Dominic723

il y a 13 minutes, Blitz a dit :

J'pense que les gens oublient a quel point René-Levesque est large. On pourrait littéralement y construire le tunnel et avoir 1 sinon 2 voies encore ouvertes de chaque côté si on enlève le stationnement. Une structure aérienne est impensable selon moi, ça couperait la ville en deux. 

Bonne chance avec une tranchée rendu à cette section

Source des images :

 https://www.pinterest.ch/amp/pin/333266441169883751/

https://imtl.org/edifices/Gare-Centrale.php?id=1065&im=1

il y a 41 minutes, Decel a dit :

Pas sûr que le propriétaire du Reine Elizabeth voudra d'une structure aérienne en face de ses chambres...

Aussi, imaginez un REM aérien en face de la Place Ville-Marie, la Basilique Marie-Reine du Monde, de l'édifice Sun Life?!?

Couper le Square Dorchester et la Place du Canada en 2..., défigurer la basilique St-Patrick, en plus, comment on coule des fondations sur les corridors et tunnels souterrains entre PVM & le Reine Elizabeth. L'est de St-Denis c'est majoritairement résidentiel, ça ne passerais jamais, surtout que sur René-Lévesque il y a de plus en plus de résidences (Tours au coin de Bleury, le V, etc)

De plus, ça créerait une énorme barrière visuelle qui couperait le centre-ville en 2. Déjà que le boulevard est une coupure dans le tissu urbain, entre le ''haut'' et le ''bas'' du centre-ville, il ne faudrait pas le empirer la situation. Sans compter la coupe existante dans le Village et Radio-Canada, on essaye de recoudre le secteur ensemble, il faudrait pas lui mettre une clôture entre la vieille partie du Village et le futur nouveau développement du côté sud du boulevard.

De plus, imaginez le bruit dans d'un train en hauteur qui réverbère sur les immeubles dans le canyon qu'est le boulevard René-Lévesque. Si ce n'était pas du fait que le René-Lévesque est traversé par plusieurs dizaines de rues, on ne peut pas avoir une hauteur réduite, car les véhicules doivent circuler sous le viaduc ferroviaire.  

C'est moi, ou ce projet est un fiasco ? On aurait pas pu lors de la construction, tout de suite faire 2 voies séparées dans chaque direction, au-lieu de faire un mix de 2 voies 3 voies, avec zones de dépassement ? C'est comme avec les nouveaux tronçons de la 20 dans le Bas-St-Laurent, il me semble que le minimum sécuritaire pour une autoroute c'est 2 voies dans chaque directions séparées.

Combien ça va couter tous ces études et ces travaux, qui aurait du être réalisé dès le raccordement de la 50? Combien de millions vont avoir été gaspillé à avoir construit quelque chose qu'obsolète et de dangereux ? Combien d'argent on à mis en mesure temporaires, comme les glissières en câbles d'acier ?

il y a 11 minutes, Decel a dit :

Les rails sont déjà en tranchée sous le niveau de la rue. On ne va quand même pas essayer de construire sous les rails à cet endroit quand même.

Cette solution s'appliquerait plus à Bois-Franc. Ou pour traverser le chemin de fer à Rosemont (chemin qui en 2020 n'est toujours pas facilement traversable...)

Les rails ont pas été entièrement retirés ? On aurait pu y installer un petit tunnel prefab avec une descend comme celles au Danemark (escalier et rampe)

il y a 6 minutes, paulwillyjean a dit :

Je comprends mal pourquoi les coûts d'acquisition de ces autobus sont inclus dans la facture globale du projet si le SRB sera partagé entre plusieurs opérateurs et le matériel roulant pourrait vraisemblablement venir de l'inventaire global de la STM, la STL ou Exo.

Ça va faire 13ans... seigneur ce projet terminera jamais de décevoir. Depuis le début on aurait du opter pour une électrification complète dès de départ. De plus, comment une augmentation de quoi 1km max, fais grimper la facture du quart... 

il y a 54 minutes, champdemars a dit :

Ils mettent quoi dans un CANO? Pas certain de comprendre. Ils sont où les autres CANO?

Je crois que Viau en possède un

il y a 20 minutes, Anderson a dit :

J’avais jamais remarqué sur la façade ouest (mais qui passe sur la rue Sainte-Cécile?), on voit le nom de l’édifice tout en haut : « The Canadian Fairbank - Morse Co. Limited ».

photo prise le 22 septembre 2020

Elle sera conservée ou reconstruite, comme celle sur St-Antoine

Démantèlement d'une ligne à haute tension importante qui traverse le fleuve :

Démantèlement de la ligne à 120 kV de Beauharnois‑Aqueduc

https://www.hydroquebec.com/projets/beauharnois-aqueduc/

https://www.hydroquebec.com/data/projets/beauharnois-aqueduc/carte-demantelement-ligne-beauharnois-aqueduc-fr.pdf

Projet en bref

Hydro-Québec démantèlera une ligne de transport d’électricité à 120 kilovolts (kV) conformément à l’entente conclue avec le Conseil de bande de Kahnawake.

Cette ligne biterne (à deux circuits) transporte l’électricité produite par la centrale de Beauharnois, en Montérégie, jusqu’au poste de l’Aqueduc, à Montréal. Le tronçon de ligne à démanteler passe par le territoire mohawk de Kahnawake sur son parcours de Chateauguay à l’arrondissement de LaSalle sur une distance d’environ 20 km, dont 1 km pour la traversée du fleuve Saint-Laurent. Consultez la carte de la ligne de Beauharnois-Aqueduc [PDF 736 Ko] à démanteler.

Ce démantèlement est rendu possible par la présence d’une ligne à 315 kV dans le secteur et la conversion du réseau à cette tension à Montréal.Dans son ensemble, le projet prévoit le retrait des conducteurs (câbles) et le démantèlement de 131 pylônes.

______________

Ça va paraître dans le paysage (1 des 2 pylônes va disparaitre), sur l'île, à Kahnawake et Châteauguay 

https://www.google.ca/maps/@45.4157376,-73.6308259,3a,75y,132.1h,110.65t/data=!3m6!1e1!3m4!1szQ3x_9XqTeBrO21aRUgZ2Q!2e0!7i16384!8i8192?hl=fr

https://www.google.ca/maps/@45.4233981,-73.6208041,127a,35y,211.66h,45t/data=!3m1!1e3?hl=fr

https://www.google.ca/maps/@45.4233981,-73.6208041,127a,35y,211.66h,45t/data=!3m1!1e3?hl=fr

https://journalmetro.com/local/le-plateau-mont-royal/2520721/demantelement-imminent-des-panneaux-publicitaires-du-plateau/

Le démantèlement des panneaux publicitaires du Plateau est entamé

Une saga vieille de 10 ans est en train de prendre fin sur Le Plateau-Mont-Royal, alors que les grands panneaux publicitaires commencent à être démantelés et l’auront quasiment tous été d’ici la mi-octobre.

«C’est une très grande victoire dans la lutte contre la pollution visuelle», se félicite au bout du fil Alex Norris, conseiller municipal du district de Jeanne-Mance et porteur du dossier. Ce dernier venait de recevoir la confirmation que les fonctionnaires de l’arrondissement avaient reçu une lettre d’avocats de la partie adverse confirmant que le retrait serait effectif d’ici la mi-octobre et qu’il avait déjà débuté. La bataille avait été engagée en septembre… 2010.

À l’époque, l’arrondissement était dirigé par Luc Ferrandez. La décision avait été prise, dès la première année de mandat, de donner 12 mois aux grandes compagnies publicitaires pour faire retirer leurs 45 grands panneaux publicitaires qui ne rapportaient à l’époque que 40 000$ en taxes municipales.

«Les principaux bénéficiaires de cet arrangement sont une poignée de puissantes entreprises publicitaires. Les perdants, ce sont les citoyens qui doivent regarder ces laideurs au quotidien. C’est un très mauvais deal pour les Montréalais», avait déclaré à l’époque M. Norris, qui convient aujourd’hui qu’il ne «s’attendait pas à ce que la démarche dure aussi longtemps».

Démarche contestée

Il faut dire que les entreprises Outfront, Astral et Pattison, de même que deux propriétaires immobiliers qui leur louaient leurs toits, ont tenté tous les recours possibles. Ils voulaient notamment faire valoir que le règlement de l’arrondissement brimait de façon non justifiable le droit à la liberté d’expression inscrite dans les chartes.

La victoire de l’industrie en Cour supérieure, en septembre 2016, avait néanmoins été renversée en Cour d’appel, trois ans plus tard, dans une décision majoritaire des juges. Le jugement de 2019 donnait alors préséance au côté patrimonial mis de l’avant par l’arrondissement et indiquait que la liberté d’expression n’était que moindrement atteinte par le règlement, étant donné les nombreuses autres façons de véhiculer des messages publicitaires existant désormais.

Les compagnies de panneaux publicitaires avaient alors tenté de porter le dossier devant la Cour suprême, mais avaient essuyé un refus de la part de cette dernière. Ils avaient donc jusqu’au 9 octobre pour démanteler leur matériel. Cela pourrait s’avérer plus complexe pour les panneaux géants de l’avenue du Parc, qui nécessiteront l’intervention d’un camion-grue, ainsi que pour ceux situés dans des zones de travaux, notamment sur la rue Papineau.

Au moment de publier, il n’avait pas été possible de recueillir de commentaires de la part des compagnies de panneaux-réclame.

Même s’il convient que le cas du Plateau-Mont-Royal est un peu à part, compte tenu de sa forte valeur patrimoniale, Alex Norris croit que le règlement appliqué dans son arrondissement devrait susciter la réflexion dans d’autres municipalités du Québec. «Notre démarche s’inscrit dans un contexte mondial de lutte contre la pollution visuelle», souligne-t-il en évoquant les cas du Vermont, de Grenoble et de São Paulo.

Norris indique en outre que « les frais juridiques ont été limités, car tout le travail s’est fait à l’interne par des avocats de la Ville ». Il en profite au passage pour remercier Me Anne-Marie McSween et Me Éric Couture, « de brillants juristes qui se sont investis dans cette cause ».

il y a 38 minutes, louisleonardo a dit :

Je ne suis pas sur ce que tu veux dire par "blade signs", mais je crois au contraire que ce qui fait le charme de la plaza est son côté disparate (d'ailleurs, ça a toujours été comme ça, comme on le voyait sur les vieilles images avec toutes les enseignes à néon). Par contre je suis d'accord que la marquise actuelle cache plusieurs enseignes - je crois qu'une enveloppe est prévue pour aider les commerçants à rénover leur façade, et permettre par le fait même de réajuster leur enseigne

Je connais pas le terme francophone, mais une enseigne suspendue sous la marquise, ou bien fixée au mur

Voici l'exemple de Banff:

https://www.google.ca/maps/@51.1784495,-115.5713058,3a,64.6y,48.89h,87.52t/data=!3m6!1e1!3m4!1sIwAQSzPjWo0WnCYvhVszBw!2e0!7i13312!8i6656?hl=fr

Granville St à Vancouver:

https://www.google.ca/maps/@49.2839019,-123.1160736,3a,75y,96.43h,82.43t/data=!3m6!1e1!3m4!1swwgn4cIkecf5wWQWptj0rQ!2e0!7i16384!8i8192?hl=fr

Un autre exemple de blade sign, au COS et au Mackage sur Ste-Catherine:

https://www.google.ca/maps/@49.2840658,-123.1185293,257a,35y,96.49h,44.91t/data=!3m1!1e3?hl=fr

Travaux de maçonnerie sur la tour Lévis, désolé mon zoom de téléphone va pas plus loin 

Je lance une idée comme cela pour la ville et les commerçants, si la ville veux leur donner plus de visibilité, serait-il pas avantageux d’installer des blade sign sous la marquise et la ville pourrait avoir son mot à dire sur le design pour les uniformisés pas avoir un mélange de plein d’enseigne disparates. 
A Vancouver quasiment toutes les rues on des marquises et les commerces ont souvent des enseignes visibles, la marquise actuelles l’air de cacher plusieurs fois enseignes. Un exemple où la ville contrôle les enseignes sur une marquise privée est Banff

Sur leur carte, il y a un bâtiment en surface qui sera construit à la place de ces bâtiments:

https://www.google.ca/maps/@45.482017,-73.6259762,3a,75y,179.36h,89.36t/data=!3m6!1e1!3m4!1szs5K4t3a5iRg4f-gRuG2Cg!2e0!7i16384!8i8192

il y a 51 minutes, Rocco a dit :

No, really, a builder hyped its condo to sell units... Really?? Like omg isnt that the basis of capitalism? Devimco anyone? People are so gullible, no wonder these masters in the art of marketing laugh all the way to the bank. And me who tought I would meet the love of my life in the entrance hall dressed in a tuxedo.. geez.

Seriously, people should stop taking everything so seriously and take it for what its worth: a gimmick.

On appelle aussi cela du marketing, oui des fois ça peut sortir tacky, mais une thématique, va plus faire vendre que rien du tout. Tu iras construire un projet au milieu de dizaines d'autres, en vendant des murs blanc et des plafonds en béton, avec des planchers en bois et en céramique beige.

Bonne chance rentrer dans ton argent. Et c'est pas d'hier que l'immobilier, une thématique va donner un attrait à un projet. C'est pas pour rien qu'on nomme les développements immobiliers. Tu prend la tour des Canadiens, clairement que des fans vont vouloir y habiter. 

Quelqu'un qui aime les années 20-30 et le style art déco, va probablement voir ce projet et ce dire : ah peut-être qu'il y a quelque chose qui va m'intéresser dedans. Les gens vont pas voir la vidéo et se dire : oh wow tous mes voisins vont être en tuxedo et faire des soirées à la Great Gratsby... 

En architecture, avoir une ligne directrice est une base pour avoir un projet qui n'est pas boring. Ils ont appeler le projet Gatsby, ok fine, comment le on le vend, on va jouer la thématique art déco des années 30. De plus, on s'entend que leur objectif est pas de faire un fake art-déco tacky. C'est plus une inspiration, comme dans leur rendu, avec les fines lignes, les dorures, le mobilier métallique oblong, l'usage de pierre très présente et de teinte de terre.

il y a 2 minutes, danny12345 a dit :

je ne connais pas de piscine, aréna, terrain de tennis qui rencontrent ces conditions:

• ne sert qu'à 450 personnes
  • dont la moitié hors de Montréal donc n'y payant pas de taxes
• nécessite des millions pour combler le déficit d'entretien
• sert à remiser des véhicules et non la pratique d'activité (une marina, c'est un parking à bateau doublé d'une station service

Tu peux nous donner des exemples?

Si tu suis l'historique de cette marina, plusieurs types de gouvernance s'y sont cassés les dents.    Où est ton OBL avec son plan d'affaire qui n'aurait pas besoin des fonds publics?

Je dit pas qu'aucun fonds public serait nécessaire, mais une option ou l'autre, des travaux doivent être entrepris no matter what. Le type de gestion de la marina ne fonctionne plus, donc oui il faut le changer, mais pas nécessairement la faire disparaître, d'où mon idée d'en faire un hybride. De plus, ce qui est particulier dans le cas présent, c'est pas manière que la ville impose un projet, sans consulter, les utilisateurs du lieu. 

Juste une marina ne semble pas la solution, donc réglons le problème. Mais est-ce que pour ça, il faudrait juste faire disparaître la marina entièrement? Si le stade IGA devenait ingérable et ne serait plus rentable, est-ce qu'on le démolirait ? Si on prend l'exemple du bassin d'aviron, le maintenir est clairement une dépense pour son retour, car on s'entend que la ville ne doit pas faire des millions avec, et on s'entend que c'est une extrême minorité qui l'utilise. 

Le fait de payer ou non des taxes, je peux comprendre la frustration, mais quelqu'un de locataire ne paye pas directement de taxe à la ville (oui il en paye indirectement dans son loyer), donc est-ce que les infrastructures devraient que servir au propriétaire terriens ? Non. De plus, si on prend cette logique des gens qui ne payent pas de taxes pour utiliser une infrastructure, est-ce qu'on devrait faire payer un extra au gens du 450 qui vont sur le Mont-Royal ou dans n'importe quels autres grands parcs de la ville ? On est dans un agglomération, c'est normal que des gens qui ne sont pas dans la ville centre, profitent des avantages de cette dernière. 

Et non aucune OBL existe et non il y a pas de plan, car on s'entend que ce projet est sorti un peu de nul part. Même le gouvernement fédéral l'a appris en même temps que le public... Si on avait eu une consultation sur qu'est-ce qu'on pourrait faire de la marina existante, sûrement que des groupes s'auraient proposés à trouver un plan. 

Le parc n'est pas une mauvais idée, mais l'option d'un hybride entre les 2 pourraient faire des gagnants chez les 2 partis. Car oui la ville va devoir mettre de l'argent sur le site, mais est-ce qu'on pourrait en faire un volet en faisant payer les utilisateurs de la marina pour rentabiliser le parc et les futures infrastructures. Car c'est pas avec la location de pédalo et de canoe qu'on va rembourser 16M de dollars rapidement. On pourrait aussi y aménager un genre de boardwalk pour ''démocratiser'' les bateaux, pas juste avoir des pontons privés.

Si on garderait des quais, la ville pourrait leur charger des loyers, de plus elle pourrait les réguler, dépendants de l'usage des navires et de l'origine du propriétaire (faire payer plus, si le propriétaire n'habite pas l'île de Montréal), garder une marina, où l'on pourrait avec un café ou un restaurant. Avoir un revenu de stationnement, comme au parc René-Lévesque. Oui les marinas sont une forme de parking, so what, Montréal est une île et ça implique un vie nautique. C'est pas tout le monde qui va se mettre au kayak ou à la pêche, ou à l'observation d'oiseaux en milieu humide. Des stationnements à bateau, il va toujours en avoir, que ce soit des portes-conteneurs, des traversiers, des paquebots ou des voiliers. 

il y a 26 minutes, louisleonardo a dit :

Pourquoi les pubs pour les tours à condos font toujours croire qu'on va rencontrer l'amour de sa vie dans le hall d'entrée lol

Parce que des colis Amazon devant l'entrée, des agents de sécurité sur Facebook et des divans vide c'est moins vendeurs 

Je me demande si le parc/place publique entre les 2 tours sera toujours signée Claude Cormier, car plus haut, ça semble différent de ce qui avait été partagé ici précédemment. Peut être une nouvelle version ?
Ce serait dommage que ce ne sois plus Claude Cormier, car à Toronto il est très présent pour l’aménagement des environs de plusieurs grandes tours 

http://stm.info/fr/a-propos/grands-projets/grands-projets-metro/centre-dattachement-nord-ouest

Le projet du centre d’attachement Nord-Ouest (CANO) vise la construction d’une nouvelle infrastructure, principalement souterraine, nécessaire à l’entretien du réseau du métro. Cet ajout découle de la volonté de la STM de réduire son déficit de maintien des actifs et d’assurer la pérennité de son réseau de métro. Il est également nécessaire en prévision du prolongement de la ligne bleue, puisque les cinq nouvelles stations devront éventuellement être entretenues, pour les décennies à venir. Les travaux de construction du CANO devraient commencer en 2021, en vue d’une mise en service en 2026.

La construction de cette nouvelle infrastructure figure parmi les stratégies de la STM pour réduire son déficit de maintien des actifs. Notre réseau de métro est vieillissant et nécessite beaucoup d’interventions d’entretien et de réfection. Certaines tâches reliées à ces activités doivent être exécutées exclusivement de nuit, dans une plage horaire très restreinte, alors que le métro n’est pas en service. Cette contrainte amène une logistique de planification très complexe.

Cette nouvelle porte d’entrée vers le réseau, située au croisement des lignes bleue et orange, permettra non seulement d’augmenter la capacité de réalisation des chantiers de nuit, mais aussi de diminuer le temps de déplacement des véhicules sur le réseau et d’assouplir la logistique de planification. Ainsi, la STM sera en mesure de répondre à la demande croissante de ses grands chantiers, dont la cadence et l’envergure sont en accélération. Ce gain de polyvalence et de performance nous permettra également de trouver un équilibre entre l’entretien régulier du réseau et le service aux entrepreneurs externes.

Le centre d’attachement Nord-Ouest sera érigé sur le boulevard Décarie, entre le chemin de la Côte-Saint-Luc et la rue Snowdon. Cet emplacement stratégique nous permettra de desservir l’ensemble de la ligne bleue, incluant son prolongement vers l’Est, ainsi que le tronçon de la ligne orange situé entre les stations Côte-Vertu et Lucien-L’Allier.

Le prolongement du réseau nécessite l’ajout de certaines infrastructures opérationnelles, dont le CANO. Plus de stations signifient aussi plus d’entretien. Les ateliers souterrains existants peinaient à répondre à la demande actuelle. Le nouveau CANO permettra non seulement de combler les besoins actuels, mais aussi de prévoir les besoins futurs.

En aucun temps le CANO ne servira de porte d’entrée pour transporter des matériaux destinés à la construction initiale des 5 stations du prolongement de la ligne bleue.

Si la ville leur donne un droit de retour. La ville devrait obliger les opérateurs à avoir un système d'encrage comme les Bixi et les mettres à proximité, comme cela on aurait pas de trottinettes qui vont trainer partout en ville, dans les rues et sur les trottoirs, ou dans le fond du Canal Lachine... 

De plus, en les mettant avec les Bixis, on diminue les espaces de stationnements retirés et on rentabilise plus l'espace que d'avoir un espace vide dans la rue, sans revenu, peint par la ville, où les gens ne stationnait jamais leur trottinette.

Il y a 4 heures, Rocco a dit :

C'est quoi ces supports de métal carrés sur les fenêtres digne du Complexe Desjardins des années 70?!

By the way, au complexe Desjardins c’est des spider clip qui tiennent le vitrage au-dessus des entrées. C’est probablement la même chose qui sera installer ici pour les atriums de 5 étages, ce qui est une technique très courante et probablement juste pas dessiné sur le rendu

Il y a 2 heures, louisleonardo a dit :

c'est tellement laid que c'en est presque beau! hahaha

Je serais curieux de savoir si un façade de briques se cache sous cette magnifique tôle couleur hôpital, Car si oui, ce serait un témoin du passé industriel lourd du secteur.

Corrigez moi si je me trompe, mais est-ce que la structure à droite de la photo est la structure de la future ouvre d'art ?

https://nouvelles.umontreal.ca/article/2019/01/23/mil-montreal-une-premiere-oeuvre-signee-patrick-bernatchez-est-annoncee/