Le Batisseur

Perso, pour l'instant, je ne vois pas la grande utilité de la phase 4

N'est-t-il pas plus simple d'enlever un grafiti sur une surface vide que sur une surface artistique sans détruire l'oeuvre réalisée? Ces gens devraient être plus punis (amendes, travaux forcés, dossier criminel, prison...)

petite question, pourquoi ne change t-on pas le titre du sujet de nouveau pont Champlain à Pont Samuel-de-Champlain; le nom officiel du nouveau pont?

Le REM, train de banlieue, Métro, tramway, SRB... bref tout transport collectif rapide autre que autobus local devrait être regroupé et géré par la même société dans toute la région métropolitaine. Le métro devrait être transféré du STM à la société de transport métropolitaine. Ainsi dans chaque municipalité, un usager aurait le choix de s'abonner à son réseau de transport local; exemple autobus de Laval et le réseau de transport métropolitain en plus. Le prix d'abonnement serait le même pour tout le monde, peu importe où l'on habite; bien sûr, il n'y aurait pas autant de disponibilité de transport collectif rapide pour quelqu'un habitant à Saint-Ours qu'une personne habitant au centre ville mais tous deux auraient accès au même service au même prix. De cette façon cela aidera significativement l'adoption du transport collectif en banlieue tout en favorisant des revenus supplémentaires dédiés uniquement au transport collectif rapide.

Il y a 2 heures, Philippe a dit :

Pas sur la structure en tout cas. 

Bon, on en fera un autre dans 60 ans alors! ?

En espérant que ce nom apparaisse également sur tous les panneaux annonçant le pont et non que comme nom officiel

Les autorités devraient installer des caméras cachées pour trouver les malfaiteurs sur le fait et leur donner des contraventions salées en plus de leur remettre la facture de nettoyage

LA 440 devrait être prolongée sur l'ile Bizard, ça aiderait beaucoup à réduire la congestion sur la métropolitaine.

Déjà que c'est difficile de circuler près d'un centre d'achat, y terminer une ligne de métro là-bas rendra la situation encore beaucoup plus difficile. Ne serait-t-il pas préférable de rajouter une ou deux autres stations à l'est de la 25? Stations où pourront se rabattre tout le transport en commun de l'est de Montréal et de Lanaudière.

Dans le scenario propose sa n'aurait pas été qu'une simple dépassement de coût. C'est super beau mais je vois mal comment ce projet peu se réalisé en bas de 200 millions de $...

Je ne pense pas que rajouter une 4e voie sur le pont n'aurait changé grand chose dans le couts. De toute façon, ils vont en rajouter une 4e. La voie d'accotement ne restera pas. Je ne crois pas que ça aurait augmenté tant que ça le traffic non plus. Ça aurait plutot egalsier le traffic plutot que d etre engorgé seulement aux embouchures de la 132 et de bonaventure

Bien que je privilégie l'approche du transport en commun, ce n'est pas partout sur l'île de Montréal qu'il y a des stations de métros et parfois les automobilistes doivent se déplacer de la rive sud à la rive nord. Je pense qu'avoir des routes fluides ne peut qu'être bénéfique pour tout le monde!

Quand même ils auraient pu faire 4 voies dans chaque direction entre la 132 et l'autoroute Bonaventure. Là, s'ils décident de rajouter une voie supplémentaire, ce qu'ils feront probablement, il n'y a aura plus de place pour un espace d'accotement...

Personnellement j'aurais conçu le pont avec 5 voies dans chaque direction, 5 de la 132 à Bonaventure et 4 de Bonaventure à la Vérendrye

Eux ils ont été intelligents; ils ont rajoutés des voies supplémentaires pour les automobilistes!

Je pense pas que ce design soit realisable avec seulement 40 millions $...

SLR ou SRB sur Taschereau, pourquoi pas un tramway?

Dans un monde idéal, la 720 devrait être continué en tranché jusqu'à Souligny, à tous les deux ans un parc devrait être aménagé sur une section de l'autoroute jusqu'à cela devienne le plus long parc linéaire d'Amérique et le pont tunnel devrait être reconstruit avec 12 voies avec un rem mais bon...

Donc l'ancienne AMT est devenue le RTM et l'ARTM si je comprends bien?

La responsabilité du métro et du rem devraient être transférés au RTM. Et le RTM devrait charger une taxe à tous les propriétaires en plus de sur l'essence et sur les permis de conduire acheté dans toute la région métropolitaine pour financer ses projets futurs ainsi que maintenir les services. Comme ça fini les chicanes de financement entre ville, banlieues et ville-banlieues... Le RTM serait seul responsable de vendre des cartes de transport mensuel ainsi que de titres comme transport illimité pour la journée. Les sociétés de transports pourraient seulement vendre des titres à l'unité.

Ainsi à chaque année, le RTM redistribuerait une partie de ses revenus aux différentes agences de transports de façon équitable. Chaque villes/MRC contribueraient également à financer leur réseau de transport public local.

Il y a 5 heures, Enalung a dit :

Pour autant que je sache, cette emprise ferroviaire est encore active. Si le CN veut envoyer un train vers les US à partir de Montréal, c'est la seule route qu'ils possèdent dans un rayon de plusieurs centaines de KM.

Oui tu as partiellement raison; ce chemin de fer est encore actif mais seulement en partie. Il s'arrête un peu passé Géatan-Boucher. Et quand tu regardes sur google map même sur l'emprise où le chemin de fer est encore présent, il aurait de l'espace de chaque côté de celui-ci pour rajouter une autre ligne de chemin de fer. Ainsi un REM de surface ou un train de banlieue pourrait se rendre hypothétiquement jusqu'à Marieville et promouvoir le développement immobilier de ce coin.

la ligne jaune devrait etre prolongee egalement Vers l aeroport de saint-hubert a Longueuil et vers la station edouard montpetit a Montreal. Superbe idee ta ligne rouge egalement, elle pourrait se rendre a chambly en passant par l ancienne emprise ferroviaire entre boulevard kimber et maricourt a saint-hubert.

Ne serait-t-il pas plus simple de conserver toute la nouvelle ligne de métro souterraine; augmentant ainsi la durée de vie des trains en plus de permettre un échange de trains avec les autres lignes

il y a 28 minutes, Enalung a dit :

Le diamètre d'un TBM est toujours plus important que le tunnel qu'il laisse derrière. Les TBM modernes sont doté d'une machine qui construit des anneaux de béton derrière la tête de forage. Ces anneaux renforcent et sécurisent le tunnel. Dans beaucoup de cas, ils deviennent la surface finale du tunnel. Le TBM utilise des cylindres hydrauliques appuyé sur ces anneaux de béton pour avancer. Ces anneaux sont moulé avec un angle. En faisant une rotation des anneaux, il est possible de diriger le TBM. Parfois, il est possible de sortir un TBM de terre en utilisant un shaft vertical ou une tranché, mais souvent, les TBM sont coupé à la torche dans une caverne et envoyé au recycleur après usage. Parfois, ils sont carrément abandonné dans un tunnel transversal. Ce fut le cas de plusieurs TBM utilisé dans le projet de tunnel sous la manche.

Donc il faudrait voir loin alors. Si on ne peut réutiliser le TBM, vaut mieux faire bon usage dans ce cas et l'utiliser pour une très grande ligne, exemple une ligne rose qui pourrait partir de Repentigny et aller jusqu'à Dorval.

Machine intéressante. Définitivement, ils devraient l'utiliser pour prolonger le métro vers Bois-Franc, mais j'imaginais plus de quoi comme ils ont utilisés sous le tunnel de la manche mais en plus compact pour que la machine puisse se déplacer n'importe où dans le métro et dans les rues. À la longue cela réduirait vraiment les coût de construction en plus d'offrir des possibilités d'expansions sans limites. Imaginez un peu une ligne orange qui se rendra jusqu'à Blainville ou une ligne Jaune jusqu'à l'autoroute 30. Montréal se doterait ainsi du meilleur service de transport en commun au monde. Même les banlieusards ne verraient plus l'utilité d'utiliser leur voiture pour se rendre en ville. En plus, de telles mesures favoriserait énormément la densification sur l'île.

Petit article intéressant

https://www.constructioncayola.com/infrastructures/article/2016/10/11/108009/metro-doha-111-km-26-mois.php

Avec tous les projets d'expansions de lignes et de nouvelles lignes de métro, la STM devrait procéder à l’acquisition d'une super machine de creusage de tunnel qui pourrait se déplacer n'importe où dans le métro pour procéder aux futures expansions. Ainsi à chaque année, il y aurait de nouvelles stations de métro à Montréal.