YDM

Ou était ces memes personnes, en aversion à ces "murs de béton" lorsque les 67 km du REM A étaient en considération dans le West Island? On en a déja discuté mais Vancouver a le Skytrain qui serpente les quartiers résidentiels et mixtes de la ville depuis une quarantaine d'années si je ne m'abuse.

Est-ce que tu parles des gares Ahunstic, St-Michel-Montréal Nord, et St-Léonard? C'est pas mal dense là ou du moins, dans un cercle d'accessibilité (réseau/euclidienne à 1 km), un nombre raisonnable de résidents s'y trouvent. Ou tu parlerait des gares Anjou et Rivière des Prairies? L'histoire du train de l'Est est problématique, on ne va pas se le cacher. Peut être que le mode n'est pas si emprunté, je suppose du aux: - patrons de déplacements/lignes de désir des résidents -tarification de ce mode

Bien je doute que les passagers de RDP et de Montréal-Nord contribuent largement au point de charge max entre Jean-Talon et Berri-UQAM sur la ligne orange. Je cherche les chiffres et figures si diffusée, mais on parle souvent de cette surchage des utilisateurs de Laval et Plateau/Rosemont. Concernant le tracé du Rem de l'Est sur l'antenne nord, si le but était d'offrir un lien aux résidents de RDP, Montréal Nord, pourquoi n'avoir pas converti le train de l'Est à une antenne du REM A? Oui j'imagine que le tronc commun n'aurait pas de capacité, et devrait être élargi dans le style des lignes à NY avec une desserte skip-stop ou express track, local track. Comme il y aurait eu un rabattement aux stations du REM B (tracé du train de l'est) à St-Leonard, Montreal-Nord, RDP par des lignes collectrices empruntant le SRB Pie-IX. Un réseau hub and spoke. Si on veut économiser, utiliser les emprises actuelles et motiver un transfert modal, ce serait interessant de convertir le train de l'Est. Aussi, cela donnerait une autre option aux usagers de la ligne orange dans les secteurs Laval, Henri-Bourassa, ect... On encourt le danger d'induire de la demande sur la ligne orange en provenance de Montreal Nord, RDP, Ahunstic mais réalistiquement, si la vitesse porte-fermée entre Sauvé et Gare Centrale est supérieur sur le REM que sur la ligne Orange, le REM capterait plus la demande de l'Est que la ligne orange.

Pour moi, le problème n'est pas vraiment concentré sur la portion ouest mais la portion est qui laisse beaucoup à désirer. Le tracé actuel est une mesure de TOD forcé. Je ne crois pas que la ligne est accessible aux résidents (e.g 500 m réseau/vol d'oiseau). Rosemont-Petite-Patrie, St-Leonard sont des arrondissements relativement densément peuplés, ainsi il serait interessant d'avoir plus de stations dans ces secteurs. Je ne crois pas que les deux hopitaux (Rosemont Maisonneuve, Saint-Cabrini) sont des générateurs significatifs qui justifient cet investissement majeur. Surtout, il serait pertinent d'offir aux résidents du Plateau-Mont-Royal un autre axe structurant au Centre-Ville pour désenclaver la ligne orange entre Berri et Laurier, un peu comme la Relief Line a Toronto. Cela remplacerait la ligne 445