Faitlemou

Le 2022-04-22 à 12:22, Djentmaster001 a dit :

It's amazing how every major city in North America is back on track with major real estate projects and revitalisation. Meanwhile, Montreal is so damn slow and late to the game, it's really sad to see. Between constant blocking, red tape, lack of support, we continue to lose out compared to other cities, such a shame. 

Maybe you should get out more lol

il y a 36 minutes, mtt a dit :

Je ne suis pas contre les hautes tours, je pense qu'elles sont un bon outils de densification. J'ai toutefois l'impression qu'elles sont souvent perçues comme un outil miracle par bien des gens ici, voir le seul outil de densification. 

Je pense que ce que beaucoup de gens sur le forum veulent c'est permettre la hauteur ailleurs qu'au centre-ville. Montréal change et le plan d'urbanisme d'il y a 40 ans semble être devenu une nuisance au développement naturel de la ville (extension du centre-ville, appariation de nouveaux ''centres'', etc. 

Personne ici n'a de problème avec le 3 ou 4 étages du Plateau, le truc, c'est qu'on l'a déjà et ça ne semble plus être suffisant. On les as ces quartiers, ils ne s'envoleront pas si on permet plus de hauteur et de densité dans des secteurs sous-développés. 

Maintenant ce qu'on voit c'est une administration qui s'arrache les bretelles parce que ça dépasse de 10 mètres, c'est trop dense, et le fameux ''on veut pas d'un autre Griffintown''. Étant quelqu'un qui a complêtement abandonné le rêve d'être propriétaire à cause de la flambée des prix, c'est hyper frustrant. 

Il y a 20 heures, mtlrdp a dit :

The main tower takes up such a small portion of the construction site, it's insane ( only in Montreal do you see such stupidity )

someone hasnt travelled much

il y a une heure, andre md a dit :

Les perception commence lentement a changer. On parle quand meme regulierement de Montreal et du Québec dans les médias du ROC. 

Par exemple dans le Globe and Mail.

https://www.theglobeandmail.com/investing/personal-finance/taxes/article-canadas-new-provincial-powerhouse/

Paywall, quelqu'un pourrait copier-coller l'article?

Il y a 19 heures, averhaegen a dit :

I agree that we should expect better in terms of design and materials, just not sure Mississauga is what we should strive for.

C'est dégueulasse en faite, ces tours sont le résultat du zonage hideux de la "yellow belt". Ya aucun milieux ici, c'est banlieue et ensuite tours. Ce n'est ABSOLUMENT PAS ce que l'on devrait viser. 

Le 2021-11-26 à 14:01, Maximus a dit :

Idéalement, oui. Si on écoutait la science, les bords d'autoroutes n'auraient jamais été zoné résidentiel.

Sinon, j'aime bien votre idée de parker les gens qui n'ont actuellement pas accès à la propriété (souvent moins nantis) dans des emplacements jugés dangereux pour la santé, pourquoi voir à leur bien! Je me demande aussi pourquoi interdire les constructions en zone inondable, les pauvres pourraient bien vivre avec un peu de moisissure aussi. Après tout, le monde a besoin de tous les logements possibles, sans égard à la santé!

Vous en avez rien a foutre de la santé des gens. Ce qui vous préoccupe c'est de voir du nouveau monde utiliser votre infrastructure.

Les gens moins fortuné n'ont pas le luxe de choisir un emplacement ''santé'', ils ont besoin d'un toit, point. 

''Désolé la plèbe, mais ce serait pas santé pour vous de vivre la donc on construira rien, on se revoit dans la rue!''

Encore, attitude dégueulasse. 

Peut-être que VMR pourrait investir dans des logements sociaux dans un bon endroit à la place? Ah c'est vrai ça n'arrivera pas, on sait très bien ce qui se passe dans la tête des gens de VMR et ce n'est pas la bonne santé des gens qui sont touché par la crise du logement.

il y a 31 minutes, Maximus a dit :

C'est quand même un des arguments de M. Malouf... Bref je vois que l'opposition au volet résidentiel est minoritaire sur ce forum, mais heureusement pour moi, ce sont les citoyens de VMR qui ont le dernier mot!

Peut-être que Malouf devrait créer une ''exclusion zone'' autour de Décarie et de la 40 alors? Question d'être consistent avec ses arguments idiots.

Les gens aiment bien quand des riches vivant du haut de leur manoir à VMR empêchent la construction de résidences que tout le monde a gravement besoin.

#EatTheRich anyone? 

il y a 1 minute, Maximus a dit :

Plusieurs études démontrent qu'il est nocif pour la santé d'habiter à proximité des autoroutes. Donc de placer la plèbe comme vous dites sur ce lieu, et de laisser les bourgeois dans un climat plus sain et plus loin des axes routiers, ce serait une meilleure attitude? Leur maire a raison, il y a plusieurs endroits plus appropriés où construire des logements.

Comme-ci les résidents de VMR en avait de quoi à foutre de la santé des possibles résidents du Royalmount haha.

il y a 19 minutes, Maximus a dit :

Exact, identique au plateau où on ira pas construire des tours de 50 étages sous prétexte qu'il faut régler les problèmes de logements en en ajoutant sans égard aux volontés des résidents actuels...

Je pense que t'oublie qu'on parle ici d'un quartier industriel déconnecter du petit microcosme vmr.

Donc je le redis, attitude dégueulasse.

il y a 50 minutes, Maximus a dit :

Être résident de VMR, je serais bien content de la décision du maire. Ils ont la chance d'avoir une ville tranquille et ils veulent maintenir leur quiétude et services. Des villes en expansion, c'est pas ça qui manque pour ceux qui préfèrent ce genre de ville.

 

 

C'est comme les nimbys qu'on voit partout finalement. Ça vit dans sa riche banlieue, loin des problèmes d'accès au logement de la plèbe, etc. Tant pis pour eux, on veut pas que notre vue ou que "l'essence" du quartier soit changé.

Quelle attitude dégueulasse

je verrais cette petite rue 100% pietonne

il y a une heure, SameGuy a dit :

I rest my case.

When you go abroad and tell people you’re from Canada, they invariably say they’d love to visit Vancouver or Toronto some day. Montreal is world famous in Montreal.

I've been abroad, everyone asked me if was from Montreal, telling me how they'd love to go there. Its amazing how anecdotal evidence dosent mean sh*t. 

Hey wants some more anecdotal evidence to support my claim? Australian friends told me how Toronto and Vancouver looked terrible and "american" while Montreal looked unique.

"When you go abroad" lol... You thought you were the only one who did that maybe?

il y a 26 minutes, averhaegen a dit :

Soooo uhhhh... Désolé de bumper le thread inutilement encore, but how imminente is imminente ?

Super imminent, genre, plus imminent que ça, t'existe genre, mais pas tout suite tsé.

Ce secteur aurait vraiment besoin d'un peu plus d'amour

il y a 12 minutes, Rocco a dit :

En tk ceux que je vois autour de Berri sont clairement irrécupérables. Ceux qui osent affirmer le contraire sont dans un déni presque aussi profond que le trou que se sont creusés la plupart des zombies qui rodent à Émilie-Gamelin! Mais bon, on va continuer de les tolérer parce que les monsieurs et madames pincées qui habitent à Outremont sont outrés qu'on parle comme ça des poqués qu'ils ne fréquentent pas même une journée par année! Ah l'hypocrisie crasse!

Je ne m'attend pas à un commentaire pertinent de ta part vis-à-vis les itinérants sachant très bien que tu es le genre à simplement vouloir les déplacé hors de la vue de tous plutôt que de les aidés. C'est tous que c'est pour toi, des ''eyesores''. Tu serais populaire a Los-Angeles.

https://www.ledevoir.com/economie/636591/technologies-de-la-sante-l-ambulance-quebecoise-100-electrique-fait-son-chemin?utm_medium=Social&utm_campaign=Autopost&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR33LrzlBK9C-J-S8If2_0MYPBkso9UfVOBX3lg84JPgUAk_WCvmCZa_XT8#Echobox=1632976121

L’ambulance québécoise 100% électrique fait son chemin

Demers Ambulances dévoilera d’ici trois semaines la première ambulance 100 % électrique en Amérique du Nord. Développé avec Lion électrique, ce véhicule d’urgence permettra à l’entreprise de Belœil de s’affranchir graduellement des châssis des grands constructeurs américains.

C’est dans ses installations de la Rive-Sud dans la région de Montréal que l’entreprise dévoilera un prototype d’ambulance 100 % électrique le 18 octobre prochain, en compagnie des ministres de l’Économie et de la Santé, Pierre Fitzgibbon et Christian Dubé.

Demers Ambulances travaille depuis 2018 à la conception de ce véhicule avec Lion électrique, qui a développé le châssis et s’est occupé du volet électrification. Demers Ambulances a de son côté réaménagé l’habitacle. « Il était question au départ d’adapter un minibus pour en faire une ambulance », raconte le p.-d.g. de Demers Ambulances, Alain Brunelle. C’est toutefois un modèle répondant spécifiquement aux caractéristiques des véhicules d’urgence qui a finalement été privilégié.

L’entreprise pourra donc s’affranchir graduellement des fourgonnettes commerciales américaines auxquelles elle intègre des équipements médicaux depuis dix générations d’ambulances. Une nouvelle étape pour une compagnie qui, il y a près de 60 ans, s’est lancée dans l’aventure en modifiant des corbillards.

Ce virage vers l’électrique a mené à la reconfiguration du compartiment médical. L’espace de travail des ambulanciers, notamment, a été revisité. « On s’est assis avec des paramédicaux en leur disant : “Si on part d’une page blanche, où les ambulanciers devraient être assis et où la civière devrait être ?”» raconte Alain Brunelle. Résultat : ces professionnels de la santé pourront maintenant porter une ceinture de sécurité même lors de manœuvres d’urgence, ce qui n’est pas le cas actuellement.

Disponible dès l’an prochain

Les premiers véhicules électriques de Demers Ambulances seront livrés au Canada et aux États-Unis dès l’an prochain. L’entreprise, présente dans 43 pays, compte ensuite vendre ce modèle sur le marché international.

Or, la commercialisation devra suivre le rythme le développement des réseaux de bornes de recharge. « Le problème ne se posera pas dans les casernes, mais il va falloir avoir des discussions [avec le gouvernement du Québec, par exemple,] pour que les ambulances soient rechargées durant la journée aux places d’attente et dans le stationnement des hôpitaux. Pour le moment, il n’y a pas de bornes. »

Autre considération : les normes qui encadrent les véhicules d’urgence dans des États américains. « À certains endroits, les normes font strictement mention de véhicules qui carburent au diesel, par exemple », dit-il.

Plus coûteuse à l’achat, l’ambulance électrique serait plus rentable au fil des ans, assure M. Brunelle. « Sa vie utile sera plus longue et ses coûts d’entretien moins élevés. On dit à nos clients qu’au final, ça va leur coûter autant ou moins cher que l’achat de deux ambulances traditionnelles. »

Demers Ambulances compte s’appuyer sur ses importantes parts de marché en Amérique du Nord, qui sont d’environ 30 %, dans son opération de commercialisation. L’entreprise a multiplié les acquisitions dans les dernières années en mettant la main sur Braun Ambulances et Crestline en 2018, ainsi que sur Medix Specialty Vehicles en avril dernier. Son chiffre d’affaires oscille aujourd’hui autour de 350 millions de dollars.

Le principal concurrent de Demers Ambulances en Amérique du Nord, REV Group, annonçait en avril le développement d’une ambulance électrique en partenariat avec Lightning eMotors. Ce véhicule — une adaptation d’une fourgonnette Ford Transit à combustion interne — sera pour sa part destiné essentiellement au transport de patients entre les hôpitaux.

Yen a qui se rappel de ça?

Edit: lol je l"ai pas reconnu, nevermind

Le 2021-08-17 à 21:08, Normand Hamel a dit :

Acquisition en sol américain pour Hydro-Québec et Innergex

Hydro-Québec et Innergex réalisent leur première acquisition conjointe en mettant la main sur deux centrales hydroélectriques dans l’État de New York pour 310 millions $ US (387,5 millions $ CAN).

Julien Arsenault - La Presse

La transaction, qui a été annoncée mardi, après la fermeture des marchés financiers, a été conclue avec Atlantic Power, une société de production d’électricité établie au Massachusetts. Le complexe en question est appelé Curtis Power et compte deux centrales hydroélectriques, une de 48 mégawatts et une autre de 12 mégawatts. 

« L’acquisition de Curtis Palmer […] représente une occasion pour Innergex d’utiliser son expertise […] tout en tirant parti de l’expérience d’Hydro-Québec à New York pour s’introduire dans un nouveau marché », a souligné dans un communiqué le président et chef de la direction d’Innergex, Michel Letellier. 

La société d’État et l’entreprise québécoise détiendront chacune 50 % des centrales. La clôture de l’acquisition, qui doit obtenir l’approbation des autorités réglementaires américaines, est prévue au quatrième trimestre. 

Pour financer la transaction, Innergex récoltera 175 millions $ par l’entremise d’une émission de titres ainsi que grâce à un placement privé d’action de 43,5 millions $ à Hydro-Québec. 

Du côté de la société d’État, cette acquisition se veut complémentaire à ses ambitions visant à décrocher un important contrat d’approvisionnement avec l’État de New York. Hydro-Québec participe à l’appel d’offres. 

En février 2000, la société d’État avait annoncé une alliance stratégie avec l’entreprise établie à Longueuil évaluée à plus de 1 milliard. Hydro-Québec est le plus important actionnaire d’Innergex, avec une participation de plus de 19 %.

https://www.lapresse.ca/affaires/2021-08-17/acquisition-en-sol-americain-pour-hydro-quebec-et-innergex.php

J'ai de la misère à saisir ce que ça signifie... Qu'est ce qu'Hydro et Innergex veulent faire avec ça?

il y a 28 minutes, Wave Arts a dit :

Qu'est ce qui définit un beau skyline? Est-ce que c'est le nombre de hautes tours? La densité des tours? Un mélange des deux avec l'environnement? 

J'ai de la misère à croire que le skyline de Toronto sera meilleur que celui de New-York en 2022. 

Et puis j'ai décroché lorsque j'ai lu que le meilleur endroit pour regarder le skyline montréalais, c'est le belvédaire. Le meilleur c'est probablement le pont SdC, mais même les vues depuis le parc Jean Drapeau, la plage de Longueuil, la digue à Sainte-Catherine et l'échangeur Turcot sont meilleures.

La ville de Québec aurait eu sa place même sans les grattes-ciels.