Zalmo

Je suis citoyen d'Anjou et je suis content de voir la ligne bleue prolongée dans mon arrondissement. Toutefois, il est vrai que le localisation de la nouvelle station de métro Anjou est à revoir. Une station collée sur le boulevard des Galeries d'Anjou ne dessert pas adéquatement l'est d'Anjou, alors qu'une station collée sur l'autoroute 25 ne dessert pas la grande densité de population à l'ouest des Galeries d'Anjou. Comme proposé précédemment, la solution serait donc de construire une station au milieu du stationnement des Galeries d'Anjou, afin de desservir les deux cotés du centre commercial. Cependant, un défi se posera lors de l'aménagement de la station car une station de métro est longue de 152 mètres alors que la distance entre le boulevard des Galeries d'Anjou et l'autoroute 25 est d'environ 500 mètres. Pour remédier à cela, je propose une station avec deux sorties de chaque coté, comme plusieurs autres stations du métro de Montréal (D'Iberville, Fabre, Plamondon, Laurier, Guy-Concordia, etc.) La mezzanine Ouest sera reliée par un tunnel au terminus d'autobus planifié au bord du boulevard des Galeries d'Anjou et par un autre tunnel au centre-commercial. La mezzanine Est aura un édicule pour desservir le stationnement incitatif et le boulevard des Roseraies, et un long tunnel pour desservir les deux cotés de l'autoroute 25. Ce lien piétonnier sous l'autoroute offrira un nouveau passage entres les deux cotés d'Anjou au nord de Yves-Prévost. Voici le schéma de ma proposition sur la première photo. Cette solution pourrait aussi être utilisée pour la future station Lacordaire, puisque selon les plans du futur REM de l'Est, le tunnel du REM sera sous le boulevard de l'Assomption. La mezzanine Est permettra desservir les deux édicules prévus à l'intersection de Jean-Talon et Lacordaire. La mezzanine Ouest permettra la correspondance avec le REM, avec un nouveau édicule au coin de Jean-Talon et L'Assomption. Voir le schéma sur la deuxième photo.

Bonjour, je suis un nouveau membre du forum qui se passionne pour le projet du REM. J'ai vu toutes les alternatives proposées par la CDPQ infra et aucune ne semble être prometteuse. La structure surélevée sera trop laide, le tunnel sous René-Levesque sera trop complexe à réaliser et le tunnel sous Viger, Saint-Antoine ou l’Autoroute 720 ne sera pas pratique pour assurer une bonne connexion optimale avec le Centre-Ville. En fait, je ne comprends pas pourquoi on insiste de séparer le réseau REM original du réseau REM de l’Est. Pourquoi se compliquer la vie avec deux circuits différents alors qu’on pourrait facilement les joindre l’est au centre-ville sous le Tunnel du Mont-Royal? Voici les 3 alternatives que j’envisage : 1) Au sud de la station Griffintown, une branche du REM pourrait aller vers l’est sur le terrain du Port de Montréal, avec une station au dans le Vieux-Montréal avant d’arriver sur Notre-Dame. Au Vieux-Port, le REM pourrait circuler en tranchée pour ne pas déranger la perspective avec une structure aérienne. Un lien direct entre le Vieux-Montréal, le Centre-Ville et l’Aéroport serait un réel avantage pour l’industrie touristique. (Voir Image REM - Vieux-Port) 2) Au nord de la station McGill, une branche souterraine du REM pourrait aller vers l’est sous les rues Milton et Sherbrooke pois descendre au sud par Frontenac (correspondance ave la ligne Verte) avant d’arriver sur Notre-Dame. Un tunnel sous la rue Sherbrooke serait mois complexe à réaliser par l’absence de gratte-ciels et une seule ligne de métro à traverser. (Voir Image REM - Sherbrooke) 3) Au nord de la station Côte-de-Liesse, une branche du REM pourrait aller ver l’est sur l’actuel parcours du train de banlieue vers Mascouche jusqu’à Pointe-aux-Trembles. Des stations additionnelles seront ajoutées le long du parcours (Papineau, Saint-Michel, Sainte-Gertrude, Armand-Bombardier, Rodolphe-Forget). La station Pointe-aux-Trembles servirai de terminus pour le train de banlieue et VIA Rail. Cette branche pourrait même former une boucle avec pour revenir au Centre-Ville via Notre-Dame. (Voir Image REM - Nord) J’ai aussi toujours pensé que la branche vers Pointe-aux-Trembles devrait passer par Souligny et Victoria/Prince-Albert au lieu de Sherbrooke. Sherbrooke est un boulevard commercial qui ne dessert pas le centre de Pointe-aux-Trembles alors que Souligny est au cœur de Mercier et Victoria/Prince-Albert est au cœur de Pointe-aux-Trembles. Des stations additionnelles pourraient aussi être ajoutées à Cadillac, Des Ormeaux et Broadway. Pour assurer une connexion avec le métro, la ligne Verte pourrait être prolongée de 3 stations vers l’est. (Voir Image REM -Souligny (Vert)) Dans un futur lointain, la ligne Bleue pourrait aussi être prolongée vers l’est au-delà de l’autoroute 25 pour assurer une correspondance avec la ligne Verte et le REM par la rue des Ormeaux. (Voir Image REM -Souligny (Bleue)) Finalement, la branche vers le Cégep Marie-Victorin devrait être prolongée de 3 stations vers l’est au-delà de l’autoroute 25 pour desservir le quartier de Rivière-des-Prairies, via une structure surélevée le long du boulevard Maurice-Duplessis. (Voir Image REM -Maurice-Duplessis) Donc, voici ce que j’aimerais comme projet idéal pour le REM de l’Est, avec une boucle parallèle au réseau REM original. (Voir Image REM - Boucle)