champdemars

Et ça va couter des plombes sans ajouter beaucoup de choses...

Je te contredirai pas pour le côté monétaire de la chose. Mais pour le reste... En tant que père de 2 jeunes enfants, j'ai pris quelques fois le métro avec la famille et je peux te dire que si chaque station serait bien aménagée pour l'entrée/sortie facile avec poussette, beaucoup plus de familles prendraient le métro la fin de semaine pour faire des sorties.

Sinon, c'est actuellement la galère. Exemple:

Pour la parade du Père Noël, j'ai stationné à côté du métro Papineau. La station est relativement facile d'accès en poussette, même une grosse... ça s'est gâché à Place-des-Arts... je prends l'une des sortie (au bout du quai) pour me rendre compte que non, impossible de passer par là en poussette, ce sont des espèces de portes papillons en grillage et je doit enlever les enfants de la poussette, vider la poussette du stock qu'elle contient, fermer la poussete, etc. Fuck off! J'ai rebroussé chemin, redescendu sur le quai, pris l'autre sortie à l'autre extremité et monté les marches avec la poussette de 3 tonnes pour finalement sortir.

Si au moins les stations principales sont modifiées, ce serait une bonne avancée!

D'accord. le recouvrement de l'autoroute sera un très bonne chose!

 

 

 

:applause:

 

C'est vrai, si il y avait de l'argent a faire avec ça, les promoteurs se lanceraient dans ce genre de projet.

 

Il faut croire que la demande n'est tout simplement pas là!

Je crois que la demande serait là si l'offre était là. Je crois que c'est une question de culture entrepreneuriale. (est-ce que ça se dit? ) Mais bon, ce n'est pas justement ce que Devimco est en train de faire avec Griffintown? 1,3 milliard$, il doit y avoir une demande!

Les entrepreneurs sont en mode: J'achète un terrain, je l'exploite, je le revends au plein prix, rapidement, et je passe au projet suivant. Pas de temps à perdre.

Or, le genre de projet proposé par Étienne demande des efforts des entrepreneurs. Ils se doivent de bien comprendre les demandes des gens habitant le secteurs, ils se doivent de faire de nombreuses études pour "fabriquer un écosystème" qui marche.

Car c'est la construction d'un écosystème dont où est interrelié dont Étienne parle. Logements, commerces, rues, parcs, tout doit avoir un lien et se fondre en une seule belle unité.

Les développement de banlieues typiques, par opposition, sont très basiques: On rase les arbres, on aplanit le terrain, on divise ça en lot égaux, on mets 1-2 parcs pour faire de la verdure et on fait 2 modèles de maisons reproduit 2000 fois. Et hop! 1 an plus tard, la job est faite! Job rapide, argent rapide, merci bonsoir!

J'admire beaucoup les gens de Devimco qui prennent le temps de s'asseoir avec les gens du milieu et qui semblent avoir à coeur leur projet et y croire. Même si le processus est un peu "forcé" (la ville s'assure que certaines étapes habituelles sont évitées et c'est pas vraiment moi qui s'en plaint), j'espère bien que leur projet aboutira!

Belles photos Cataclaw! Ce coin à vraiment changé depuis quelques années, mais il reste encore l'affreux Port-de-mer qui gâche le paysage:mad:

Il est quand même mieux depuis qu'ils l'ont peinturé et remplacé le noir par du orange. De plus à l'intérieur de la bâtisse, c'est assez joli.

J'ai bien hâte de voir le résultat final, non seulement de l'Université, mais aussi de l'ensemble du secteur.

Mon père qui habite le secteur m'a dit qu'ils ne renouvellent plus les baux à l'intérieur du petit centre commercial qui sert d'édicule au métro... apparemment on s'apprête à rebâtir ce bâtiment. Dans les vidéos montrant le projet de l'U-de-S, on voit une tour par dessus le métro.

En passant, c'est incroyable qu'ils ne respectent pas la loi 101 dans leur processus d'embauche, qui soit dit en passant est une vraie farce (je parle d'expérience).

Que veux-tu dire?

Elle est bonne! C'est tellement vrai!

C'est plus une question de choix de vie que de budget, en tout cas pour plusieurs. Si ton rêve c'est d'avoir une maison qui touche pas au voisin, d'avoir un terrain assez grand pour une piscine, une balançoire, un cabanon, un patio, 2 voitures, alors le budget compte. Personne ne peu se permettre ce genre de maison à MTL, sauf les très haut salariés.

Si tu es prêt à sacrifier ceci pour la proximité des services et que de vivre dans un duplex/triplex avec un accès à une petite cours te suffit (et avec un sous-sol aménagé), bien tu vas sûrement être capable d'être proprio à Montréal, même avec une petite famille.

Évidemment je ne parle pas ici d'acheter une maison à St-Colomban, mais si je compare le prix d'une unifamiliale de Laval ou Longueuil avec le prix d'un duplex/triplex (moins le coût des revenus de logements) à MTL, je crois que ça s'équivaut.

P.S. J'habite à Longueuil dans un vrai quartier de banlieue. Raison: ma blonde...

...mais quand je compare à la ligne Montréal-Blainville-St-Jérôme, le service de VIA (et la qualité du ferroviaire ontarien en général) est 10 000 fois meilleur...

Pourrais-tu nous expiquer pourquoi? Je ne connais pas la ligne Blainville, je ne connais que la ligne Deux-Montagnes, hors-pointe. Je ne connais pas non plus le service de VIA. Par contre je trouve que comparer un service de train de banlieue avec un service interurbain est discutable. Donc j'aimerais bien en connaître plus. Merci!

Très bien, mais je ne vois pas de lien ferroviaire sur le pont! D'après moi, tous les nouveaux ponts devraient inclure une ligne de tramway/SLR au minimum.

Surtout si on parle de Roland-Therrien. En effet, la ville de Longueuil, lors de l'agrandissement de ce boulevard au début des années 90, a prévu un terre-plein suffisamment large, spécifiquement pour un SLR. Imaginez une ligne SLR qui relierait la ligne verte à Longueuil, en se connectant à une éventuelle ligne sur Notre-Dame au passage!

P.S. Cataclaw, tu fais quoi dans la vie? Sérieusement, j'aimerais bien voir des gens dans ton genre, qui ont une vision urbanistique intéressante, siéger à la ville de Longueuil!

moi c'est le contraire, j'aime les gaffs mais les tags m'énarvent

Idem pour moi. Les graffitis ont quelque chose d'artistique... les tags? Un espèce de "I was here" peu subtil...

It's a great location! .. I hope they don't throw any 5 storey building there, it would be such a waste of prime real-estate .. perfect for a transit oriented project

Transit oriented project? What do you have in mind? What would you see there?

En passant en autobus l'autre jour, j'ai remarqué que les pancartes avec rendus sur le site affichaient un autre modèle de tour que celui que nous connaissons sur le forum. Quelqu'un pourrait vérifier? J'irais, au pire.

 

Ça ressemblait plus à ça:

 

Tu parles de la tour bleue platte qu'il y avait avant? Tant mieux s'ils ont enlevés ce rendu. Par ailleurs, j'ai remarqué quelques éléments intéressants, suite au visionnement de ceci:

http://www.usherbrooke.ca/immeubles/projets/Longueuil/longueuil.mov

1. Dès la première image, on voit une tour au dessus de l'édicule de métro actuel

2. Lorsque l'on voit la façade sur St-Charles, on voit une passerelle passant par-dessus la rue, menant à un autre édifice (actuellement, un stationnement incitatif)

3. Sur la dernière image, on voit les quais de l'aile A de la station Longueuil, qui semble totalement intégrée à l'édifice.

Je crois que oui. Des universités sont des pôles importants de déplacement et un grand nombre d'étudiants utilisent le transport en commun et un bon nombre de ces étudiants vivent en banlieue. Avec ces stations, plusieurs étudiants pourront utiliser le train plutôt que l'autobus et le métro (ou même la voiture) et sauver du temps en évitant certains transferts.

 

De plus McGill est une station importante et avoir un lien entre la ligne verte et un train de banlieue permettrait aux usagers du train de pouvoir transférer directement à la ligne Verte sans avoir à passer par la ligne Orange.

 

Finalement, avoir une station intermodale reliée à la ligne Bleue ne nuirait sûrement pas. Cette ligne est sous utilisée et si un lien avec le train de banlieue peut aider à augmenter l'achalandage, ce sera déjà ça de pris.

J'ajouterais ceci: Les usagers qui actuellement habitent aux abords de la ligne bleue pourraient même éviter d'utiliser la ligne orange pour aller au centre-ville et utiliser la ligne Deux-Montagnes via la nouvelle station Édouard-Montpetit. Cela déchargerait le tronçon est de la ligne orange. Même les Montréalais y trouveraient leur compte.

Pour les banlieusard de la rive-nord allant à l'université via la ligne Deux-Montagnes, leur seul moyen est de continuer jusqu'à la gare Centrale, puis de prendre la ligne orange, pour transférer sur la ligne bleue... c'est un méchant détour! Ce serait une amélioration extrême d'avoir cette station Édouard-Montpetit.

Avec le Train de l'est qui passera dans le tunnel du Mont-Royal, l'AMT souhaite aussi y faire passer la ligne Blainville. Imaginez alors l'offre de service incroyable qu'il y aura entre les gares Canora et la gare Centrale... un service aussi fréquent que le métro, mais avec une plus grosse capacité (les wagons contiennent plus de places) Enfin, la ligne 3 sera (presque) réalité!

Le métro passe aux 2 minutes pendant environ 30 minutes le matin et 40(?) minutes l'après-midi. À ces moments-là, il arrive qu'un train passe 1 minute après l'autre, ce qui est sûrement le minimum possible.

Pour les 19 autres heures de service pendant la journée, la ligne orange n'est pas saturée, à moins qu'il y ait une contrainte physique dont je ne serais pas au courant?

 

...en passant, le métro actuel va-t-il à 70 km/h? c'était pas 55 km/h?

Vu de cet angle, tu as raison. Ton idée serait donc de prolonger les heures de pointes. Toutefois cela est loin de garantir que les gens vont décaler leur horaire pour désengorger les 30 minutes dont tu fais référence. En conséquence, il y aura encore for probablement saturation durant ces 30-40 minutes.

Pour la vitesse, elle est effectivement de 72km/h. Mais cela n'est pas la vitesse commerciale, qui est, elle, la vitesse moyenne des trains. Par exemple, entre Berri-UQAM et Jean-Drapeau, le train va avoir le temps d'atteindre la vitesse maximum (72km/h), mais sa vitesse commerciale sera de 50km/h.

Voici un document trouvé sur le site de la STM, avec des statistiques intéresantes (voir pages 6 et 10 pour la vitesse)

http://stm.info/en-bref/notrefierte.pdf

C'est sans doute la première raison...

La ligne orange n'est pas saturée, on l'a vu cette semaine avec l'augmentation de service. Et à ce que je sache, la ligne verte est encore plus achalandée que la orange.

Maintenant qu'ils ont fait le "1 métro sur 2 à Laval" à l'heure de pointe, ça peut rendre la ligne saturée logistiquement, mais encore là, on avait pas assez de trains pour offrir un service fréquent sur une ligne orange plus longue, ce qui expliquerait en partie la création du "1 métro sur 2".

 

Croyez-vous que dans quelques années, avec une croissance lavalloise soutenue et le développement d'un véritable centre-ville, la clientèle sera trop importante pour le "1 métro sur 2" à l'heure de pointe?

En fait, la ligne orange EST saturée. On peut très difficilement ajouter des trains supplémentaires sur cette ligne et c'est la raison pour laquelle le plan d'amélioration de la STM cible particulièrement les heures en dehors des heures de pointes. On ne peut tout simplement pas ajouter de train.

Je crois que le nouveau centre de contrôle a permis une meilleure gestion des trains et ainsi une amélioration de l'intervalle entre les trains pour l'ajout des stations à Laval. Puis, les trains de type MR-73 sont actuellement en rénovation pour avoir une capacité accrue de 10%.

La prochaine augmentation de capacité massive sera lors de l'achat des MR-2008 (prévus initialement pour 2011... retardé suite au jugement d'hier) qui permettra une amélioration sur 2 points: la vitesse (80km/h versus 70km/h aujourd'hui) et la capacité (10-20% de plus, je ne me souviens plus)

P.S. concernant le "1 sur 2" Enlever cette limitation dans les circonstances actuelles entraînerait des retard sur toute la ligne. Ce n'est pas une mesure à priori économique. Je crois que ça permet entre autres une insertion rapide de trains sur la ligne (éviter les manoeuvres de retournements de trains), mais je ne me souviens plus exactement des raisons, je vais faire une recherche sur metrodemontreal.com/forum à ce sujet, je sais qu'on en avait parlé.

P.S.2 C'est aussi pour cette raison j'imagine (saturation) que le maire de Laval propose de prolonger la ligne... à partir de la branche ouest. Il sait sûrement très bien que l'on se tire dans le pied actuellement à prolonger à partir de Montmorency. À ce sujet l'AMT, lors des pourparlers pour l'extension de métro à Laval au début 2000, proposait justement cette option. Mais le gouvernement en a décidé autrement.

Comment on fait pour utiliser le service? Je suis allé sur maps.google.com, puis j'ai tapé mon adresse à Longueuil et une adresse au centre-ville... j'ai pas vu aucune option pour choisir le train!

Sorry, I haven't heard anything new about this project!

I would guess that since the Bonaventure expressway is now in the process of being revamped, the A-10 SLR project must be slightly reviewed in order to fit in.

Je suis pour la sauvegarde de cette église... tous les mourants pourraient être transférés dans cet immeuble. En y ajoutant un four crématoire on pourrait faire l'extrême onction, l'incinération et les funérailles dans un seul endroit. Fini le niaisage. Après les chirurgies d'un jour, les funérailles d'un jour.

... morbide, je sais...

Nikon just announced the D300 and D3. With these models, Nikon is now back in the game and the captors are now much better than their counterparts at Canon.

The noise at high ISO is almost absent. You can go as far as ISO 3200 without having noise.

Also both models have live view, 51 points of focus, etc.

I am not starting a Canon-Nikon war. Both companies have very good cameras. Also, Nikon is well known for its good lens. I am just saying that you should also consider Nikon. With the D300 coming, the D200 will probably drop in price also and may match with your budget.

J'ai une Nikon D50 avec quelques lentilles:

- sigma 10-20: Pour prendre des photos architecturales, c'est génial.

- 50mm 1.8: L'ouverture extrême permet des photos quasi sans flash

- 105mm VR macro: Je l'ai acheté pour le macro, mais j'aime bien l'utiliser pour le portrait.

- 18-55 (celle qui venait avec): une lentille d'utilité générale, je la prends lorsque je sais pas trop quoi prendre, ou lorsque je prête ma caméra à quelqu'un qui ne connait pas trop ça (elle est plus simple à utiliser)

J'ai aussi un flash SB-600 et un trépied cheap velbon.

Est-ce que quelqu'un sait de quoi auront l'air les nouveaux wagons du métro de Montréal?

Oui, moi... via le forum sur http://www.metrodemontreal.com/forum/viewtopic.php?t=7737 Contient des images!

Tu demandes comment est ce qu'ils peuvent se permettre de bitcher contre le Québec? Et bien c'est simple. C'est de la Jalousie.

 

Le QUébec a toujours été une "colonie" perdu pour les Français. Nous avons toujours été "arrièrés"(je ne suis pas sûr si comme ça que ça s'écrit?) et sans culture.

Je crois que c'est plutôt le reflet profond de notre propre sentiment d'infériorité face à la mère-patrie que tu écrit. Je crois pas vraiment que la France pense ça de nous.

Nous nous sentons inférieurs culturellement face à la France. À tort ou à raison? La France a une culture forte, alors que nous luttons pour la nôtre, ce qui nous rend un peu susceptible sur ce sujet je crois.

One thing. This morning I missed one metro and the next came in less then a minute (weird)

Were you boarding at Berri or McGill? 1 minute is probably the elapsed time between the departure of the first train and the arrival of the second... however at Berri, the train may stay stalled there for at least 1 minute, since there is a lot of transfer.

En plus, les metro hors terres - comme les tramways - coute beacoup moin cher par km que les metros, et ils revitalisent des quartiers beaucoup plus que des tunnels revitalisent les quartiers ou ils se cachent.

Tu compares des pommes et des oranges... Tu ne regardes qu'une seule facette des transports rapides, soit la revitalisation de quartier. Et la capacité du système elle? Une seule rame du métro de Montréal a la capacité de 15 autobus. Et le métro souterrain est certainement le plus attrayant pour la plupart des gens. Chaque système a ses avantages et inconvénients.

Si on regarde simplement le côté "revitalisation de la trame urbaine" il est clair que les nouveaux concepts de tramways tels que vu en Europe l'emportent haut la main par rapports aux autres systèmes.

Par contre, tu as mis dans ta liste "métros hors terre". Là je ne suis pas du tout d'accord concernant la revitalisation de quartier. Avoir une structure surélevée comparable à l'autoroute 40 dans un quartier n'apporte rien d'intéressant.

En français, ça veut dire quoi

Le plus important, c'est surtout l'ajout d'ascenseurs pous permettre un accès "universel" à la station pour les personnes à mobilité réduites. Les rames de métros de type MR-73 qui ont été rénovées ont de la place pour des chaises roulantes. De plus les nouveaux trains de type BOA vont aussi prévoir une espace pour les chaises roulantes.

Ce sera aussi génial pour ceux et celles qui prennent le métro avec des pousettes.

Mis à part Lionel-Groulx, il y aura les stations Henri-Bourassa, Jean-Talon, Berri-UQAM qui seront modifiés prochainement pour ajouter des ascenseurs. Dans le cas de Berri, seuls les quais pour la ligne orange et vertes seront accessible, je crois, dans une première phase. Les 3 stations de Laval ont déjà toutes des ascenseurs.

Quelqu'un a des nouvelles de ce chantier? ça fait depuis le mois d'août si je ne m'abuse que le chantier est arrêté...