Sultanator

2 hours ago, ERJ-Boy said:

Désolé de vous décevoir mais c'est beaucoup trop proche de l'axe de la piste 24L de Montréal Trudeau pour que Transport Canada approuve un supertall à cet endroit... 

Pas si sûr que ça.... la piste 24-L se trouve à plus de 3000 mètres du projet RoyalMount, qui est habituellement la distance standard de juridiction pour le contrôle de la hauteur des édifices se trouvant proche d'aéroports...à voir !

J’étais en visite à Toronto dernièrement et vu l’absence de terrains complètement vides,  il y’a de plus en plus de nouveaux projets sur d’anciens édifices où les anciennes façades maintenues comme le VSLP/Enticy/1000DLM etc ...

Si les promoteurs respectent les rendus (un très grand « SI ») le toît/couronné de cet édifice sera spectaculaire et encore plus s’il est bien illuminé la nuit ! 

Une chance qu’on peut compter sur des promoteurs honnêtes comme Centra pour produire des rendus réalistes et surtout véridiques ........... 😅🤔🤔

Tellement hâte de voir ce projet sortir du sol !

ils utilisent une méthode de construction dite « accélérée » et effectivement je trouve qu’ils sont pas mal efficaces à date !

Quelqu’un connait la limite de hauteur sur ce terrain là ? @ScarletCoral 🤓🤓?!

14 hours ago, enrigue9 said:

Bonsoir tout le monde, je tiens à soulever un point qui m'a touché à propos de la monotonie du skyline de Montréal. Selon moi, le skyline de cette ville n'est pas si ennuyant que ça. Certaines tours ont une architecture  intéressante pour les mordus d'architecture moderne ou futuriste comme moi. Sous certains angles, le skyline de Montréal est très moderne  et plaisant à regarder. La tour Deloitte, l'avenue, les tours Yul, où la tour IBM Marathon sont des immeubles qui ont une architecture audacieuse. Grâce aux images en haut, vous comprendrez mieux ce que je veux dire. Désolé de la structure de mon message. J'ai eu des problèmes avec le système du site. 

Magnifiques photos !!

Puis-je te demander de quel endroit tu as pris la photo #5 ? (celle avec les plantes en avant-plan) Merci !

1 hour ago, Martinez said:

26 nov 2019

 

26 nov 2019

 

Ils semblent avoir atteint le fond à ce niveau ?! 😁😁

On 2019-11-08 at 10:09 PM, yarabundi said:

Pourquoi creuse-t-on toujours si profondément à Montréal. Comme plusieurs d'entre vous je vais souvent sur Skyscraperpage.com et je constate que dans beaucoup de villes -surtout aux États-Unis mais pas seulement !!- les fondations des gratte-ciel ne sont rarement à plus que quelques mètres de profondeur, parfois même juste l'équivalent d'un étage en sous-sol !!

Je réalise que ça s'explique en partie par les branchements au RÉSO mais beaucoup des édifices construits récemment ne le sont pas (ou ne le seront pas). 

Je comprend aussi que dans la plupart des cas on ajoute des étages de stationnement en sous-sol ici à Montréal plutôt qu'au-dessus du sol -comme c'est souvent le cas aux États-Unis.

J'imagine que c'est à cause de la limite de hauteur à Montréal qu'on préfère mettre tous les stationnements en sous-sol afin de maximiser l'utilisation de tout l'espace au-dessus du sol pour du commercial, du résidentiel ou des bureaux ? 

L’art de poser et répondre à sa question dans un même post 😛😛

1 hour ago, Windex said:

Environ 165 mètres. Port Royal à l'ouest (171m) et le Scotia à l'est (170m) sont les voisins avec une élévation semblable. YUL (160m), TOM (168m)

Cool

merci ! 

(Sans vouloir partir l’éternel débat sur la hauteur)

Quelle sera leur hauteur (i.e. à partir du niveau de la mer) versus d’autres tours au centre-ville, just par curiosité ?!

Elles se retrouveront sur un terrain plus élevé, que, par exemple, les Tours Yul... donc je voulais juste avoir un comparatif

Ce projet va COMPLÈTEMENT changé Griffintown. Tant en terme de densification, offre commerciale, achalandage, et traffic bien sûr. Bien hâte de voir ce projet terminé !

Reste à voir si la demande de dérogation sera acceptée ... sinon c’est du 20-25 étages Max dans cette zone 

Est-ce qu’on leur enlever les hauteurs du heading pour le Maestria... ça fit pas avec tous les autres projets sur le forum 😛😛

Est-ce qui il y a eu mention de l’échéancier pour le début des travaux et leur fin ? (Tour 1)

11 minutes ago, GIGI said:

Tres contamine.Ca sent a l'essence a plein nez!

Pour vrai ? Quel choc ! C’est pas s’il y avait là une station d’essence ... 😂

7 hours ago, Rocco said:

Grandes tours

Points jaune: projets en construction

Points rouge: projets en attente d'une annonce

Quand même fou eh !!? 😇

9 minutes ago, Rusty said:

Les gars et les filles ... ma source ???  lol .... ca fait partie de leurs plans ?

Well... à date leur prochain projet demeure les 2 tours à bureau de 23 étages (750 Peel) .. et non pas le 600 Peel... à moins que tu détiennes d’autres info ?

5 minutes ago, Rusty said:

Les gars .... c'est ce projet qui devrait etre ''next'' apres td3  .... juste pour dire 

Tes sources ?

(Je suis un gars, mais la gente féminine est quand même très bien représentée sur ce forum ... so “les gars”... 😛)

Je continue à croire et espérer (wishful thinking de ma part ?) que CF reviendront sur leur décision au sujet de leur 2 petites shoe boxes. 

On n’a pas trop eu de nouvelles dernièrement à leur sujet ce qui est quand même un peu inusité. Au même stade lors de la construction de la TDC2, CF était en plein marketing au sujet de la TDC3 et la construction venait d’être entamée. 

C’est sûr que c’est différent vu que ce seront des bureaux et non pas des condos, mais gardons espoir 🙏🏽🙏🏽

3 hours ago, acpnc said:

Malheureusement le cynisme n'apporte jamais de réponse satisfaisante à une situation donnée. Au lieu de blâmer, pourquoi ne pas poser les bonnes questions à qui de droit? J'imagine que l'arrondissement pourrait apporter un éclairage sur l'échéancier ou sur les obstacles qui le retardent.

On oublie trop souvent qu'intervenir en ville est bien plus complexe qu'on pourrait le croire. On ne voit pas la quantité d'infrastructures de surface et souterraines dont il faut tenir compte: aqueducs, égouts, gaz, électricité, fibre optique etc. souvent densément entremêlés. A cela s'ajoutent toutes les servitudes qui les accompagnent et les droits de passage et priorités à respecter. Apporter une correction quelque part peut aussi supposer des travaux ailleurs pour compenser et ces derniers ont le même défi vis à vis des autres infrastructures et servitudes dans un effet domino. 

Ce qui fait qu'il est beaucoup plus facile de faire des travaux sur un territoire vierge que dans un quartier urbain, surtout ancien. Parce que parfois en dépit des échéanciers programmés et des études, on découvre des bris ou des éléments à corriger qui n'avaient pas été prévus ou qui ont été endommagés dans le processus, parce qu'on découvre qu'ils sont en fin de vie.

Or tous les scénarios sont possibles quant on parle de logistique et ils sont rarement vraiment prévisibles. Comme on dit: tous les chantiers on leur histoire et leurs propres défis à relever et ici l'idéal tient bien plus du rêve que de la réalité.

Plus têteux que ça ... c’est pas mal dur à battre! 🙄🙄🙄🙄🙄

au moins ça devrait monter vite ! 

On 2019-08-27 at 1:00 PM, GIGI said:

L'affaire est qu'ils disent occupation prevue juin 2020 alors que la demolition n'a pas commence, ce qui est mensonger. Pour le permis et tout ca, tu commences a faire les demarches a l'avance. De toute facon c'est valide pour au moins 1 an..Il y  a d'autres competiteurs qui ont bouge plus vite qu'eux dans le quadrilataire et ils sont en train de regarder les autres finaliser leur projet car pas d'espace pour travailler sur un terrain aussi exigu entre dorchester et le projet derriere. 

Occupation Juin 2021 *****

4 minutes ago, Megafolie said:

Triste. Une dizaine d'autres étages n'auraient pas fait de tord afin que l'immeuble prenne encore plus de place dans le Skyline.

Tout à fait d’accord

Ce binding est vraiment beau mais son impact sur le skyline est moindre que j’espérais initialement