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gars du new jersey
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Je me demande s'il peut y avoir plusieurs points d'embarquement/débarquement sur une ligne?
Oui, c'est facilement possible.
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Tiré du procès-verbal du conseil d'arrondissement:
Séance ordinaire du conseil d'arrondissement du mardi 11 octobre 2011 à 19 h
CA11 240611
Adopter une résolution autorisant la démolition des bâtiments situés au 692, 700 et 704, rue Saint-
Jacques et la construction d'un complexe multifonctionnel sur l'ensemble de l'îlot délimité par les
rues University, Saint-Jacques, Gauvin et Notre-Dame/Place University St-Jacques, en vertu du
Règlement sur les projets particuliers de construction, de modification ou d'occupation d'un
immeuble - 1er projet de résolution
Il est proposé par Sammy Forcillo
appuyé par François Robillard
D'adopter le premier projet de résolution à l'effet :
D'accorder, pour quadrilatère délimité par les rues University, Saint-Jacques, Gauvin et Notre-Dame,
conformément au Règlement sur les projets particuliers de construction, de modification ou d’occupation
d’un immeuble (CA-24-011), l’autorisation :
a) de déroger notamment aux articles 10, 55, 59 et 61 du Règlement d’urbanisme de l’arrondissement de
Ville-Marie (01-282);
b) de démolir les bâtiments situés aux 692, 700 et 704, rue Saint-Jacques;
c) d’ériger par phases un complexe immobilier multifonctionnel conformément aux plans numérotés 1 à
15, réalisés par Béïque, Legault, Thuot, architectes et estampillés par l’Arrondissement de Ville-Marie
le 6 octobre 2011;
D'assortir cette autorisation des conditions suivantes :
a) respecter l’implantation et la volumétrie montrées aux plans mentionnés précédemment pour le
basilaire;
b) respecter des retraits d’alignement sur rue pour les volumes situés au-dessus du basilaire équivalant
ou supérieur à ceux montrés aux plans mentionnés précédemment;
c) respecter substantiellement l’implantation et la hauteur montrées aux plans mentionnés précédemment
pour les volumes situés au-dessus du basilaire;
d) intégrer au projet certains éléments architecturaux des édifices existants sur le site au moment de
l’autorisation;
e) privilégier des matériaux de revêtement de maçonnerie pour le basilaire, particulièrement pour les
façades des rues Notre-Dame et Gauvin;
f) localiser les balcons en retrait des principaux plans de façade sur rue;
g) soumettre la demande de permis de transformation de ce projet à la procédure du titre VIII du
Règlement d’urbanisme de l’arrondissement Ville-Marie (01-282). En plus des critères prévus au titre
VIII du règlement, les critères additionnels suivants s'appliquent :
i) le traitement architectural de la construction doit favoriser l'unité et l'homogénéité de l'ensemble,
notamment en ce qui a trait aux matériaux de parement;
ii) la couleur et la texture de l'enveloppe du basilaire doivent être compatible avec celles des édifices
significatifs voisins
iii) les constructions hors toit et les équipements mécaniques doivent être traités de manière à assurer
leur intégration architecturale (matériaux et volumétrie);
iv) les toitures de l’édifice doivent, autant que possible, être végétalisées;
De fixer la prise d’effet de cette autorisation au jour où son titulaire déposera à la Direction de
l’aménagement urbain et des services aux entreprises une lettre de garantie irrévocable de 1 500 000 $;
celle-ci prendra fin le 61e jour suivant la réception par cette direction d’un avis d’expiration concernant la
première phase de construction du complexe immobilier identifié aux plans mentionnés précédemment;
De fixer un délai de 60 mois pour débuter les travaux visés par la présente autorisation, à défaut de quoi,
elle sera nulle et sans effet.
Adoptée à l'unanimité.
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Séance ordinaire du conseil d'arrondissement du mardi 11 octobre 2011 à 19 h
CA11
Adopter une résolution autorisant l'agrandissement d'un bâtiment commercial et résidentiel
projeté sur le lot 1 340 594 du côté ouest de l'avenue Union, entre la rue Cathcart et le boulevard
René-Lévesque Ouest, en vertu du Règlement sur les projets particuliers de construction, de
modification ou d'occupation d'un immeuble - 1er projet de résolution
Il est proposé par Sammy Forcillo
appuyé par Pierre Mainville
D'adopter le premier projet de résolution à l'effet :
D'accorder, pour le lot 1 340 594 situé du côté ouest de l'avenue Union entre la rue Cathcart et le
boulevard René-Lévesque, conformément au Règlement sur les projets particuliers de construction, de
modification ou d'occupation d'un immeuble (CA-24-011), l'autorisation de déroger notamment aux
articles 34, 43, 55 et 59, afin de permettre l'agrandissement du bâtiment, sis au 1155, rue University et
prévoir dans l'agrandissement une occupation commerciale au rez-de-chaussée ainsi qu'une occupation
résidentielle aux étages conformément aux plans numérotés ASK-003, ASK-004, ASK-104A, ASK-105,
ASK-106, ASK-113, ASK-114, ASK-130, ASK-133 et A-201A à A-204A, réalisé par Karl Fischer,
architecte et estampillés par l'arrondissement de Ville-Marie le 29 septembre 2011;
D'assortir cette autorisation des conditions suivantes :
a) respecter une implantation au sol, un alignement sur rue, une volumétrie et des retraits d'alignement
conformément aux plans mentionnés précédemment;
b) respecter un coefficient d'occupation du sol (COS) maximum de 12;
b) soumettre la demande de permis de transformation de ce projet à la procédure du titre VIII du
Règlement d'urbanisme de l'arrondissement de Ville-Marie (01-282). En plus des critères prévus au
titre VIII du règlement, les critères additionnels suivants s'appliquent :
- le traitement architectural de la surhauteur doit favoriser une meilleure intégration architecturale des
balcons en saillie;
- la couleur et la texture de l'enveloppe du basilaire doivent être compatibles avec celles des édifices
significatifs voisins;- les constructions hors toit doivent être traitées de manière à assurer leur intégration architecturale
(matériaux et volumétrie);
c) déposer une étude d'impacts éoliens incluant, le cas échéant, des mesures de mitigation;
d) déposer à la Direction de l'évaluation foncière une demande de groupement des lots 1 340 593 et
1 340 594.
De fixer un délai de 60 mois pour l'émission du permis de transformation des travaux visés par la
présente autorisation, à défaut de quoi, elle sera nulle et sans effet.
Adoptée à l'unanimité.
The council minutes were just posted. Emphasis is mine on some very constructive and reasonable conditions.
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Et l'AMT qui est impliqué?
C'est quoi l'idée!? C'est vraiment le projet le plus con des dernières années, en forte compétition avec le faux golf sur l'Île-Ste-Hélène...
Moi, je serai un farouche partisan du projet si l'installation d'un "tramway aérien" peut écarter la possibilité d'un autre prolongement du métro en banlieu.
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Je crois que "le tramway aérien" s'agit d'une grosse télécabine, i.e.: les Metrocables de Medellin
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Invitation aux médias - Un tramway aérien à Laval!
LAVAL, QC, le 18 nov. 2011 /CNW Telbec/ - En lien avec la Politique sur l'urbanisme durable Évolucité et le Plan de mobilité durable de Laval, M. Gilles Vaillancourt, maire de Laval, et M. Jean-Jacques Beldié, président du conseil d'administration de la Société de transport de Laval (STL), invitent les médias à l'annonce d'une étude de faisabilité d'un tramway aérien à Laval.
Ce projet s'inscrit dans la volonté de la Ville de Laval d'orienter le développement de son centre-ville en fonction du transport collectif. Il contribuerait également à l'atteinte de l'objectif de la Ville de réduire, d'ici 2031, de 50 % les gaz à effet de serre produits par les déplacements de chaque Lavallois. Nettement moins coûteux que le métro, le tramway aérien est une solution qui peut être implantée rapidement et qui mérite qu'on en fasse un examen approfondi.
En plus de la Ville de Laval et de la STL, les partenaires de l'étude sont l'Agence métropolitaine de transport (AMT) et Hydro-Québec (H-Q) qui voient dans le projet de tramway aérien une contribution significative à l'électrification des transports au Québec.
Une simulation visuelle du projet de tramway aérien, dans le contexte des aménagements prévus au centre-ville de Laval, sera présentée lors de la conférence de presse.
QUAND?
Le mardi 22 novembre 2011, à 10 heures
OÙ?
Hôtel de ville de Laval
Salle des communications
1, Place du Souvenir à Laval
Veuillez confirmer votre présence auprès de Linda Ponton, en téléphonant au 450 662-5400, poste 5430, ou en écrivant à lponton@stl.laval.qc.ca.
Enfin un moyen efficace de rendre Laval encore plus laid!
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Cool story bro, tell it again!
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La phase 2 ne se trouve-t-elle a l'îlot Basin/Séminaire/Ottawa/Rioux?
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ÉTUDE DE DEMANDE DE PERMIS DE DÉMOLITION
AVIS PUBLIC est par les présentes donné que des demandes de permis de démolition portant sur la démolition de bâtiments situés sur les lots 1 179 780 (140, rue Ann), 1 179 784 (1000, rue Ottawa) et 1 853 642 (1140-1150, rue Wellington), 2 160 276 (1140-1150, rue Wellington) de la province de Québec ont été déposées à la Direction de l’aménagement urbain et des services aux entreprises. Les bâtiments actuels portent respectivement les numéros civiques suivants :
140, rue Ann et 1000, rue Ottawa
1140-1150, rue Wellington
Conformément à la section IV du Règlement régissant la démolition d’immeuble (RCA07 22014), un programme préliminaire de réutilisation du sol dégagé a été déposé à la Direction de l’aménagement urbain et des services aux entreprises.
Conformément à l’article 12 dudit règlement, toute personne qui désire s’objecter à l’octroi du permis demandé doit faire connaître par écrit son opposition motivée à madame Caroline Fisette, secrétaire d’arrondissement, 815, rue Bel-Air, 1er étage, Montréal, H4C 2K4, au plus tard, dans les dix jours de la publication du présent avis.
Soyez de plus avisé que le Comité d’étude des demandes de permis de démolition tiendra une séance le 29 novembre 2011, à la salle du conseil de la mairie d’arrondissement située au 815, rue Bel-Air comme suit :
18 h 30 : 140, rue Ann et 1000, rue Ottawa
19 h 30 : 1140 – 1150, rue Wellington
DONNÉ à Montréal, ce 10 novembre 2011.
Caroline Fisette, OMA
Secrétaire d’arrondissement
Informations : 514 872-1950
http://applicatif.ville.montreal.qc.ca/som-fr/pdf_avis/pdfav12399.pdf
140, rue Ann (?): Streetview
1000, rue Ottawa: Streetview
1140-1150, rue Wellington: Streetview
Je suis curieux de savoir ce qui se passe au nord de l'îlot Ann/Ottawa/Wellington/Shannon...
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Alors où se trouve Lucien-L'Allier? C'est pas demain la veille qu'on construire le nouveau terminus proposé, si jamais il se concrétise.
Edit: Oops, FrAgZ already raised the point.
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En parlant de fantomes ... n'est ce pas cette portion de terre ou beaucoups de personnes sont mortes dans les année 70?
Exact. L'incendie du Blue Bird: http://www.cyberpresse.ca/actualites/quebec-canada/justice-et-faits-divers/201109/01/01-4430747-vigile-pour-commemorer-lincendie-tragique-du-blue-bird.php
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Dans la première version du projet (révélée par The Gazette l'année passée), CF voulait détourner les rails et construire une gare au sud du Centre Bell.
Cette gare faisait partie d'un développement très vaste au sud du CB. Ce développement est toujours mentionné aujourd'hui!
Ah, j'ai completement oublié ce projet. Je comprends toujours pas pourquoi CF veut construire un gros viaduc ferroviare (à ses propres frais?), seulement pour desservir un terminus inexistant qui se trouverait en plein milieu de ses terrains constructibles. Pourquoi CF veut sacrificier son propre terrain pour faciliter un projet de l'AMT? Le "track fan" prenderait une énorme quantité d'espace developpable.
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ce projet n'est pas du tout dans Griffintown, mais en face de Costco dans Pointe Saint-Charles. discutable comme emplacement...
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Je veux pas jouer le rabat-joie, mais je serais un peu déçu si la tour s'erigeait entre la tête des voies ferroviaires et le centre bell. Un amphithéâtre n'a pas la plus longue espérance de vie, par rapport à d'autres bâtiments... un jour, j'espère voir les trains atteindre la gare Windsor une fois de plus.
Mais en regardant le rendu, je ne comprends pas ou se trouve la gare Lucien L'allier.
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C'est vrai. Pourquoi St-Laurent au lieu de PDA?
La dernière est hautement sollicitée avec plusieurs lignes d'autobus et disertement aussi les travailleurs des complexes avoisinantes. Il s'agit peut-être d'éventuellement soulager et de contourner cette station (à cause de son emplacement au centre de l'action durant la période des festivals et les autres spectacles à la PDA). Il me semble que les autobus sont déplacées vers la station St-Laurent durant les fermetures de rue. Il y a présentement à l' étude, un PPU pour le quartier à l'est de la station St-Laurent, alors l'espace pour un terminal pourra être prévu pour accommoder ces lignes d'autobus.
Selon la carte, la station St-Laurent sur la ligne jaune se trouverait au coin Sherbrooke et St-Laurent, pas au coin du boul. de maisonneuve.
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Réfection de la place d'Armes: un chèque en blanc de 14 millions
Fabrice de Pierrebourg
La Presse
Un chèque en blanc de 14 millions? Unless there's some intricacy of the french language I'm missing, how can a blank check be for a set amount? Sloppy writing.
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Dommage, à première lecture, je croyais que le Musée serait situeé en haut de l'ancien magasin Eaton - j'avais espéré au 9ème étage. (Le 9ème étage)
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Vue que le stationnement souterrain est déjà construite, on risque de voir la tour monter assez rapidement!
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Oui, très prometteur en effet. J'aime l'aspect psuedo-industriel du basilaire de l'hôtel.
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http://www.ledevoir.com/documents/pdf/Phase_01.pdf
http://www.ledevoir.com/documents/pdf/Phase_02.pdf
http://www.ledevoir.com/documents/pdf/Phase_03.pdf
au meilleur de ma connaissance, les rendus ci-dessus n'ont pas encore été posté
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Il s'agit de deux propositions discrètes pour le même site?
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Southam Lofts
dans Complétés
Au tour de l'édifice Southam de reprendre vieDanielle Bonneau, La Presse - Le 14 novembre 2010
Depuis 2004, le quadrilatère bordé par les rues De Bleury, De La Gauchetière Ouest, Saint-Alexandre et Dowd, au sud du boulevard René-Lévesque, est dans la ligne de mire des promoteurs. Un à un, les anciens édifices industriels qui s'y trouvent sont convertis en copropriétés. Les projets Mosaïque Southam et Gillette Lofts ont été les premiers, suivis tout récemment par le Wilson Lofts. Au tour maintenant du Southam Lofts d'être lancé.
Il y a beaucoup d'activité: l'immeuble de sept étages qui abrite le Wilson Lofts, construit en 1911, est en train de gagner quatre étages. L'ancienne brique, les colonnes et les poutres de béton sont préservées dans l'édifice existant. L'esprit industriel sera reproduit aux étages supérieurs. Une centaine de lofts seront aménagés d'ici juin prochain.
Juste à côté, dans l'ancien édifice Southam, les travaux ont débuté en avril. Une partie de l'immeuble, construite en 1912 pour abriter une imprimerie, compte sept étages et donne sur la rue Saint-Alexandre. L'autre section de 10 étages, qui donne sur la rue De Bleury, a été bâtie en 1916 pour accueillir les bureaux de Southam. C'est pourquoi cette façade est très travaillée, avec ses statues de pierre sculptée.
L'édifice Southam est à l'abandon depuis plusieurs années. Il se trouve dans un secteur autrefois surnommé Paper Hill, à cause de la forte concentration d'entreprises liées à l'industrie de l'imprimerie. Or, situé à la jonction du Quartier international, du Quartier des spectacles et du quartier des affaires, sa transformation par le tandem Développement Northcliffe et Groupe Olymbec suscite beaucoup d'intérêt, même si le bureau des ventes n'ouvre officiellement que le 25 novembre.
«De plus en plus de gens habitent dans le secteur, indique le promoteur Noam Schnitzer. La façade de l'édifice est tellement ornée, beaucoup attendent depuis longtemps qu'un projet se concrétise.»
C'est le même architecte, Karl Fischer, qui a veillé à la conversion de l'ancien édifice Gillette et qui signe les plans des projets Wilson Lofts et Southam Lofts, réalisés par des promoteurs différents.
«Pour chacun des anciens immeubles industriels, il faut trouver les solutions adéquates, indique l'architecte, qui partage son temps entre Montréal et New York. Il faut d'abord découvrir comment chacun d'eux a été construit, pour déterminer ce qui peut être fait. Il faut ensuite voir comment on peut tirer parti des éléments existants pour améliorer nos plans et les intégrer dans la conception des appartements. Dans l'ancienne imprimerie de Southam, par exemple, les plafonds ne sont pas droits. Ils forment un arc, tous les 10 pieds.»
Le quadrilatère en entier s'animera, souligne-t-il. «Quand la seconde phase du Southam Lofts sera terminée sur le terrain adjacent, au 400 rue Dowd, un jardin intérieur sera aménagé entre les deux immeubles, au-dessus d'un stationnement souterrain.»
Le Southam Lofts comptera 81 lofts authentiques, d'une superficie variant entre 600 et 2000 pieds2. «Ils auront un cachet unique, grâce aux plafonds et aux poutres de béton apparent, aux murs de brique et aux plafonds de 12 pieds de hauteur», indique Noam Schnitzer.
Comme l'édifice est très étroit, les appartements seront plus longs que profonds. L'avantage? Beaucoup d'unités seront éclairées par trois ou quatre fenêtres.
«Les intérieurs seront flexibles, dit M. Schnitzer. La cuisine et la salle de bains, de style contemporain, seront à l'arrière. Le reste de l'espace sera complètement ouvert. Les acheteurs seront libres de l'aménager selon leurs besoins, en disposant où ils voudront des cabinets de rangement amovibles.»
Un étage sera ajouté au-dessus de l'ancienne imprimerie et une terrasse commune sera aménagée sur le toit. Une salle polyvalente, avec une table de billard, un grand écran et une cuisine, est par ailleurs prévue au rez-de-chaussée. Les prix?: de 180 000$ à 900 000$ (taxes en sus). Les copropriétaires devraient emménager à la fin de 2011.
«Dans le plan d'urbanisme de 2004, ce secteur avait été identifié comme étant à revitaliser, indique Jacques-Alain Lavallée, porte-parole de l'arrondissement de Ville-Marie. L'émergence de plusieurs projets démontre qu'un ancien secteur industriel avec des bâtiments d'une valeur patrimoniale intéressante peut être transformé avec succès en un quartier résidentiel.»
Tour des Canadiens - 50 étages
dans Complétés
Posté(e) · Modifié par gars du new jersey
Tiré du procès-verbal du conseil d'arrondissement:
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