Ataboy

Je ne connais pas les projets de développement près du fleuve, mais s’il suit les traces des immeubles actuellement construits, ça sera des espaces de bureau bâtis sur le modèle de ceux des banlieues; très étalés, avec de grands espaces de stationnement. Et de l'autre côté de l’autoroute, une gare de triage. Bref, un secteur déjà très développé autour de l’utilisation de la voiture. En revanche, il est clair que la partie la plus à l’est de Pointe-Saint-Charles — trop éloignée de la station de métro Charlevoix — doit se rabattre sur le bus ou la voiture pour rejoindre le centre-ville, par des artères déjà très encombrées. J’habite Hochelaga-Maisonneuve et je visite régulièrement des amis qui vivent à Pointe-Saint-Charles; je ne m’y rends malheureusement jamais en transport collectif, car c’est trop difficilement accessible. Le REM est une excellente occasion de désenclaver ce quartier situé, rappelons-le, tout près du centre-ville. Pour ce qui est de la station du bassin Peel, il semble y avoir plusieurs projets immobiliers tout autour. Sa localisation devrait être effectivement choisie en fonction du plus grand nombre de points d’intérêts dans le rayon le plus court, actuels et à venir à moyen terme.

Je comprends que pour des raisons de logistique et de coûts, CDPQ-Infra souhaite utiliser les emprises ferroviaires existantes, mais il y a une chose que je ne peux m'empêcher de constater dans ce cas-ci, c'est que le REM contourne complètement les zones densément habitées du quartier. La station qui est projetée près du bassin Peel est très loin des résidences et utilise un corridor piétonnier rébarbatif via la rue Wellington. Dû à son emplacement, cette station ne sera ultimement utilisée que par les résidents situés au nord du canal. Pour atteindre efficacement Pointe-Saint-Charles (et du coup, augmenter le nombre de clients, donc d'achalandage) ça prend une station située en plein cœur du quartier, qui ferait le lien entre ses deux secteurs, actuellement séparés par une voie ferrée. C'est sur ce tronçon que doit passer le REM, en créant une station à la jonction des rues Shearer et de la Congrégation nommée « Pointe-Saint-Charles ». De plus, la distance parcourue par le REM est équivalente à celle du plan actuel. Du coup, la station prévue au bassin Peel pourrait être déplacée un peu plus au nord, à l'intersection de la rue Peel et de la rue Smith, et pourrait s'appeler simplement « Griffintown ». Au final, plutôt que de construire une station au beau milieu de nulle part, nous aurions deux stations distinctives, bien localisées et représentatives des deux quartiers, ce qui les rendra populaires et achalandées.