Cataclaw

O'byyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyrne...

Stations qui seraient ouverts 24h avec des départs aux heures (ou demi-heures) à mon avis:

Les arguments principaux contre l'ouverture du métro la nuit sont:

1- ça rends l'entretien plus difficile

2- sécurité

Va pas me dire qu'un seul train qui passe aux heures va vraiment ralentir les travaux d'entretien tant que ça!

Il y a toujours la possibilité d'ouvrir certaines stations seulement pour ainsi consolider le personnel de sécurité - ex: les terminus, les stations du "core" du C-V (mcgill, peel, bonaventure, place-des-arts, etc.) et autres stations d'intérêt particulier (mont-royal, parc jean drapeau, etc.)

Il faut le faire. La tentation est là en tout cas pour faire un site web qui fait la promotion du métro de nuit...

C'est assez fatiguant devoir quitter le centre-ville a 1h30 la fin de semaine ou bien de rester jusqu'a 3h+ mais devoir prendre un taxi, dormir chez un ami, ou ne pas boire pour pouvoir chauffer ma voiture.

Il devrait y avoir MINIMUM du service jeudi-dimanche aux heures, MINIMUM -- et idéalement, comme Malek dit, du service régulier toute la nuit, même si ce n'est qu'aux heures ou aux demi-heures/20 minutes.

Est-ce que le métro devrait être en service la nuit ou est-ce que ça serait une dépense inutile?

Entertaining first half...

GO ALS GO!

EDIT:

Terrible second half.

Calice.

2- Projet mystère est un centre d'hébergement privé pour personnes agées non autonome et sera livré en juin 2009

Merci beaucoup! Enfin!

Est-ce tu as plus de détails? Nombre d'étages, rendus, etc?

Sérieusement, y a pas besoin de regarder longtemps pour savoir qu'ils n'ont pas fait une bonne job, juste le volume des fenêtres le design, même si tu prend de la pierre, ça veux pas dire que c'est bien fait et bien pensé, ils ont gaspille leur argent en faisant quelque chose de mal pensé et en utilisant des matériaux plus cher, ils auraient pu faire beaucoup mieux, avec le même budget, seulement en réfléchissant un peu plus, avant de commencer. Le musée de la pointe a Calliere utilise des matériaux semblable et a l'intérieur des matériaux très communs et simple, mais le résultat est tout autrement réussit, il faut tout simplement s'en donner la peine, et pour ce qui est du hall d'entrée c'est digne d'un Holiday Inn ni plus, ni moins, je ne trouve vraiment pas ça impressionnant, ça n’a pas besoin d’être un WOW factor, seulement fait intelligemment.

Ok mon ami. Première chose que tu dois comprendre, c'est que en architecture, l'appréciation d'un travail est subjectif. C'est une question d'opinion.

Par exemple, je suis architect (amateur aujourd'hui, professionel éventuellement), j'ai deux douzaines de créations dans mon portfolio, certains qui ont recu des commentaires tres positifs ici sur mtlurb, et pourtant j'aime le design du Westin (meme si je crois toutefois que ca aurait pu etre mieux...).

Don't be so "matter-of-fact" with subjective things such as architectural taste!

Les travaux sont commencés je vais prendre des photos bientôt!

Tout le point d'avoir un montagne c'est de marcher/bicycler/courrir jusqu'au sommet, pas de prendre un ascenseur.

Having something available to you doesn't mean you need to take it.

For the record this station was included for fun/novelty and would not likely see the day.

Au début du projet:

Yes une nouvelle construction! Nice design! Cool! Yes! Boucher un trou! Ajouter des étages! Nice! J'aime le rendu! 22 étages, c'est quand même haut!

Vers la fin du projet:

Bah! Terrible! Le vieux rendu était mieux! Mauvais! C'est pas assez haut! Wharrgarbl!

Comme on les gars... c'est un beau building, même si oui, ca aurait pu être mieux. Ca pourrait toujours être mieux dans la vie!

Soyons positif un peu geez. Moi je l'aime en tout cas.

Tu trouves pas ca un peu fou une station de métro au sommet du Mont-Royal (ligne rouge)???

Comment tu t'imagines une rame de métro monter cette côte!

Sinon des ascenseurs ou 7 paliers d'escaliers!

Des escaliers, oui, pour les athlètes, mais principalement des ascenseurs à grande capacité et haute vitesse. Avec deux arrêts seulement (en bas, en haut!) c'est pas vraiment un problème!

La construction serait-elle commencée??

 

Cet après-midi ils enfonçaient quelque chose (des pieux? / piles?) avec la machinerie lourde, j'ai pas vu de près mais on entendait les BOUM très fort à 3 blocs à la ronde.

Wow ça serait toute une bonne nouvelle, même si ça me surprendrait un peu..

Vraiment intéressant.

un premier carrefour giratoire à Longueuil dans une zone que je considérais perdue..Wow

 

Par contre... Même si je n'ai pas pensé d'exploiter cette zone....

 

Devrait-on penser à une zone commerciale et de divertissement en incluant aussi comme déjà tu as fait la zone d'habitation importante.

 

Car ce qu'il manque dans le coin du métro Longueuil afin que se secteur fasse l'envie de tout le monde c'est une vie ou c est plus le fun d'y vivre et agréable et qu'on puisse enfin dire.... Bye bye auto

 

ExplorateUrbain

C'est un exellent point que tu soulignes la!

Attends de voir mon plan pour la partie nord par contre.. c'est plus commercial dans ce bout la!

Je tiens en note tes commentaires pour une revision eventuelle que je prevois faire. Merci!

Je suis d'accord avec toi.

 

Le métro de surface serait vraiment un bon choix pour l'autouroute 30.

 

J'ai regardé ton plan, j'aime sauf.... que 2 lignes qui se rendent à Panama c'est un peu trop, car cette zone à atteint ca maturité, le stationnement incitatif est dejà remplie au max. à 7:00 le matin. Donc expansion moins possible de densifier ce point la. La ligne rouge est intéressante dans le cas ou on utilise les infra-structures en place comme l'estacade. Pour la ligne mauve, je crois qu'une orientation plus vers le sud serait optimisé.

Mon projet métro 2100 et mon projet pour Longueuil sont deux projets différents. J'ai de la difficulté à voir une ligne de métro ET un tram le long de ce corridor. C'est fort probablement un ou l'autre.

Pour la mauve - au sud ou? Tu parles a Montreal? Ou dans la rive-sud? Dans la rive-sud, c'est certain qu'une continuation plus au sud est possible, mais pour Montreal je crois que assez necessaire que Pie-IX reçoit accès.

That bridge to Verdun needs to be built, even if it is closed off to all vehicles except buses, law enforcement and ambluances/emergency vehicles.

Avais été mentionné dans les journaux en même temps que le projet de l'Université. Voici une photo d'un clip vidéo de promotion.

 

 

Je crois que initialement, il voulait 15 étages mais ce chiffre a été ramené à 12 étant donné la hauteur de chacune des étages plus haute que la normale.

Ah, c'est bon! Donc 12 étages selon les plans actuels...

Espérons que les plans changent pour 15 ou 20

Si je comprend bien, la ligne "turquoise" est une ligne de métro qui se rendrait au centre-ville en partageant la ligne jaune entre les stations Longueuil-Université de Sherbrooke et Berri-Uqam (de même qu'une éventuelle extension de la ligne jaune à Montréal)?

 

Comment verrais-tu le transport en commun à Brossard en connection avec ton plan? Incluerais-tu le SLR sur l'estacade du pont Champlain?

 

Cela dit, c'est une excellente carte. Il reste à espérer que les responsable du TEC (en la population en général) aient autant de vision que toi.

Merci!

A Brossard je verais la ligne rouge que je propose passer par l'estacade (ou le pont Champlain lui-même, si on y va selon ma proposition pour le nouveau pont Champlain). Le tram le long de Taschereau serait le lien entre les deux, ou, si on regarde ma carte du metro 2100, on pourrait aussi opter pour la ligne mauve que je propose egalement.

La ligne mauve a pour objectif de deservir longueuil, St-Hubert, Ville Lemoyne et Brossard. Par un système d'autobus simple on peut couvrir le territoire.

 

Pour la ligne de l'autoroute 30 le but est simple. Les 2 extrémités couvre plusieurs villes et des milliers de personnes. Les ville de Boucherville, Ste-julie, St-Basile et St-Bruno sont inclus vers l'est et vers l'ouest Brossard, Chambly et Carignan. Cette ligne aurait des stationnement incitatif à chaque station. de plus cette ligne ne demande aucune démolition de maison.

 

Mon projet, ce veux un plan rassembleur d'une masse critique d'usagées. Donc les villes en périphérie n'auraient pas le choix de contribuer au développement du réseau.

 

Si on pense à un réseau avec beaucoup de ligne, je crois qu'il y a peut de chance qui se développe. Je crois que nous devons être modeste mais offrir un service à un maximum de citoyens.

 

XplorateUrbain

Le but de ton idée est bonne, ça je te l'accorde. Si un métro passait le long de l'autoroute 30, ça serait tout de même bien et ça rassemblerait comme tu dis.

Cependant... construire en tunnel c'est très chèr, et la rentabilité d'un métro en plein champ de vache est certainement dans le rouge. Il pourrait y avoir un impact après de longues années et un développement aggresif et soutenu, mais c'est loin d'être, a mon avis, une solution viable et économique.

Malgré tes nobles intentions, avant de désservir les régions comme Saint-Bruno, il faudrait mettre l'emphase sur les régions beaucoup plus urbaines et denses qui sont proche géographiquement du centre-ville.

Maintenant.. Un train du surface qui longe la A-30, c'est probablement beaucoup plus faisable qu'un métro!

Ta ligne mauve est bonne en théorie, mais il faudrait selon moi la déplacer plus au nord pour désservir des secteurs plus denses!

Une version plus détaillé.

Voici mon plan définitif pour le transport en commun à Longueuil et les alentours.

Rectification je pense que Joliette serait un meilleur axe pour passer une ligne que Sainte-Helene..

Il me semble qu'à force de densifier l'île avec des projets de plus en plus gros on risque de créer un milieu de vie hyper saturé avec le danger d'une perte marquée de qualité de vie.

 

Surtout que l'offre de routes pour y entrer et sortir, elle, n'augmente pas. Suffirait d'un accident grave ou un problème majeur sur une voies de sortie pour congestionner l'île complètement. Un scénario-catastrophe pas si improbable vue l'état de notre réseau actuellement.

Solution:

1. Construire le projet Pont Champlain de Cataclaw

2. Construire le metro ligne rouge de Cataclaw

3. Construire un pont vers Verdun sur le cote ouest de l'ile

L'édifice qui devrait remplacer l'immeuble de la station de métro actuel, ressemblera probablement à l'Université de Sherbrooke. Et aurait 12 étages *espacement haut entre chaque étage.

As-tu une source pour ce chiffre de 12 etages? Ou ce n'est que ton approximation?

Wo attends une minute, quand je dis qu'une ligne vers le sud-ouest ne serait pas viable, je parle du tracé que propose XplorateUrbain. Une ligne dans cette direction serait bonne, oui, mais il faudrait la construire la ou il y a les gens!

Je passerais la ligne dans l'axe de la rue Sainte-Helene. Il pourrait justement y avoir une station au coin Sainte-Helene et Jacques-Cartier, ou il y a un enorme champ vide (qui sert actuellement de depot de neige). Ce champ pourrait acceuilir du "transit oriented development" (construction en hauteur, etc.)

Moi je passerais une telle ligne comme ceci, coupant direct dans les zones de haute densité:

Hein?

Pourquoi une ligne qui longe l'A-30? C'est rien q'des champs qu'il y a la!

Je ne comprends pas... la densité est beaucoup trop basse sur les deux lignes que tu proposes pour être réalisable.

JE ne sais pas! c'est pour ça que je posais la question!

Ca d'laire différent sur cette photo en tout cas:

Bon et ce n'est pas la Place Tremblay(trop petit)

 

C'est à l'intersection de quelle rue?

Voici l'emplacement: