronto pousse à se demander si le service centre-ville à centre-ville n’aurait pas un peu de positif pour les voyageurs locaux

     

     

    Source

    http://proposmontreal.com/index.php/category/urbanisme/

    Request: Ville-Marie (720) under construction / coverup

    dans Photographie urbaine

    Posté(e)

    Ce n'était pas une sortie de l'autoroute; avant l'angrandissement du Palais de Congrès, à partir de Saint-Antoine coin François-Xavier, on pouvait aller vers le nord sous le Palais des Congrès, il y avait une courbe et on se ramassait sur Jeanne-Mance. C'est le chemin que l'on voit sur la photo.

     

    J'ai cherché pour trouver une photo dans Google mais je n'ai pas trouvé :( Heureusement, j'ai une carte de Montréal datant de 1994 ici et je peux bien voir cette route sous le Palais des Congrès.

     

    Ahhh! Merci de l'explication je suis trop jeune pour me souvenir de ça :P

    Autoroute 19

    dans Infrastructures

    Posté(e)

    Moi je n'ai aucun rapport dans le secteur j'habite dans l'est de la ville mais ca me fait royalement suer des routes constamment congestionnées qui menent nul part ou sont incompletes et reduisent l'efficacité du reseau du style Notre Dame ou la 19. Sans ajouter de nouvelles autoroutes mais seulement completer ce qui avait ete prevu...Si chaque secteur de la region metropolitaine pouvait etre relié à son autoroute de contournent et boucler la boucle ... je sais que les ecolos vont me tomber dessus :)

     

    Envoyé depuis mon SGH-T999V avec Tapatalk

    Expos de Montréal

    dans L'actualité

    Posté(e)

    Are you f... serious?? No, you must be joking.

     

    Jeffrey Lo-ria. Equals double crossing. Equals (of course) a whole lot of lying through his pants. If Crucifixion was still on, he'd have a one-way ticket to the cross. And many people would load the streets on his way to spit on him.

     

    Je crois que Toxik était sarcastique.... enfin..... J'ESPERE ! LOL

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