Bardovskii

Les grilles de ventilation ce n'est pas temporaire, c'est là pour rester. On le voit même sur le rendu.

C'est vraiment dommage.

Je considère que j'ai vu une certaines quantités de tours vitrées dans ma vie, ici et ailleurs, et je ne me souviens pas en avoir vues flanquées de telles horreurs sur leur façade, exposées avec si peu de subtilité.

Imaginons d'ailleurs le 1250 René-Lévesque, avec 10% de sa surface (côté est) en grilles de ventilation.

Bonjour! Quelqu'un est-il en mesure de dire si ces panneaux de ventilation sont temporaires?

Je ne peux pas imaginer que la façade soit flanquée de telles horreurs!

Toutefois, je ne crois pas qu'il faille comparer le pont de l'A25 et l'A30.

Dans le premier, les utilisateurs sont principalement des banlieusards qui vont à Montréal, qui passent sur le pont 5 fois par semaine par exemple. Un transpondeur a tout son sens dans une telle situation.

Sur l'A30, c'est plus des utilisateurs occasionnels. Peu de gens vont se prendre une transpondeur pour une autoroute où ils passent 3 fois par année.

Ceci étant dit, l'option transpondeur devrait être offerte, mais il faut faire beaucoup de place aux autres options.

La carte de crédit peut être envisagée, mais SEULEMENT avec PayPass, et rien d'autre.

Sinon, en argent comptant. Come on... on parle de 1,50$.

Je ne suis personnellement pas passé par la nouvelle A30. Mais ce que je lis ici, et sur les médias sociaux, me laisse pantois: tant d'attente pour un poste de péage?!! Absurde.

Je veux bien que l'on soit en mode "rodage", mais quand même.

Il y a quelques jours encore, je passais sur la I-93 au New Hampshire, entre Concord et Manchester, où il y a un poste de péage. J'y suis passé 8-10 fois depuis 2 ans. Jamais plus que 30 secondes d'attente, malgré une bonne affluence. 8 guérites dans chaque direction. La moitié EZ Pass seulement, l'autre moitié Cash ou EZ Pass. Et, bien que cela n'a pas vraiment d'importance, le tarif est de 1$.

Le secret selon moi: pas de foutue carte de crédit. Avec Paypass, ça passe toujours, mais sinon? Une minute d'attente par voiture?

Et surtout, qui n'a pas 1$ (ou 1,50$) dans ses poches, dans sa voiture?

Selon moi, l'option carte de crédit n'est pas pertinente, surtout pour un si petit montant. Ça devrait être: EZ Pass (ou son équivalent québécois), ou Cash. Point final.

Et si quelqu'un se présente et n'a vraiment pas une "cenne" sur lui? On prend une photo de la plaque, et avec l'aide de la SAAQ, on envoie une facture à la maison, plus des frais administratifs de 8,50$ (pour faire un bon chiffre rond de 10$).

Bon. Je sais que cet article n'appartient pas exclusivement à ce fil, mais je trouvais intéressant de le partager.

Notez que l'on parle ici de 44 étages.

PUBLICATION: La Presse

DATE: 2012.12.15

SECTION: Maison

PAGE: MON TOIT6 / BREAK

BYLINE: Danielle Bonneau

PHOTO: PHOTO ALAIN ROBERGE, LA PRESSE

WORD COUNT: 506

La ville sous les yeux

La construction de gratte-ciel au centre-ville de Montréal, au ralenti depuis 1992, connaît un nouvel essor. Mais, plutôt que des immeubles de bureaux, ce sont principalement des tours de condos qui s'ajoutent, une à une. Ce phénomène a pris de l'ampleur avec le lancement cette année de plusieurs projets résidentiels de 35, 40 et même 50 étages! Seront-ils tous construits? Une chose est certaine, une telle effervescence en dit long sur le désir de vivre en hauteur.

On construit beaucoup à Montréal, mais tout de même pas autant qu'à Toronto, où Canderel bâtit actuellement la plus haute tour résidentielle au Canada. Du haut de ses 78 étages, le gratte-ciel Aura at College Park devrait atteindre 273 m et comprendre 985 appartements.

Toronto compte d'ailleurs le plus grand nombre de gratte-ciel et d'édifices en hauteur en construction en Amérique du Nord, a révélé à la fin du mois d'octobre la firme allemande Emporis, spécialisée dans la compilation de données sur les immeubles partout dans le monde. La Ville reine, avec 147 immeubles du genre en chantier - des édifices d'au moins 35 m de hauteur (12 à 39 étages) et des gratte-ciel d'au moins 100 m de hauteur (40 étages ou plus) -, devance largement New York, qui en a 72.

Surprise: Montréal se classe au quatrième rang, avec 20 gratte-ciel et édifices en hauteur en construction, tout juste derrière Vancouver, qui en compte 21. C'est davantage qu'à Chicago (17), Calgary et Miami (13), Boston et Ottawa (12).

Plus de 30 étages

En plein centre-ville de Montréal, trois imposants chantiers résidentiels, en tout ou en partie, attirent l'attention: le V, immeuble de 44 étages jumelé au futur hôtel Marriott Courtyard Montréal centre-ville, qui comptera 220 appartements locatifs haut de gamme; le complexe Altoria Aimia, qui vise la certification écologique LEED et dont la tour de 35 étages comprendra des bureaux aux 10 premiers étages et des appartements en copropriété aux 25 étages supérieurs; et Altitude Montréal, luxueux immeuble en copropriété de 33 étages qui devrait être terminé en mars prochain. Cette tendance devrait se poursuivre, puisque les ambitieux projets résidentiels de plus de 30 étages se multiplient au coeur du centre-ville depuis le printemps. En effet, les bureaux des ventes de L'Avenue (50 étages, 175 m), de la Tour des Canadiens (48 étages, 160 m), d'Icône (deux tours de 40 et 30 étages), du Roccabella (deux tours de 40 étages), de Tom Condos (40 étages) et du Peterson (31 étages) sont ouverts. Univers, qui devrait être lancé à l'automne 2013, fait par ailleurs déjà parler de lui avec ses quatre tours, dont la plus haute devrait atteindre 40 étages.

"Montréal fait son entrée dans les ligues majeures, dans le secteur résidentiel, constate Daniel Peritz, vice-président principal chez Canderel, un des promoteurs de la Tour des Canadiens. Cela démontre la maturité de notre centre-ville, où l'on peut travailler, se divertir et vivre en toute sécurité. Comme on le voit partout en Amérique du Nord, et notamment à Toronto, beaucoup préfèrent s'installer en ville plutôt qu'en banlieue pour ne pas perdre des heures dans les bouchons."

Y a-t-il une compétition pour construire l'édifice résidentiel le plus haut en ville? Pas vraiment. Mais en proposant L'Avenue, gratte-ciel de 50 étages qui remporterait ce titre, Broccolini a démontré sa volonté de se démarquer. "Dès le départ, nous voulions faire quelque chose de spécial", indique Michael Broccolini, gestionnaire immobilier dans l'entreprise familiale.

Une tour aussi haute frappe l'imagination et devient, selon lui, plus prestigieuse.

10 FUTURS COMPLEXES EN HAUTEUR

1. L'Avenue

50 étages, 175 m, 325 appartements en copropriété

Avenue des Canadiens-de-Montréal, en face du Centre Bell.

En pré-vente: http://www.lavenuecondos.com

2. Tour des Canadiens

48 étages, 160 m, environ 520 appartements en copropriété

Adjacent au Centre Bell.

En pré-vente: http://www.tourdescanadiens.com

3. Roccabella

Phase 1: 40 étages, 147 m, 258 appartements en copropriété

Phase 2: 40 étages, 147 m, 258 appartements en copropriété.

1300 boulevard René-Lévesque (intersection de la rue de la Montagne).

En prévente: http://www.roccabella.ca

4. Icône

Phase 1: 40 étages, 145 m, 360 appartements en copropriété

Phase 2: 30 étages, 109 m

1001, rue de la Montagne (intersection du boulevard René-Lévesque Ouest)

En prévente: http://www.iconecondos.com

5. Le V (jumelé au Marriott Courtyard Montréal centre-ville)

44 étages, 138 m, 220 appartements locatifs

Intersection du boulevard René-Lévesque Ouest et de la rue De Bleury.

En construction: http://www.le-v-montreal.com

6. Altoria Aimia

35 étages, 130 m, 152 appartements en copropriété aux 25 étages supérieurs

Rue Viger, au nord du square Victoria.

En construction: http://www.altoria.ca

7. Univers

Quatre tours, dont une de 40 étages, 130 m, environ 350 appartements en copropriété

Rue Saint-Jacques, en face de la Tour de la Bourse

Le bureau des ventes devrait ouvrir à l'automne 2013: http://www.devmcgill.com

8. Altitude Montréal

33 étages, 124 m, 190 appartements en copropriété

1195, rue University (intersection de la rue Cathcart)

En construction

http://www.altitudemontreal.com

9. Tom Condos

40 étages, 122 m, 327 appartements en copropriété

Avenue Union, au nord du boulevard René-Lévesque.

En pré-vente: http://www.tomcondos.com

10. Le Peterson

31 étages, 105 m, 250 appartements en copropriété

405, rue de la Concorde.

En pré-vente: lepeterson.com

Le "cladding" est commencé aux 11-12 étages.

Comment ils s'y sont pris toutefois (avec la grosse grue ou du sol), je ne sais pas.

Il semble que l'on se prépare pour le segment 4 (à Saint-Armand):

http://www.canadafrancais.com/Actualites/2012-09-11/article-3073009/Travaux-de-forage-pour-le-prolongement-de-lautoroute-35%0D%0A/1

Une nouvelle du 6 août:

http://www.hebdosregionaux.ca/monteregie/2012/08/06/le-prolongement-de-lautoroute-35-va-de-lavant

Il semble que les travaux aillent de l'avant à Saint-Alexandre.

On y dit par ailleurs que "Les travaux de pavage du nouveau tronçon de 12,4 kilomètres devraient être complétés au cours de la prochaine année."

S'ils n'arrivent pas à s'entendre pour l'emplacement des sorties, alors pourquoi ne pas construire l'autoroute sans les sorties avec seulement les viaducs qui la traverse?

Exactement. Et tant que le viaduc est là, ce sera toujours facile de simplement rajouter des bretelles.

C'est complètement absurde de laisser des infrastructures se dégrader deux ans durant, avant leur inauguration.

Selon le site du MTQ, l'ouverture des segments 1 et 2 (soit de St-Jean-sur-Richelieu à St-Sébastien) est maintenant repoussée à 2014.

Avant, on parlait de l'automne 2013.

Merde...

Et comme le dit Kodun, la route 133 est vraiment achalandée et dangereuse, surtout dans la section entre St-Jean et St-Sébastien.

Il n'y a pas uniquement les extrémités mais également les régions traversées, comme la Vallée du Richelieu/Lake Champlain, les centres comme Burlongton et Montpellier sans oublier le tourisme! La route est p-e aussi plus facile par la I89 que la I91+A10 pour les marchandises?

Pour les marchandises, la I-91 est probablement plus difficile car plus haute (1856 pieds à Sheffield VT, vs 1600 sur la I-89 à Brookfield VT) et ensuite, sur la I-93 (vers Boston), il y a une section "two-lane highway".

Encore une fois, il reste encore cet étage (le 10e, si je me trompe pas) et le 11e qui sont plus "compliqué". Ensuite, la superficie est réduite à moins de la moitié, et les étages sont identiques. Ça montera très vite.

Comment élément de réponse à la question de ERJ-Boy, à savoir si "le fait qu'on construise une autoroute augmente la prospérité des villes touchées... Est-ce que ça attire de nouvelles entreprises à s'installer", peut-être que l'on peut regarder si l'autoroute 15 vers le sud a augmenté la prospérité des villes touchées (Napierville, Lacolle).

Comme l'autoroute 35, il s'agit d'un lien qui complétait un corridor important (Montréal-New York).

Si je crois que cela a amélioré les mouvements dans ce corridor, et amélioré la sécurité, je ne dirais pas nécessairement que cela a augmenté la prospérité des villes touchées.

Ceci étant dit, je suis un pur néophyte. Je me trompe peut-être. Peut-être même surement!!

Dans le cas de l'autoroute 35, je crois qu'il s'agit simplement du chainon manquant sur un couloir important, soit Montréal-Boston, pas tant de quelque chose qui sera bénéfique ou dommageable pour St-Armand.

Je suis d'accord avec ERJ-Boy. Normalement, on met un prix plus élevé sur ce qui représente un "mauvais comportement". Dans ce cas-ci, on aimerait voir un prix plus élevé pour ceux qui transitent via Montréal sans raisons. Exemple, un véhicule qui part d'Ottawa pour rejoindre l'I-87 ou encore Québec.

Par ailleurs, comme le signale Davidbourque, avec un prix aussi faible que 1,40$ par passage, les bénéfices (en temps) dépasseront de loin les coûts monétaires.

Sinon, quant au mode de péage (soit des guérites où un arrêt est obligatoire), si je me fie à mes expériences sur l'I-87 entre Albany et New York, cela fonctionne très bien,. Ça ne prend que une minute et ce, dans le pire des cas. Même chose sur l'I-93 au New Hampshire.

Bon, je dis tout cela, mais vivant sur l'île de Montréal, les chances que j'utilise la A30 environ de 0%. Mais je juge toutefois que ce projet autoroutier, contrairement à bien d'autres au Québec, était absolument incontournable.

Nouvelle parue dans la Presse aujourd'hui:

PUBLICATION: La Presse

DATE: 2012.05.15

SECTION: Actualités

PAGE: A12

BYLINE: Bruno Bisson

PHOTO: Photo Bernard Brault, archives La Presse

ILLUSTRATION: L'A30, ici à la hauteur de l'A20, aura des postes de péage sur le pont entre Salaberry-de-Valleyfield et Vaudreuil-Dorion.

WORD COUNT: 459

Des postes de péage sur l'A30;

Le pont enjambant le Saint-Laurent à la hauteur de Valleyfield sera doté de guérites de perception

Le consortium privé Nouvelle Autoroute 30, qui construit le dernier tronçon de cette autoroute de la Rive-Sud, installera des guérites de péage sur le nouveau pont qui enjambera le Saint-Laurent entre Salaberry-de-Valleyfield et Vaudreuil-Dorion. Contrairement au pont de l'autoroute 25, entre Laval et Montréal, où les usagers paient à l'aide d'un compte personnel ou par reconnaissance de leur plaque d'immatriculation moyennant des frais de 5$, les automobilistes pourront payer leur passage "à l'unité" en s'immobilisant à une guérite, comme autrefois, lorsqu'on lançait une pièce de 25 cents dans un panier de plastique.

Le tarif sera de 1,40$ par passage, indexé selon l'inflation, pour les véhicules de promenade.

Le péage de l'A30 fonctionnera comme à New York ou comme les systèmes de tarification au kilomètre en vigueur sur plusieurs autoroutes d'Europe. Il y aura des voies pour les véhicules munis de transpondeurs et des accès pour les usagers occasionnels qui n'ont pas ce dispositif électronique. Comme à New York et en Europe, on pourra payer chaque passage en argent ou par carte de crédit, ce qui n'est pas possible sur le pont de l'autoroute 25.

"C'est un système hybride, explique une porte-parole de Nouvelle Autoroute 30, Isabelle Malboeuf. Les gens pourront se procurer un transpondeur, comme sur le pont de l'A25. Lorsqu'un automobiliste avec transpondeur s'approchera de la guérite, une barrière s'élèvera pour permettre son passage. Cela entraînera un léger ralentissement", mais pas au point de provoquer un effet d'entonnoir puisqu'il y aura quand même sept guérites pour seulement trois voies de circulation.

Un profil différent

Le péage, qui a disparu des routes du Québec en 1990, a fait un premier retour l'an dernier avec l'ouverture du pont privé construit sur la rivière des Prairies, entre Laval et Montréal, dans l'axe de l'autoroute 25. Le tarif pour les véhicules de promenade est de 2,40$ aux heures de pointe et de 1,80$ le reste du temps.

Il n'y a pas de "poste de péage" sur ce pont. La majorité de ses usagers ont ouvert un compte avec l'entreprise privée Concession A25 et ont obtenu en retour une vignette électronique qu'ils collent au pare-brise et qui débite leur compte automatiquement chaque passage. Un tel dispositif est aussi en usage sur l'autoroute 407, à Toronto. Les usagers qui n'ont pas cette vignette sont "identifiés" à l'aide d'une lecture photographique de leur plaque d'immatriculation et reçoivent une facture par la poste. Ce système s'accompagne toutefois de frais administratifs de 5$ par passage, qui font ainsi grimper la facture d'un seul passage à 6,80 ou 7,40$. Ces frais administratifs de 5$ ont entraîné une avalanche de plaintes et de critiques à l'endroit de Concession A25. L'entreprise fait même, aujourd'hui, l'objet d'un recours collectif.

Selon Isabelle Malboeuf, Nouvelle Autoroute 30 a choisi un système de péage adapté au type de clientèle attendue sur le pont de l'A30. Alors que le pont de l'A25 est surtout utilisé par une clientèle "pendulaire", qui l'utilise pour se rendre au travail et en revenir, celui de l'A30, qui servira de voie de contournement à l'île de Montréal, recevra beaucoup plus de clients "internationaux" ou en provenance d'autres provinces canadiennes. On y attend, notamment, beaucoup plus de camions de marchandises qui chercheront à éviter la congestion de Montréal.

Le pont de l'A30 doit être mis en service en décembre prochain.

Les dernières mises à jour et photos sur le site du MTQ datent de 2010.

Heureusement, je viens de trouver cet article qui date du 14 mars 2012 et qui résume plutôt bien l'état des travaux.

Encore 18 mois donc... Patience.

Merci beaucoup. C'est très intéressant.

Voici pourquoi je croyais, à tort, que les travaux étaient plus avancés (en plus de ce que j'avais vu de mes propres yeux).

Premièrement, ce que l'on voit sur GoogleMaps, en 2009.

Et ce

Je me disais que si les travaux en étaient à ce stade il y a 2-3 ans, qu'on devait toucher la fin sous peu.

Enfin... j'apprendrai de mes erreurs.

Le ministère du transport, sur son site et via une communication que j'ai eue avec eux, maintient que:

"L’ouverture de la section de l’autoroute comprise entre St-Jean-sur-Richelieu et la route 133 à St-Sébastien est actuellement prévue pour la fin de 2013."

Mais considérant l'état d'avancement des travaux, j'ai de la difficulté à croire qu'il y en ait encore pour 18 mois.

La dernière fois que je suis passé là, c'était en mars 2012 et il me semble qu'à part les travaux à St-Jean, on y est presque!!

J'espère qu'une surprise nous attend et que ce segment sera inauguré plus tôt.

J'imagine que lorsque le podium sera fini et que la construction ne concernera que la partie condo (environ un tiers de la superficie totale), ça montera à raison d'un étage par ±5 jours, ou je me trompe?