ymenard

8 hours ago, WestAust said:

J'aime beaucoup mieux densifier Pointe-aux-trembles que d'aller s'installer à Terrebonne ou Mascouche pour contrer l'étalement. 

Je comprend ça mais... 4 stations.. QUATRE stations à Pointe-aux-Trembles.  Il n'y a aucun potentiel à densifier autant que ça...

Le projet est toujours en vie!

https://www.facebook.com/EquipeLachine/photos/a.1217725231614614/3469901259730322/

3 minutes ago, asdf said:

 

Agreed, and if I was CPDQ, I would pick that and the south west of Montreal, much more sensible and profitable.  But what do I know?

Exactement, le Plateau c'est quand même auto-suffisant ou presque pour plusieurs habitants, en plus d'avoir plusieurs lignes hyper fréquentes comme Sherbrooke, l'avenue du Parc et des lignes 4xx vers le Centre-Ville.

Les grands perdants du TEC a MTL : Lachine, Lasalle, Notre-Dame-de-Grâce, Vieux-Rosemont.

1 minute ago, asdf said:

And I also wonder where does the money come from? I somewhat doubt about the profitability of the project given there are already bus/rapid bus/metro lines nearby as well as these are poorer areas of Montreal (nothing against that but CPDQ goes for money after all). 

Ouf tu as manqué des centaines de pages de discussion a cet effet!!  CDPQ-i fait son profit avec le REM avec les taxes foncières recueillis des TOD et développements domiciliaire a proximité des stations.  Ici par exemple, il y aura captation foncière de projet comme Molson, Radio-Canada, et une panoplie de projets a St-Léonard, MTL-Nord, etc...

Je te suggère de lire ceci :  https://rem.info/sites/default/files/document/Rapport-due-diligence-VF.pdf

https://www.cdpqinfra.com/sites/cdpqinfrad8/files/2020-12/REM_de_lEst_presentation_technique_FR.pdf

14 minutes ago, Spiter_01 said:

Le "Overlap" peux être gérer avec des emplacements de stations intelligentes et l'offre de service n'est pas forcément la même avec le SRB étant plus une déserte local (7 station entre sherbrooke et la 40) comparativement au 2-3? de prévu sur le REM.

Il y a aussi d'autre avantage, des transferts plus rapide (via la ligne bleu) vu la proximité des 2 lignes, éviter un goulot d'étranglement potentiel pour le SRB rendu à Jean-Talon (plus forte concentration de population comparer à la zone industriel au nord)

Bon point.  Le REM dans l'Est sera très différent pour CDPQ-infra car ce sera impossible de forcer le transport modal de tous les autobus du secteur vers les stations du REM: Pas de "Monopole du REM" ici comme sur la Rive-Sud.

 Aussi, dans certains secteurs comme St-Léonard ou le nord de Rosemont, prendre l'autobus direction EST le matin (donc souvent une fréquence plus faible que direction centre-ville) sera plus long surtout avec le SRB et la ligne bleue a proximité. 

Le problème avec le tracé sur Lacordaire c'est non seulement la trame urbaine plus serré que sur Langelier, mais la proximité aussi au SRB Pie-IX.  Il y a des endroits près du métropolitain avec 1.5km entre les deux rues.  Chacun cannibaliserait un peu l'autre, surtout avec les mesures du REM pour lesquelles les destinations de transport au pourtour *doivent* se rendre a une station du REM.  Pour Langelier, elle dessert un quartier industriel en transformation certe, mais je me demande si le long cimetière nuit un peu au potentiel de cet axe là.

Est-ce que le coût original du REM prévoyait des coûts élevés au Pont Champlain?  C'est quand même un coût très faible dans cette section là, 4km avec principalement juste des rails à installer sans autre infrastructure sauf aux extrémités.

37 minutes ago, denpanosekai said:

Super dumb question: what could sud-ouest mean? I thought we already have the Green line (which I'd love to see extended, but I thought Sud-ouest kind of stopped at Lasalle)

Un lien structurant reliant certaines parties de Lachine, Lasalle et même Dorval.

Selon vous, est-ce que l'annonce de demain sera négative ou positive pour le lien structurant sud-ouest?   L'annonce de demain semble oublier un des 3 axes du projet #150 : Projets structurants de transport collectif électrique pour relier l’est, le nord-est et le sud-ouest de Montréal au centre-ville

Avec l'annonce de demain sur l'extension du REM vers l'est et le nord-est, je crois qu'on peut maintenant enterrer le projet de la ligne rose.  RIP 2016-2020

On 2020-11-28 at 12:41 AM, Rocco said:

C'est rendu qu'un stade de 1989 est obsolète! Ayoye. Si on est rendu à démolir nos stades à chaque 30 ans, y'a un fichu problème! 600 millions de 1986 que ça avait coûté!! On dirait un Iphone avec obsolescence programmée. On démoli pas la Place Ville-Marie parce que les tuiles sont passées date! Bonyeu. Et notre pauvre vieux Stade Olympique devrait déjà être six pieds sous terre à ce compte là, il sert même pu à rien -- en plus!

Pire que ça Rocco, les deux derniers stades de baseball de la MLB remplacent des "anciens" stades qui ont été construits respectivement en 1994 (Arlington) et 1997 (Atlanta).

• Endroit
• Prix
• Espace

Pick two, le 3ième choix va souffrir.

Avec le télétravail qui est maintenant possible pour des centaines de milliers de personnes, le facteur Espace a prix une ampleur plus importante qu'auparavant.  Avant, beaucoup de DINK et des petites familles étaient très a l'aise a vivre dans un appartement ou condo de moins de 1000pi2, s'il était bien situé ou a bon prix.  Maintenant, soutenir un enfant alors que les deux parents télétravaillent dans un 5 1/2, pousse ces gens a partir plus loin, donc le facteur endroit devient moins important.  Le facteur prix change plus difficilement dans l'équation vu la précarité économique actuelle.

Il y a une sortie de secours à l'autre bout de la station Lionel-Groulx, non?

14 minutes ago, mk.ndrsn said:

If the CAQ asks CDPQi to build a ligne to Lachine, CDPQi will probably want to use Turcot over the CP Westmount subdivision. IMO rapid and frequent service on the Westmount subdivision makes a lot more sense, but Turcot comes with less hurdles and more development opportunities.

Donc un peu ce que le GRAME a présenté, on resterait en bas de la falaise Turcot, on profite d'un développement possible entre le canal et la falaise, et on arrête ça a la 32e avenue (de toute façon, par la suite Lachine c'est très banlieue et pas dense du tout.

Vendôme deviendrait donc moins une possibilité en haut de la falaise, je pourrait voir donc voir : Turcot / Angrignon / Dollard / 6e  / 18e / 32e 

6 minutes ago, amos404 said:

Ça ne vote pas CAQ dans ce coin la, on fait le minimum   

Lachine est un pivot possible pour la CAQ!
https://qc125.com/carte.htm

11 minutes ago, Gabmtl said:

Si c'est vraiment l'extension vers Lachine, ça me semble bien peu, 26 stations.
Selon la carte en tête de fil, avec un nombre de stations qui me semble assez juste, on aurait environ 5 stations supplémentaires vers l'ouest à partir de la Gare centrale. Ça ne ferait aucun sens d'avoir 5 stations sur 10km en du centre-ville jusqu'à Lachine-Ouest en passant par NDG (si on suit la ligne rose).

Vendôme / Turcot / Ville St-Pierre / Lachine Est / 32ième avenue / Dorval / Aéroport ?

Donc on pourrait avoir une loop du REM qui connecterait la section EST a l'aéroport?

Est-ce que ce serait un peu la raison pour le retard des travaux de la branche de l'aéroport?  Ce pourrait-il qu'on puisse avoir un tunnel double dans ce cas?

C'est bon Rocco, je pense qu'on a compris ton point dans ce thread après 10 posts quasi identiques a ce sujet...

Toute la zone industrielles au pourtour des stations du west island sera avantagé par ces nouveaux tarifs, ceci va encourager le déplacement de l'autre sens que le centre-ville vers ces pôles d'emploi.

Pour les "désavantagés" de St-Lambert, il faut aussi voir le REM comme une panoplie de nouvelles destinations.  Avec le bus, tu arrivais a peu de points au Centre-Ville, et la connexion vers les autres système  de transport (métro, pour la plupart) n'était pas si fluide ou rapide que ça.  Donc si tu travaillais le moindrement ailleurs qu'autour du terminus Bonaventure, c'était marche + métro + marche + même parfois un bus. 

De plus, la connexion vers l'axe verte au centre-ville n'était pas évidente de ce terminus, là tu vas rester dans le REM et te retrouver a McGill ou te connecter même a la ligne bleue directement!

C'est quand même intéressant que quelqu'un de Ste-Anne-de-Bellevue va payer 100$ 90$ (zone 1--> 1) pour se rendre au Centre-Ville, mais 144$ de Brossard (Zone 2-->1) pour 5 fois moins de distance.  J'aurais peut-être terminé la zone 1 a Bois-Franc pour seulement le REM.

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1730938/montreal-metro-autobus-rem-prix-tarif-artm-transport-collectif-refonte

22 minutes ago, SkahHigh said:

On va voir comment ça se passe en hiver lorsque les gens ne voudront pas sortir sur l'heure du midi et vont rester enfermés chez eux de 7 à 22h.

C'est quoi la différence entre ça et passer de 7h a 22h en dedans chez toi + 1h de perte de temps dans le traffic dans une auto + 8h au bureau avec toutes les exigences du gouvernement de distanciation?  Ya absolument rien d'invitant dans un bureau pour le moment.   Laisse-moi dans mes affaires chez moi SVP

L'axe vers Langelier a plus de potentiel de redéveloppement que Lacordaire.  Il y a plus de possibilités de transformation de zonage et de densification.  je trouve qu'on flirte quand même dangereusement avec la limite de la péribanlieue vs la ville urbane dense ici pour du transport a commun de masse.

Mais je suis quand même attristé qu'ils ne profiteraient pas de tout ça pour continuer vers l'ouest et rejoindre NDG/Lasalle/Lachine tel que la ligne Rose proposée.

J'ai souvent l'impression qu'Ottawa existe un peu en retail pour tester le marché de MTL, il y a quantité de commerces qui veulent s'établir ici et qui débute là, c'est aussi un endroit très safe avec beaucoup de stabilité commerciale avec la quantité de fonctionnaires. 

Cabela's, LL Bean, Nordstrom, Nordstrom Rack, J Crew, bedbath&beyond, Indochino,  Disney Store, etc...

Il y a a peine 800m entre le Boul. Marguerite-Bourgeois et la station de métro de L'Église.  Il y a assez de richesse a l'IdS pour y avoir un pont dans l'axe Galt/de L'Église, et ce pourrait même être seulement piétonnier avec une navette autonome.