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Il y a 6 heures, Gabmtl a dit :
Dans les propositions de l'ARTM pour la relance économique du Qc:
Initier la planification du prolongement de la branche ouest de la ligne orange du métro vers Laval et lancer la réalisation du prolongement jusqu’à la gare Bois-FrancEt à la page 19 dans le tableau 3 on voit que c'est une priorité et le SP et C veut dire Service Professionnel et Construction pour la période 2020 - 2021.
Quand même assez incroyable!! Et assez optimiste je dirais, mais bon comme plusieurs l'ont dit la machinerie est déjà là qui sait!
Mais ça va être Fast Track en maudit si ça se réalise.
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Il me semble très probable que ce soit le projet de transport structurant sur Notre-Dame pour l'Est de Montréal (et peut être jusque dans l'ouest) qui sera officiellement annoncé non? En plus c'était une promesse de la CAQ.
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- C’est un message populaire.
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il y a 30 minutes, champdemars a dit :Ça me semble quand même logique. Combien de tunnels aura le 3ieme lien? D'après moi il y aura un "tube" dédié au transport en commun, donc je vois pas pourquoi cette portion de projet ne soit pas admissible à des subventions fédérales.
J'ai bien dit, cette "portion de projet". Pas 50% du projet en entier.
Le mieux serait d'y faire passer des tramways mais bon.
Tant mieux s'il y a du transport en commun mais on ne connait même pas le coût total du projet qui risque d'être très élevé! Est-ce que c'est vraiment optimal comme investissement ou bien on se paye un projet hors de prix pour rajouter quelques bus entre Québec et Lévis + favoriser l'étalement urbain en enlevant de l'argent pour des projets plus porteurs!
Pendant ce temps à Montréal on refuse de financer une ligne rose qui toucherait des centaines de milliers d'usagers dans des quartiers déjà très denses avec peu d'accès au transport collectif de masse.
On voit la logique du gouvernement, restez en banlieue et on fera venir le train jusqu'à vous. C'est sûr que les électeurs de la CAQ sont là.
Si vous êtes déjà en ville et avez voté libéraux ou QS, arrangez vous avec ce que vous avez même si ça signifie prendre plusieurs bus bondés et qui passent une fois de temps en temps, faire 2-3 transferts dans des lignes de métro surchargées tassé comme des sardines pour finalement se rendre au travail en 1h00...
Finalement ça va être beaucoup plus facile se déplacer vers le travail en habitant en banlieue.
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Il y a 5 heures, sulreva a dit :
Peut-être les future phase 3 et 4 de urbania a laval? La forme du lot et les bâtiment en arrière plan sont similaire..
Et le nord pointe dans la bonne directe aussi (en bas à droite de la maquette)
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Architecture correcte, à la limite du ordinaire, mais on enlève beaucoup possibilité aux architectes de laisser aller leur créativité. On va faire du copier coller sur tout le territoire même si le ministre dit que ce ne sera pas identique...
Il y a des bons points mais la limite semble avoir été franchie entre "critère de design" et uniformisation complète...
Dommage l'initiative du lab-école était beaucoup plus inspirante!
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Il y a 8 heures, Marc90 a dit :
C'est une architecture très générique, beaucoup de mur rideau de verre, une paresse architecturale pour éviter d'avoir à se creuser la tête pour faire des bâtiments vraiment uniques et aux élévations travaillées.
Mais c'est du générique de qualité, au moins.As-tu des exemples de ce que tu as en tête et qui serait vraiment révolutionnaire?
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Une question que je me pose et qui a peut être déjà été répondue ici, mais avec le projet de TGF(train grande frequence) de Via Rail est ce que la station Dorval resterait vraiment dans le futur tracé?
On ne parlait pas d'un nouveau tracé au nord de la montagne?
Est ce que tout le monde est en train de déchirer sa chemise pour un prolongement vers une station qui sera bientôt abandonnée par Via?
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Moi je trouvais que la voie en alternance était une excellente idée. Je suis un cycliste je m'en confesse, mais la chaussée est tellement étroite à cet endroit, n'a aucun accotement et en plus est dans une courbe sans aucune visibilité pour les automobilistes. Ce n'est qu'une question de temps avant qu'un accident grave se produise et c'est même étonnant que ça ne se soit pas produit déjà.
Ce n'est pas simplement une lubie de la mairesse pour ralentir les voitures, c'est réellement une question de sécurité du public. Le problème n'est pas tant la circulation en alternance que son application. Il me semble que ce n'est pas un problème si compliqué à régler.
Déjà si les signaleurs avaient pu lâcher leur téléphone comme j'ai vu à plusieurs reprises et vraiment gérer la circulation ça aurait aidé...
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- C’est un message populaire.
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Moi je crois qu'on devrait arrêter de voir le pont Jacques-Cartier comme une autoroute et plutôt le voir comme un boulevard urbain en prolongement du boulevard Taschereau. Côté rive-sud, il faut supprimer les mégas échangeurs avec Taschereau et la 132 avec leurs bretelles en spaghetti de béton et les remplacer des intersections de boulevard avec des lumières, accessibles et sécuritaires pour les piétons. Un peu comme on a fait avec l'échangeur Des Pins de l'avenue du Parc sur l'île.
Le tout pourrait très bien s'arrimer avec la requalification complète de Taschereau qui ne deviendrait pas seulement une voie de transit mais bien une artère urbaine avec tramway, commerces, résidents et travailleurs.
On pourrait au moins connecter le secteur autour du métro Longueuil au reste de la ville.
Après ça ne règle pas la coupure que crée la 132 avec le fleuve mais je vais laisser à d'autre l'odieux de trouver une solutions à ça....
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On n'avait plus l'habitude d'avoir de mauvaises nouvelles... ça fait mal, mais j'imagine que si Trump et la Chine finissent par s'entendre ça pourrait repartir dans le positif.
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Il y a 19 heures, Né entre les rapides a dit :
(ci-dessus un extrait d'un article cité par @chl94) --je prends toujours la peine de faire la différence entre un commentaire formulé par un membre et un extrait d'un article qu'il a cité, mais qui ne représente pas nécessairement son opinion.
Cette affirmation pourrait-elle être étoffée par des données convaincantes?
Si c'est pour nous dire que Toronto a supplanté Montréal, eh bien ce n'est pas une nouvelle. Il faudrait être beaucoup plus précis. S'il y a une diminution de l'espace à bureau occupé par les banques au centre-ville de Montréal (récemment, pas dans les années 1960-70), c'est peut-être causé par des changements technologiques ainsi que par le déplacement en périphérie de l'exécution de tâches routinières (aka back office).
Ainsi, la diminution de l'espace occupé n'implique pas que Montréal "n'est plus un centre bancaire", mais plus vraisemblablement que la fonction s'exerce différemment. Ce monsieur Hylands (à qui l'article attribue les propos cités) a toutefois raison de constater cette diminution et d'en tirer les leçons pour ce qui l'intéresse vraiment dans sa profession.
Le sens de l'article ne dit pas que Montréal n'est plus une puissance bancaire, on veut dire que le centre-ville n'est plus uniquement occupé par des bureaux du secteur bancaire dans le sens d'une diversification des usages.
Je vois ça assez positivement!
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Le 2019-11-08 à 14:08, FrancSoisD a dit :
Attaboy, ça y va par là! (Je passe par là presque chaque semaine pour faire partie des premiers témoins des débuts des travaux de démolition!)
Bien que je me sente habituellement moins attaché aux anciens immeubles de type gymnase, comportant généralement moins de détails architecturaux d'époque, j'ose espérer qu'ils ne massacreront pas tous les intérieurs du magnifique immeuble patrimonial adjacent du côté sud de cette façon... (Eh oui, je suis parfois ambivalent face aux pépines...) 😩
Les intérieurs ont malheureusement déjà été massacrés il y a bien longtemps. Nn n'a qu'à regarder les photos sur le site internet du gym MAA pour voir qu'il ne reste plus grand chose de valeur là-dedans... et le bâtiment sera en effet détruit aussi seuls les façades seront conservées.
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Terrible comme intégration au bâtiment patrimonial... je me console en me disant que la rue est pas très large donc on ne verra pas trop le mognon qu'on rajoute sur le toit.
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A2 selon le code tu bâtiment signifie ''établissement de réunion'', classement dans lequel se trouve les restaurants et bar également donc j'imagine que c'est de ça dont il s'agit.
Ce que je ne comprends pas c'est qu'un second cup est également dans le groupe A2 donc pas une transformation...
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Il y a 6 heures, Rocco a dit :
L'argent tombe du ciel! Ah qu'es-t-y pas belle la vie!
On fait déjà ça avec la moitié des rues de la ville actuellement et on n'est pas en faillite. En fait, c'est temps-ci tu as raison on dirait presque que l'argent tombe du ciel avec l'économie qui roule à fond de train.
Pour le tramway on verra le plan de la caq!!
Ce n'est qu'une question de temps avant une métamorphose complète de René Lévesque c'est écrit dans le ciel ... n'en déplaise aux partisans du statu quo.
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Moi j'ai toujours un bémol quand on veut faire de nouvelles stations de métro pour aider au développement futur quand en ce moment il y a des quartiers centraux et très denses de montréal qui n'en n'ont même pas!
Et on ne veut pas une ligne orange #2 avec la rose, on ne veut pas que les trains se remplissent à Laval et qu'à Montréal on ne soit plus capable de rentrer dedans!
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Triste ce développement sur des terres agricoles. Avec des zones vertes qui sont des routes...
Je me demande comment ils ont fait avec la commission de protection de territoire agricole (CPTAQ) pour "dezoner" ces immenses terrains d'habitude cette commission est très sévère?!
Peut etre qu'ils n'étaient pas zonés?
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Je me souviens il y a quelques années quand toute la population s'était scandalisée du peu d'intérêt que le gouvernement de l'époque portait à l'architecture du futur nouveau pont! Finalement les conservateurs avaient engagés le célèbre architecte Danois Poul Ove Jensen en collaboration étroite avec nos ProvencherRoy.
Avec ces dernières photos, on voit que ça a payé de chialer je le trouve vraiment magnifique! On a de quoi être fier de nous.
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Je ne trouve pas que c'est très réussi comme intégration du nouveau au vieux. On vient juste appuyer un gros bloc sur le bâtiment ancien, ça l'écrase énormément et c'est sans imagination.
Je préfère de loin les images qu'on voit du 425 Viger ouest, au moins il y a une articulation intéressante! On sent mieux le volume ancien et nouveau qui dialoguent l'un avec l'autre comme si le nouveau avait pousser à travers l'ancien. Ici on empile banalement en sentant presque le promoteur chialer de devoir conserver la belle façade historique...
Ça m'étonne que la ville n'ait pas demander des ajustements. On verra peut être qu'ils ne sont pas encore passé au CCU.
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Montréal échoue là où Toronto a réussi
Luc-Normand Tellier
Professeur émérite, Département d’études urbaines et touristiques, ESG-UQAM
Pourquoi Toronto et l’Ontario réussissent-ils là où Montréal et le Québec échouent lamentablement ? Voilà une question susceptible de tenailler tout urbanologue québécois.
La fusion municipale radicale a réussi à Toronto ; elle a échoué à Montréal.
Entre 2006 et 2016, l’étalement urbain mesuré par le ratio (densité de population de la deuxième couronne)/(densité du centre) a régressé de 3 % à Toronto, tandis qu’il a augmenté de 11 % à Montréal et de 19 % à Québec.
Au cours des dernières années, la population du centre-ville de Toronto a été multipliée par 20 ; elle est passée de 10 000 à 200 000 habitants.
En 2018, 23 663 plus d’habitants ont quitté l’île de Montréal qu’il n’y en a eu qui ont quitté la périphérie pour s’établir sur l’île.
Toronto et le gouvernement ontarien vont de l’avant avec la construction de la Relief Line destinée à décongestionner le coeur du réseau de métro de Toronto, alors que Québec refuse d’emblée le projet de la ligne rose visant à décongestionner le coeur du réseau de métro de Montréal.
Au cours des dix prochaines années, l’Ontario compte investir dans le transport en commun cinq fois plus par habitant que le Québec (5650 $ comparés à 1081 $).
Pendant la même période, le transport en commun accaparera 76 % du budget d’investissements en transport collectif en Ontario et seulement 31 % au Québec, alors que le transport routier représentera seulement 24 % du même budget en Ontario et 69 % au Québec.
Au cours des 25 dernières années, je ne compte plus les rapports, les études, les projections et les articles que j’ai produits annonçant précisément ce que nous observons. D’autres que moi ont aussi alerté les autorités publiques. Cela n’a strictement rien changé.
Un manque de vision
Notre province est sourde quand il s’agit d’entendre raison en matière d’aménagement et d’urbanisme. Nous sacrifions nos terres cultivables. Nous enlaidissons nos campagnes. Nous congestionnons nos réseaux de circulation en exigeant de les prolonger toujours plus, tout en nous plaignant à longueur d’année du fait que nous n’arrivons pas à les entretenir convenablement. Nous ne planifions jamais qu’en ne regardant que la prochaine échéance électorale, tout en nous inquiétant de l’avenir de la planète.
Au fond, le laxisme ne serait-il pas notre principal trait de caractère ? Là où les Ontariens réussissent à faire triompher le bien collectif en matière d’aménagement et d’urbanisme, nous n’écoutons que la voix de nos intérêts personnels de court terme, tout en nous donnant bonne conscience en lançant des campagnes pour sauver nos maisons shoebox et nos bélugas…
Et, dès qu’un investisseur songe à densifier le centre de la région métropolitaine de Montréal en manifestant de l’ambition, on lui tombe dessus à bras raccourci, alors que le même investisseur est accueilli à bras ouverts s’il songe à investir en banlieue… ou au centre de Toronto.
Où allons-nous comme cela ? Demandons-le-nous.
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L'extérieur est magnifique et doit être préservé, mais je me demande s'il y a réellement quelque chose à préserver à l'intérieur... après une recherche rapide sur google image.
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il y a 1 minute, jerry a dit :
Possiblement conditionnel à l'obtention d'une concession de baseball et la construction d'un stade pour le retour de nos Expos.
Et possiblement conditionnel à ce que la ville couvre les coûts de construction pour cette possible station extra.
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Selon certaines rumeurs entendues ils y auraient des discussions entre la ville et CDPQi pour avoir une 2e station côté Pointe St-Charles, on verra!
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Il y a 7 heures, Ousb a dit :
Par contre il lui faut des nouveaux trottoirs des nouveaux lampadaires etc etc.
Croisons les doigts pour que le prochain mega make over du centre ville après McGill et Ste Cath soit René Levesque.
Avec le tramway de l'est de la CAQ qui pourrait y circuler et les 2 PPU de part et d'autre du pont JC dont dans le secteur de radio canada peut être qu'on a des chances ?
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Station YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau - Discussion
dans Réseau express métropolitain
Posté(e)
Clairement pour prolonger jusqu'à Dorval, sinon ça aurait été impossible ou très difficile.
Aussi je me demande si avec leur projet éventuel de nouveau terminal il ne pourrait pas également y avoir une nouvelle station là, le tunnel du REM passerait directement en dessous. Un peu comme à l'aéroport de San Francisco où leur train léger (le BART) s'arrête à tous les terminaux.
Bref je trouve que le doublement est une excellente nouvelle et ça ouvre à beaucoup de potentiel!