Cataclaw

"I had the fucking thing covered, that’s what I had." -- Carey Price

.500 after 24 games.. could be worse, considering our horrible start to the season. I hope things pick up!

Pour vous rendre à Montréal, suivez les cones oranges... lol.

I spoke to some urban planners that live in Laval today and the reaction was quite unanimous: "wtf are they thinking?"

If Laval doesn't want to wait for more heavy rail (metro) development, and they don't want light rail either, they should look into bus rapid transit. Protected rights of way, grade-separated in some places, high quality buses, etc. It would be cheaper to implement than cable cars and move greater volumes of people in shorter amounts of time. Seriously. A cable car?! What ARE they thinking?

Ahh, so that's what they meant. A cable car. Un téléphérique.

I think light rail/heavy rail is vastly superior, but a cable car is an interesting approach. I look forward to seeing detailed plans.

Merci gars du new jersey

Great architecture. It's unfortunate to see it wasted on a suburban office park, but good design nevertheless.

Mon commentaire était un peu, comment dire... "tongue-in-cheek". Semi-sérieux seulement. Malgré ça, la construction d'un nouveau super-IKEA, ce n'est pas quelque chose que j'applaudis.

Yarabundi: en effet, oui!

Monctezuma: faudrait pas qu'elle d'installe du tout. Je pourrais parler du besoin de revenir à des économies plus régionales et locales, et comment la mondialisation a ses problèmes, mais ça c'est une autre discussion..

Wow, quelle nouvelle catastrophique

Un IKEA encore plus large?

La banlieue s'installe à Montréal...

I wish they'd use correct terminology...

What they're describing appears to be grade-separated elevated light rail.

Well i'm assuming they mean floor-to-ceiling height. Since they're talking about living space i'm assuming they're also talking about ceiling heights. Usually when they mean floor-to-floor, they explicitly say it. We can't be certain, it isn't all that clear.

Either way, the floors will be pretty high. The first floor is usually higher too, 4-5m+. Also depends on if there is a mezzanine or not.

Anyway bottom line, this should be roughly 120m give or take!

4.26m ceilings + the floor plates themselves... we can conservatively estimate 4.5m/floor.

At 27 floors, we're talking about ~121.5m

Not bad... not "good" either, but not bad.

Bonne nouvelle! Il y a vraiment beaucoup de construction dans ce secteur du centre-ville, c'est merveilleux!

d_jeffrey: ta vue sera gâchée mais au moins tu auras accès à des nouveaux commerces juste à côté! J'espère pour toi que ce seront des bons commerces qui te seront utiles!

J'ai resté à New York quelques mois chez de la famille et j'avais accès à un restaurant, un bar, un gym et une banque au rez-de-chaussée de mon édifice! Vive l'usage mixte. C'était la belle vie..

You might indeed spend your money closer to home, but everyone's utility function is different. Others might take the metro instead, or take a bus, or move closer to town. Remember that my proposal isn't just to tax car use but to also provide alternatives. I'd build a lot of new transit. A lot. Wait till you see the proposal for Taschereau boulevard I'm brewing. I'll bring it to the smoked meet later this month

I wouldn't set the toll too high to begin with, honestly. The changes I propose are quite drastic (but in my opinion necessary) so i'd take it easy and implement them smoothly over time to permit a transition. I would tax highway and bridge use by kilometer traveled instead of a simple flat tax. This way the person who lives close by, in Longueuil or Brossard or Laval, won't have to pay all that much, but the exurban commuters in Saint-Jean or St-Jerome might want to reconsider their options.

I think we do have a good idea of how much revenue we could collect. If the A-25 is already making huge profits in the millions, imagine if we multiplied that by the number of highways we have. We'd be making probably 400-500 million/year. You're right though we don't have real hard numbers. Too bad. Somebody should make a study, I hear that's a thriving business these days

Alexcaban: quelle heure est tu passé? J'ai mangé un bagel aujourd'hui, asis sur un banc en face du Altitude, en regardant les travaux pendant 30 minutes.. je me demande si on s'est croisé sans s'en rendre compte!

Des habitants de plus an centre-ville

J'ai passé par là vers 15h00 et j'ai eu le gros sourire quand j'ai vu ça.

À partir de maintenant, ça va aller de plus en plus vite jusqu'à ce qu'on monte de 1 étage par semaine!

Under a scenario where all the major freeways and bridges in the Montreal CMA are tolled, the amounts collected would be enormous. Look at the huge surpluses the A-25 has already generated! We'd have enough money to maintain the quality and safety of the roads and still have leftovers for transit. Keeping the roads in good shape is something I support wholeheartedly. If you do have to drive, you shouldn't do so with a constant fear of an overpass collapsing or hitting a pothole the size of the moon.

So yeah, 20-30% would be sufficient to maintain the roads and keep them at a Texan level of quality. (Have you seen their road infrastructure? It is pristine.)

The balance (70-80%) could go to transit with no problems!

Just to be clear, I may be anti-automobile-dependency and anti-suburbanization and anti-sprawl but I don't like broken roads and infrastructure either. In fact, pothole-ridden roads are also dangerous for pedestrians and cyclists. Everyone pays the price for damaged infrastructure!

Toll all the bridges then, everything will be equal

Toll all the highways too while you're at it, then invest the money in doubling the metro network.

Hmm... en lisant vos messages... est-ce que ceci aurait été le meilleur des deux mondes?

1- construire la MDDD en "mur à mur" collé sur le TDNM pour préserver la trame urbaine, cacher le mur aveugle et augmenter le sentiment de "enclosure" (terme anglais dont je ne sais pas l'équivalent en français)

2- construire un méga parc sur le stationnement d'Hydro Québec!

Mais bon, ce qui est fait est fait J'espère que le nouveau parc ressemblera aux rendus! J'ai quand même hâte de voir ça!

Secondé - je doute que le résultat final ressemblera exactement au rendu, mais il faut applaudir l'effort!

Talk about redefining what a "green" project is!

À part le mur aveugle en face du parc (étrange design je trouve), j'aime bien!

Oui tu as raison, je voyais les deux morceaux qui composent la façade nord de l'Altoria et pour un instant j'ai cru que chacun couvrait un des deux édifices mais en regardant sur Street View ce n'est pas le cas.

Bon, alors on a préservé la façade, c'est quand même bien, non?

Euh, ok là je suis vraiment confu. Est-ce que j'ai manqué quelque chose? J'étais sous l'impression que le 476-480 de la Gauchetière n'allait pas être démoli au complet et qu'on allait préserver sa façade.

Je serais quand même un peu déçu si c'est le cas.

EDIT: En regardant les rendus je m'apperçoit que la façade n'est pas préservée du tout.

EDIT2: Oops, je me suis trompé! Fiou!

Ok, je vois qu'il y a de la confusion ici. N'oublions pas que plusieurs édifices sont impliqués dans le projet Altoria.

476-480, rue de la Gauchetière Ouest (l'édifice en arrière sur de la Gauchetière)

Le seul édifice avec une certaine valeur, mais heureusement la façade de l'édifice sera préservé.

491-499, avenue Viger Ouest (en face du Square Victoria)

Je maintiens qu'il n'y a aucune valeur ici. Zero, nada, nothing.

au 1027-1029, côte du Beaver Hall (également en face du Square Victoria et ou sera située la partie "tour" du Altoria)

Aucune valeur ici selon moi.