MontréalMartin

Une photo de l'édifice en 1920. 

L'intérieur du Casa Loma et ses colonnes palmées, vers 1950.

il y a 15 minutes, Wave Arts a dit :

La beauté du 1000 réside aussi dans ce qu'il représente.

Mais c'est vrai qu'il est temps d'aller vers l'avant en construisant d'autres édifices de qualité dans le secteur. Comme @Rocco l'avait dit, on est en train de voir une métamorphose du c-v et qui changera l'image de porte d'entrée qu'on a en venant de Bonaventure et sur R-B. 

Le 1000 n'a pas besoin d'être en vedette de ce côté de la ville. 

Il y a déjà tout le square Dorchester - Place du Canada qui l'admire de l'autre côté, 

avec son alter-ego ancestral, la cathédrale Marie-Reine-du-Monde. 

Au sujet de la façade historique de l'édifice de la National Typewriter.

Deux photos déjà parues ici sur mtlurb.  Septembre et octobre 2015 où on voit le retrait de la façade de pierre.

et deux esquisses parues du Victoria-s-parc qui montrent les vestiges.

Ce sera le deuxième agrandissement de l'édifice Maritime. 

À l'origine le bâtiment principal avait quatre étage de moins. 

Ces photos, vers 1967 et 2013, nous montre la différence.

Une photo du bâtiment en 1967 alors que le cinéma Savoy l'occupait. 

Et 3 photos de l'intérieur du Savoy a son inauguration en 1938. 

Photos du livre Montreal Movie Palaces, de Dave Lanken.

Le 4 septembre 1984, une bombe à la Gare Centrale fait trois morts. 

Deux photos à l'intérieur de la gare après l'explosion de la bombe. 

À droite, La Presse.

Il y a 16 heures, Cochiseg a dit :

Quelqu'un ici a des photos inédite ou de l'info sur les édifices qui ont été démolis au cours des 6-8 dernières années? Je m'intéresse beaucoup a savoir si c'était déjà un taudis inoccupé ou avec des squatteurs durant la fin des années 80 et le début des années 90, et si vous avez d'autres images par exemple du commerce d'alimentation Importations Main (je crois que le personnage habitera dans un local désert en haut de ce commerce). Je m'intéresse aussi aux fait historiques/ou journalistiques pour cette époque et ce secteur de la ville.

Quelques photos qui peuvent peut-être servir l'inspiration. 

D'abord trois photos de 1972 illustrant les bâtiments entre le Monument National et la rue Ste-Catherine. 

Ensuite trois photos du côté de la rue Clark : Une photo aérienne globale datant de la fin des années 1970 ; les façades des 1211-1225 rue Clark vers 2009 ; puis le petit bâtiment au sud du Monument côté Clark avec le restaurant Niukee, vers 2009 aussi. 

Et deux dernières photos, les façades sur St-Laurent en 2012, avant les travaux ; et une photo du Musée Eden qui faisait beaucoup parler de lui à l'époque. 

Pour terminer je voudrais mentionner qu'il existe un roman de Michel Tremblay mais dont le titre m'échappe, dans lequel un des personnages se réfugie dans ces anciens édifices en passant par une porte secrète situé juste au nord du Monument National. 

Bonnes recherches et bonne rédaction. 

J'étais membre d'un groupe sur facebook composé essentiellement de membres de la communauté irlandaise. Et quand l'annonce de l'utilisation du nom de monsieur Landry est arrivé pour la station de la rue Ottawa, ce fut une véritable avalanche de commentaire anti-québécois, anti-francophones, anti-péquistes et anti-séparatistes. Ils proclamaient clairement un commun ''Get out of here'', bien qu'aucun d'eux n'y habite actuellement. 

Aucun compromis n'était possible, il était hors de question pour eux que le nom de Landry soit utilisé à cet endroit, c'était salir leur territoire. 

Je ne suis plus membre de ce groupe. Et maintenant j'appuie la suggestion de nommer cette station du nom de Bernard Landry. 

Petit voyage 150 ans en arrière sur le site même de ce projet. 

Photo de 1865.  Résidence de M. Brook, rue de Bleury au sud de Sherbrooke. 

Plan Goad de 1880 montrant le quadrilatère Ontario-Sherbrooke, de Bleury-Jeann-Mance.

Le 2019-11-30 à 00:28, internationalx a dit :

The Great Depression.  Bad timing.  CN had an otherwise insanely grandiose plan for Montreal that was simply scrapped.  

En effet le projet original était assez grandiose. 

Extrait du livre Montreal Metropolis 1880-1930.

Ici le croquis (vers 1929) du complexe proposé pour le Canadian National Railway. 

Vue vers le sud depuis l'avenue McGill College. 

Architecte Hugh Griffith Jones. 

Canadian Architecture Collection, Université McGill.

Je suis convaincu aussi qu'il y a moyen de réaménager et de développer le dessus de la salle des pas perdus. 

Je vous met cette photo (la première) qui montre l'espace effectif entre, à gauche l'arrière du Reine-Élisabeth, et à droite la façade nord de la Gare Centrale. 

D'autres photos aussi qui montrent les façades du bâtiment construit entre 1938 et 1943 avec les écussons Art Déco  de Fritz Brandtner.