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3 minutes ago, IluvMTL said:
J-F Savaria
Quand le neuf rencontre le vieux. Actuellement en phase de construction, le REM est le plus grand projet de transport collectif au Québec au cours des cinquante dernières années. Les premiers départs sont prévus en 2021 sur le segment Rive-Sud / Gare Centrale.
🚝 #cinqcentquatorze #rem#reseauexpressmetropolitain #mtlmoments#pontwellington #montreal #montrealjetaime#transportcollectif
En regardant la photo, ça me fait penser que VIA devrait s'associer avec le REM et inclure un billet de REM et de la STM à l'achat d'un billet de VIA partant ou arrivant de Montréal. Imaginez un billet du REM inclus avec le billet du TGF de VIA (si TGF il y a...) ou pour quelques $ de plus lors de l'achat. L'accès au transport en commun de la ville d'arrivée est souvent incluse en Europe lorsqu'on arrive par train.
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3 hours ago, Rocco said:
Et pourtant ils étaient sensé réduire les pannes du métro avec les nouveaux Azur qu'ils disaient. C'est pire que jamais!
Les usagers demeurent responsables de la plus grande partie des interruptions de services.
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22 minutes ago, Pylône said:Ce que vous appelez un "cabanon" date de 1943 et a été l'une des plus importantes tours d'aiguillage en Amérique du Nord. C'est là pour rester. Malheureusement, le passage surélevé des voies du REM juste à côté démontre un certain manque de respect pour cet élément du patrimoine industriel.
https://ville.montreal.qc.ca/memoiresdesmontrealais/la-tour-daiguillage-wellington
Je pense qu'on parle tous de l'abris en tôle qui est directement à la base du pillier et qui doit servir aux équipement liés à la signalisation et non à la tour Wellington.
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Comment peut-on avoir accès à l'étude en question ?
Il semble être question de 3 rapports distincts.
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17 minutes ago, mk.ndrsn said:
Le 4 milliard inclus le coût d’un second tunnel sous le Mont-Royal? 🤔
Ils vont surement créer une terminus secondaire au Nord du Mont-Royal et offrir une connection avec le REM vers la gare centrale. Un peu comme avec le train de Mascouche.
Ils ne creuseront jamais un 2e tunnel.
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40 minutes ago, Rocco said:
Yé arrivé quoi avec elles?? Et pourquoi avons-nous des loco épouvantablement grosses et laides maintenant? 1000x mieux avant.
Elles ont été scrappées au début des années 2000. Nous avons ces locomotives grosses et épouvantables car nous sous-finançons notre transport ferroviaire. On a les trains qu'on mérite avec le financement qu'on accorde à VIA.
VIA va avoir sa nouvelle flotte dans quelques années. C'est déjà un gros pas dans la bonne direction.
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VIA ne pourra jamais assurer sa survie à long terme sans corridor dédié, qu’il soit construit pour des trains à haute vitesse ou standards.
Les contraintes opérationnelles imposées par le CN (et le CP) ne permettent pas d’augmenter les fréquences facilement et imposent des difficultés d’horaires et de gestion du traffic ferroviaire.
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13 hours ago, berlude said:Honnêtement je crois que la meilleure solution est de faire la station comme prévu a l'aéroport et de faire une navette avec un minibus pour les 35 personnes potentiel qui pourrais aller directement à la gare Dorval au lieu de la gare centrale par le REM. Le REM va déjà être connecté au réseau de Via à la gare centrale pas besoin d'avoir dorval en plus qui connecte avec le train pour Ottawa et Toronto seulement. La gare centrale offre plus d'option.
Je pense que le plus de connections rapides et efficaces notre réseau de transport intermodal va offrir, le mieux ce sera.
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11 hours ago, danny12345 said:
Est-ce que l'idée de donner accès au tunnel à Via est officiellement rejetée? Selon les dernières nouvelles que j'ai c'était toujours à l'étude...
J'imagine que si c'est mort VIA devra faire de la station A40 son terminus pour le TGF vers Québec via la Rive-Nord. Avantage: plus besoin de descendre au centre-ville pour les passagers avec d'autres origines/destinations à Montréal (J'ahbite Rosemont et je préfèrerais prendre le train de Québec à A40!). Inconvénient: Pour les passagers qui transitent par Montréal (e.g. Toronto <> Québec) il faudrait faire un changement A40 en plus d'un changement à la Gare Centrale. À moins que VIA ne déplace sa correspondance à la station A40, donc y faire converger autant la ligne vers Québec que les lignes vers Ottawa et Toronto? Ouf... ça ressemblerait à un 'dual hub' en aviation, comme on l'a connu avec Mirabel/Dorval, comme Londres le connait avec Heathrow/Gatwick/Stantsed. Pas certain que ça soit optimal...
Ils devraient inclure un billet du REM avec l'achat d'un billet de VIA au depart ou à l'arrivée de Montréal. Imaginez pouvoir connecter vers l'aéroport ou la gare centrale en quelques minutes, le tout sur le même billet en partant de Québec !
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34 minutes ago, paulwillyjean said:
Ce seront les trains de via rail qui ne s'arrêteront plus à St-Lambert quand les douanes frontalières seront mises en place à la Gare Centrale.
Les trains d’Amtrak plutôt.
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36 minutes ago, Davidbourque said:
Le hic aussi est que le train n'arrêtera pas au station du REM. (du moins je ne crois pas, les station du REM auront des portes palières. Sur le tronçon il y a plusieurs station ou les ram du REM s'arreteront, mais pas les train extérieur. Il faudra donc que le train freine a la station précédente, attente que le train finisse son arrêt et continue ensuite.
Tout va dépendre de comment leur système de signalisation est configuré. Avec un train du REM aux 90 secondes, c’est certain qu’ils vont avoir un système de signalisation permettant à plusieurs trains d’occuper un espace entre deux stations. Ensuite, ils n’ont qu’à séparer l’espace en cantons qui pourront être utilisés par des trains du REM ou d’un hypothétique TGV/TGF.
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VIA a annoncé les participants retenus pour son appel d'offre pour le remplacement des trains du Corridor.
MONTRÉAL, le 18 juin 2018 /CNW Telbec/ - VIA Rail Canada (VIA Rail) a annoncé aujourd'hui les noms des candidats sélectionnés qui participeront à l'appel d'offres pour fabriquer le matériel roulant qui remplacera la flotte utilisée dans le corridor Québec-Windsor. L'annonce d'aujourd'hui fait suite au processus de demande de qualification qui a été lancé le 16 avril 2018 afin de solliciter l'intérêt des fabricants de calibre international. Les entreprises qualifiées auront jusqu'au 5 octobre 2018 pour soumettre une proposition. Les nouvelles rames de train seront en service dès 2022.
Entreprises qualifiées
- Bombardier Transport Canada Inc.
- Siemens Canada Limited
- Stadler US Inc.
- Talgo Inc.
Évaluation des qualifications des candidats
Conformément à ses pratiques commerciales habituelles, VIA Rail a mené une analyse confidentielle, rigoureuse, équitable, ouverte, transparente et exempte de conflits d'intérêts des qualifications de tous les candidats. P1 Consulting, un chef de file canadien en matière d'équité a veillé à ce que le processus demande de qualification soit exécuté avec la plus grande diligence et la plus grande équité.
Trois comités d'évaluation, formés d'évaluateurs internes et externes, ont mené à bien le processus d'analyse des candidatures :
- Comité technique : Responsable d'évaluer la qualité technique (expérience du candidat, solution proposée et capacité de livraison) de chaque candidature.
- Comité d'examen financier : Responsable d'évaluer la capacité financière des entreprises ayant présenté leur candidature.
- Comité d'examen des conflits d'intérêts : Responsable de gérer efficacement les situations pouvant donner lieu à un conflit d'intérêts, le cas échéant.
Nomination d'un commissaire à l'éthique
Afin de se conformer aux pratiques de gouvernance les plus rigoureuses qui s'appliquent aux acquisitions de grande envergure, VIA Rail a également annoncé aujourd'hui la nomination de Patrick A. Molinari au poste de commissaire à l'éthique pour le processus d'appel d'offres pour la flotte du corridor Québec-Windsor. Le rôle du Commissaire sera de recevoir et de gérer les plaintes des employés ou des tiers concernant des actes répréhensibles et des problèmes éthiques présumés (y compris les irrégularités financières, l'utilisation abusive de fonds publics, les violations alléguées des lois ou du Code d'éthique, etc.) et veillera au règlement équitable et rapide des différends.
Patrick A. Molinari est professeur émérite de l'Université de Montréal où il a poursuivi sa carrière de 1977 à 2010 et a occupé les postes de vice-recteur à l'administration, doyen de la Faculté de droit et directeur du Centre de recherche en droit public. Il pratique actuellement les affaires gouvernementales et le droit public à Lavery, un cabinet montréalais et est président de l'Institut canadien d'administration de la justice.
Citation
« En invitant quatre fabricants de trains d'envergure internationale à participer à l'appel d'offres pour remplacer la flotte du corridor, nous avons franchi un important jalon de notre plan de transformation visant à amener la population canadienne vers un avenir plus durable. Grâce à notre nouvelle flotte de trains modernes circulant dans le corridor Québec-Windsor, nous pourrons offrir à nos passagers une expérience renouvelée et améliorée qui les incitera à faire le choix sensé du voyage en train. Nous sommes également fiers de pouvoir compter sur l'expertise de Patrick A. Molinariqui veillera à ce que la Société maintienne le niveau de confiance et de responsabilité auquel les Canadiens sont en droit de s'attendre dans le cadre d'une acquisition aussi importante. »
Yves Desjardins-Siciliano
Président et chef de la direction, VIA Rail CanadaÀ propos de VIA Rail Canada
En tant que service ferroviaire voyageur national du Canada, VIA Rail (viarail.ca) et l'ensemble de ses employés ont pour mandat d'offrir des services de transport voyageurs sûrs, efficaces et économiques, et ce, dans les deux langues officielles du pays. La Société met en service des trains intervilles, régionaux et transcontinentaux qui relient plus de 400 collectivités sur son réseau pancanadien, et environ 180 collectivités de plus grâce à ses partenariats intermodaux, et mène à bon port approximativement 4,4 millions de voyageurs chaque année. L'Association des chemins de fer du Canada lui a décerné cinq Prix de l'excellence en sécurité et trois en environnement depuis 2007. Visitez la section À propos de VIA à l'adresse www.viarail.ca/fr/a-propos-de-via.
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VIA : Le BlogueSOURCE VIA Rail Canada Inc.
Renseignements : Mariam Diaby, Media Relations, VIA Rail Canada, 1 877 393-8787, media@viarail.ca
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Il semblerait que l'année du 150e du Canada ait portée fruit pour VIA. Augmentation de 10% de l'achalandage en 2017.
VIA Rail a réalisé sa meilleure performance en une décennie pendant le sesquicentenaire du Canada, accueillant 4,4 millions de passagers, ce qui représentait une hausse de plus de 10 % par rapport à son exercice précédent.
Les revenus de la société de la Couronne ont progressé de 12,8 % en 2017 par rapport à l'année précédente, pour atteindre 365,7 millions de dollars, a précisé lundi le transporteur ferroviaire.
Les résultats ont été soutenus par une augmentation de 11 %, à 4,1 millions, du nombre de passagers transportés dans le corridor Québec-Windsor.
La capacité a augmenté de 5,3 % dans ce corridor, pour répondre à la demande, ce qui a alimenté une croissance de 14 % de ses revenus.
La demande a augmenté avec l'ajout, de façon permanente, de départs et d'arrêts dans le corridor Québec-Windsor, ainsi que de départs pour le train Océan pendant la période des Fêtes.
Le Canadien, qui se déplace entre Toronto et Vancouver, a transporté près de 105 000 passagers, soit 12,6 % de plus que l'année précédente. Ses revenus ont augmenté de 16,8 %.
L'achalandage de l'Océan, qui relie Montréal et Halifax, a avancé de 1,5 % à 78 763 passagers, tandis que ses revenus ont grimpé de 5,2 %.
Le président et chef de la direction de VIA Rail, Yves Desjardins-Siciliano, a souligné que l'année 2017 avait permis de battre plusieurs records.
« Nous nous attendons à continuer sur cette lancée en 2018 alors que nous célébrons le 40e anniversaire de la création de VIA Rail, une société d'État vouée au transport ferroviaire voyageurs », a-t-il déclaré dans un communiqué.
Le transporteur ferroviaire a dépensé l'an dernier 40 millions pour 60 projets d'immobilisations dans ses centres de maintenance et ses gares.
Il a affiché une perte d'exploitation de 265,3 millions, en baisse par rapport à celle de 267,5 millions réalisée en 2016.
Le financement par le gouvernement a atteint 353,7 millions, incluant 265,3 millions pour l'exploitation et 88,4 millions en capital.
Le bénéfice net a grimpé de 55 % à 12,9 millions, comparativement à celui de 8,3 millions un an plus tôt, selon son rapport annuel.
VIA Rail a lancé un processus visant l'acquisition de 32 nouveaux trains qui se déplaceront dans le corridor Québec-Windsor à compter de 2022.
Le transporteur n'a pas voulu avancer de chiffres au sujet du financement requis pour le remplacement de sa flotte, mais certains rapports ont estimé que le montant requis pourrait atteindre 1,5 milliard de dollars.
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VIA RAIL PUBLIE UNE DEMANDE DE QUALIFICATION AFIN DE REMPLACER SA FLOTTE DU CORRIDOR QUÉBEC-WINDSOR
Lundi, 16 avril 2018
MONTRÉAL, 16 avril 2018 – VIA Rail Canada (VIA Rail) a inauguré la phase 1 de son processus d’approvisionnement afin de choisir le fabricant de matériel roulant qui remplacera les trains circulant actuellement dans le corridor Québec-Windsor. Le renouvellement de la flotte s’inscrit dans le plan de transformation de VIA Rail, qui vise à offrir un avenir plus durable aux Canadiens.
Le financement qui sera utilisé pour remplacer la flotte du Corridor a été alloué dans le budget de 2018 du gouvernement fédéral. VIA Rail est à la recherche de parties intéressées à soumettre leurs qualifications pour examen. La phase 1, soit la demande de qualification, permettra à VIA Rail d’établir une liste restreinte de fournisseurs qui participeront par la suite à l’appel d’offres.
VIA Rail souhaite acquérir une nouvelle flotte qui répondra à ces critères essentiels :
- 9 100 sièges passagers répartis dans 32 rames bidirectionnelles;
- fonctionnalités d’accessibilité universelle améliorées, y compris des toilettes accessibles et de multiples commodités pour accueillir les fauteuils roulants et les autres dispositifs d’aide à la mobilité à bord des trains;
- moteurs diesel Tier 4 consommant moins de carburant et pouvant fonctionner sur une infrastructure ferroviaire électrifiée dès qu’elle sera mise en place;
- rames pouvant fonctionner en mode bidirectionnel (dans les deux sens)
Citations
« Grâce à la nouvelle flotte, VIA Rail offrira aux voyageurs une expérience plus moderne ayant beaucoup moins d’incidence sur l’environnement. Les passagers pourront se déplacer plus rapidement, dans des voitures plus sécuritaires et mieux adaptées à la vie moderne : wi-fi amélioré; voitures silencieuses pouvant accueillir des animaux domestiques; compartiments à bagages de grande dimension pour les skis, les vélos et les planches. La nouvelle flotte permettra aussi à VIA Rail de demeurer le moyen de transport le plus accessible au Canada pour les personnes handicapées, car elle respectera et surpassera, dans certains secteurs, les normes universelles d’accessibilité. Ce jalon important de notre plan de transformation convaincra davantage de Canadiens que VIA Rail est vraiment la façon la plus sensée de se déplacer dans le corridor Québec-Windsor. »
Yves Desjardins-Siciliano
Président et chef de la direction, VIA Rail Canada« Nous remercions le gouvernement du Canada de la confiance qu’il témoigne à VIA Rail. Cet investissement répond à la demande accrue de transports en commun intervilles plus sécuritaires, plus rapides et plus respectueux de l’environnement. Nous sommes résolus à mettre en place un processus d’appel d’offres équitable, ouvert, rigoureux et transparent qui assurera une utilisation optimale de l’argent des contribuables. Nous avons l’intention de fournir au public canadien des rapports réguliers sur l’avancement de cet investissement important. »
Françoise Bertrand
Présidente du conseil d’administrationQuelques faits
- Un conseiller indépendant en matière d’équité suivra de près tout le processus d’approvisionnement; il supervisera cette demande de qualification et présentera un rapport à ce sujet.
- Les critères d’évaluation utilisés dans le cadre de la demande de qualification sont : la capacité financière, l’expérience pertinente, la solution suggérée et la capacité de livraison.
Dates importantes du processus d’approvisionnement
PHASE 1 – DEMANDES DE QUALIFICATION
- Publication de la demande de qualification: 16 avril 2018
- Date de clôture de la demande de qualification et de l’évaluation des candidatures: 6 Juin 2018 à 2:00PM (Heure de l’Est)
- Date de clôture de l’évaluation des candidatures: Juin 2018
PHASE 2 – APPEL D’OFFRES
- Diffusion de l’appel d’offres aux candidats de la liste restreinte: Juin 2018
- Échéance de soumission des propositions: Septembre-octobre 2018
- Attribution du contrat: Décembre 2018
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28 minutes ago, crosbyshow said:
3.9 milliards seulement pour les 5 stations est impossible selon moi...sinon bien trouvez tous les qualificatifs que vous voulez mais ce serait carrément injustifiable.
Peut-être un nouveau garage à la future station Anjou et un centre d'entretient ?
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52 minutes ago, nephersir7 said:
Sait-on quelle est la date visée pour la réception des nouvelles rames? Sinon, à quoi peut-on s'attendre d'après toi?
2022 selon le discours du ministre.
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15 minutes ago, mtlfan said:
Elles pourraient être transférées à Via Rail pour le TGF non? Ca serait parfait pour électrifier par étapes le corridor Québec-Windsor
Ca représente effectivement une belle opportunité pour VIA d’acquérir ces locomotives à bas coût si électrification du TGF il y a.
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10 hours ago, Marc.PMR said:
Entièrement d’accord avec vous, même qu’il y a peu de différence entre les 1ère et 2e classes du Thalys et autres services européens. Par contre, je ne suis pas sûr qu’une classe affaires façon Via Rail soit vraiment essentielle pour cette ligne dont la durée du trajet ne dépasserait pas une heure 45 minutes.
Pour avoir pris la classe affaire de VIA plusieurs fois, je pense pas que ce soit possible de faire leur service sans un trajet de 90 minutes et plus sans se sentir brusqué.
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32 trains seulement? Ce sera assez pour les projets de VIA de TGF + service actuel?
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2 hours ago, begratto said:
Je crois que c'est plutôt un programme d'entretien de tous les escaliers mobiles. Il y a peu de temps, les palissades entouraient un des escaliers des quais situés au centre de la gare.
Je pense que c'est l'explication la plus probable. Les escaliers roulants sont pas mal âgés...
Je ne pense pas que le REM ait à voir là dedans.
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6 minutes ago, Megafolie said:
Autre grande nouvelle: La Caisse a aussi annoncé qu'elle allait se porter acquéreur, auprès du CN, de la Gare Centrale...
La Gare Centrale a été vendue par le CN en 2007. Ils doivent l'avoir acheté à Cominar REIT qui l'a acheté de Homburgh Invest Inc. (selon wikipedia).
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Wow, je pensais vraiment qu’ils reculeraient pour le partage du tunnel Mont-Royal entre le REM et un futur TGF de VIA et que le TGF finirait à la station A40.
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TGF: Ottawa fait fi du monorail dans son étude
QuoteOttawa garde le cap sur le train à grande fréquence (TGF) entre Québec et Windsor : sa réflexion ne tient pas compte d'un éventuel projet de monorail québécois, affirme le ministre fédéral des Transports, Marc Garneau.
En entrevue à La Presse, le ministre Garneau réitère que son gouvernement envisage de financer le projet de VIA Rail. Il précise que l'idée d'un lien rapide Montréal-Québec, lancée l'automne dernier par le premier ministre Philippe Couillard, n'aura pas d'impact sur son analyse.
La raison est simple, dit M. Garneau : Ottawa n'a encore reçu aucun détail quant aux intentions du gouvernement québécois.
« Je me dois d'aller de l'avant avec l'étude du TGF parce que c'est quelque chose qu'on a annoncé qu'on ferait dans notre budget en 2016 », a dit M. Garneau.
« On a mis de l'argent de côté pour faire cette étude-là et c'est quelque chose que nous avons discuté avec beaucoup de différents groupes impliqués. Alors pour nous, c'est important de le faire. »
VIA Rail a lancé le projet de TGF dans le corridor Québec-Windsor il y a quatre ans. La société de la Couronne propose d'aménager des voies exclusivement réservées au transport de passagers sur les emprises ferroviaires existantes.
Les trains de passagers pourraient ainsi circuler plus souvent et plus vite. Et ils ne seraient pas forcés d'arrêter pour laisser passer les trains de marchandises.
Avant de confirmer sa participation financière au projet de 4 milliards, Ottawa veut établir combien de personnes emprunteraient un éventuel TGF. Il pourra ainsi déterminer si le projet aura un impact significatif sur le comportement des voyageurs.
« Je ne peux pas prédire les résultats de l'étude, je ne peux pas prédire ce que Québec va faire, note M. Garneau. Mais je pense qu'eux, quand on décidera à la fin de notre évaluation, ça pourrait avoir un effet sur ce que le Québec décide. »
MONORAIL
M. Couillard a pris tout le monde de court, l'automne dernier, en lançant l'idée d'une liaison électrique rapide, par exemple un monorail, entre Québec et Montréal. Il a affirmé qu'« on peut faire des choses beaucoup plus modernes » qu'un lien ferroviaire.
Le premier ministre a ensuite précisé que les deux projets sont compatibles. La semaine dernière, le ministre québécois des Transports, André Fortin, a averti Ottawa que « si l'Ontario a un TGF, nous [en] voulons également un ».
M. Garneau assure que sur ce front, Québec n'a pas à s'inquiéter. Le gouvernement ontarien a certes lancé l'idée de construire un train à grande vitesse (TGV) qui desservirait exclusivement le corridor Toronto-Windsor. Mais comme dans le cas du monorail, Ottawa n'a reçu aucune demande de financement officielle.
« Le corridor entre Québec et Windsor, ça va être la même technologie pour tout le trajet, avec les mêmes trains de VIA », a dit M. Garneau.
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On 10/3/2017 at 11:12 PM, MDCM said:
Seulement 16 salles permettant d'isoler un patient à l'urgence??? Attendez, je comprends pas trop là.
Le Jewish en a 50, et c'est pas du tout le même scale. Patients agités, contrôle des infections.... en 2017 on met le monde en brochette à l'urgence dans un espace SANS fenêtre, wow.
Absolument. Ça fait très peu de sens de n'avoir que si peu de salles pour isoler des patients à l'urgence.
Le nouveau Royal Victoria doit en avoir une quarantaine à l'urgence pour environ 400-500 lits... beaucoup moins que le nouveau CHUM.
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VIA Rail - Discussion générale
dans Transports en commun
Posté(e)
Très intéressant ce court échange.
On apprend qu'il y a toujours des discussions en cours entre VIA et, d'une part la Banque des Infrastructueures + le gouvernement fédéral et d'une autre part, entre la CDPQ pour le partage du tunnel du Mont-Royal entre REM et TGF. Je croyais ces discussions mortes depuis longtemps.