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blue_dragon
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20 hours ago, Rocco said:
On a des croutes à manger en terme de densification de banlieues connectées à un transport en commun structurant..
Ici une banlieue de Vancouver, Burnaby. Photo de septembre 2023 ⬇️ Le skytrain s'y rend.
On fait pitié. Littéralement. Kirkland what? 🙄
https://globalnews.ca/news/10186678/ontario-density-transit-lines/
Valérie won't like it, but the push for added density along transit is making its way east. Hopefully Quebec politicians are paying attention. My prediction is that it's only a matter a time before Montreal's highest tower is not located in the Ville de Montréal.-
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The added density at this prime location is certainly welcome. The design though, pretty awful - looks like Valerie's HLM near Montagne/St-Jacques
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15 hours ago, ToxiK said:
I know. There's such a big number of people with no brain working for the federal government, they should be able to see it, right?
🧠🚫
Or, Air Canada is giving federal government staffers and politicians discrete brown envelopes to push a TGF over TGV. A TGV between Montreal and Toronto would take a bite out of one of their more popular routes, especially for business travelers..
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3 hours ago, p_xavier said:
Les TGVs dans les autres pays ont souvent commencé par des lignes traditionnelles et réaligner des tronçons pour les mettre plus rapides. Je crois que c'est la meilleure approche à prendre. Je préférerais avoir 40 trains par jours que les 5 présentement dans un avenir rapprocher.
disagree. canada is a G7 country with a strong economy, no reason why we can't do this when poorer countries went full high speed last century. enough with the half measures, let's have some vision for once.
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1 hour ago, ToxiK said:
Lien Montréal–Toronto
Un TGV pour augmenter la concurrence, peu importe le coût
PHOTO THOMAS SAMSON, AGENCE FRANCE-PRESSE
Train à grande vitesse à Paris, le 6 octobre
La construction d’un train à grande vitesse (TGV) pouvant relier Montréal à Toronto en moins de deux heures et demie stimulerait la concurrence des entreprises canadiennes, avance un professeur spécialiste des enjeux de productivité au pays.
Publié à 0h58 Mis à jour à 5h00
ANDRÉ DUBUCLA PRESSE
« Un TGV favorisera la concurrence entre les entreprises de tous les secteurs, notamment dans les services, a soutenu le professeur de HEC Montréal Robert Gagné. Dans l’état actuel des choses, un entrepreneur peut choisir de ne pas mettre d’efforts dans la prospection de clients à Toronto parce que c’est long et compliqué, mais avec un train qui l’amène au centre-ville de Toronto en deux heures et quart, ça change la game », a-t-il poursuivi.
M. Gagné a tenu ces propos dans le cadre du sommet sur la concurrence qui s’est déroulé le jeudi 5 octobre à Ottawa. Conférencier invité, il a discouru sur le potentiel concurrentiel inexploité du Canada.
Le Canada a un déficit de concurrence par rapport aux pays de l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE), a-t-il répété à maintes reprises au cours de l’évènement. Le Canada se classe en effet en queue de peloton selon son indice de réglementation des marchés de produits. Cet indice évalue dans quelle mesure les politiques publiques favorisent ou entravent la concurrence sur les marchés de produits.
Avec le TGV, l’idée est de rapprocher les marchés de Toronto (6 millions d’habitants) et de Montréal (4 millions) pour en faire un seul et immense marché de 10 millions de personnes à l’intérieur duquel les entreprises des deux grandes villes se font concurrence pour desservir cet imposant bassin de consommateurs.
PHOTO TIRÉE DU SITE WEB DE HEC MONTRÉAL
Robert Gagné
« Le Canada est un immense pays où les concentrations de population sont rares et sont isolées les unes des autres, c’est rien pour favoriser la concurrence », a expliqué à son auditoire l’universitaire qui dirige le Centre sur la productivité et la prospérité Fondation Walter J. Somers.
Outre le démarchage de nouveaux clients, les entreprises auraient également accès plus facilement et à moindre coût aux experts des deux grandes villes, ce qui augmenterait leur productivité à coup sûr, fait valoir le professeur.
À l’heure actuelle, le gouvernement fédéral penche pour un projet de train à grande fréquence (TGF) plutôt qu’à grande vitesse (TGV). Moins cher et plus lent que le TGV, le TGF relierait Montréal et Toronto en quatre heures au lieu des cinq heures actuelles. Selon une mise à jour d’une étude datant de 2020, un TGV Québec-Windsor coûterait 80 milliards.
Contrairement au TGF, un TGV concurrencerait l’avion dans le corridor Montréal-Toronto, dont la durée du voyage est estimée à trois heures et demie en tenant compte des embouteillages pour se rendre aux aérogares et en sortir. S’il était mû par l’électricité, le TGV contribuerait aussi à la diminution des GES par rapport aux déplacements aériens.
« All in »
D’après M. Gagné, le TGF, comme proposé par le fédéral, ne changera rien à la dynamique du transport interurbain entre les deux principales villes du pays, contrairement au TGV.
« Moi, j’irais all in [pour le TGV], quitte à ce que ça coûte 100 milliards, a lancé le professeur. C’est quoi, 100 milliards, de nos jours ? a-t-il poursuivi. Le gouvernement canadien a dépensé bien plus que ça pendant la COVID. »
De tels propos de la part d’un professeur connu pour sa critique acerbe de la manière dont les administrations publiques gèrent l’argent des contribuables ne manquent pas de susciter l’étonnement.
TGV is such a no brainer - it's as if those working for VIA or people in the Federal Liberal party have never left the continent and seen what can be done elsewhere. TGF is such a joke...
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If uncle frank is bringing back the 3e lien from the dead, perhaps he's now also considering a resurrection of the original REM de l'Est?
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Has there been any talk of extending the REM one station west towards the village of Sainte-Anne-de-Bellevue?
Besides extensions to Jardins Dorval, Autoroute 40/13 and Pointe St-Charles, going one stop further to Sainte-Anne seems like a very sensical expansion.
Sainte-Anne is home to John Abbott and Macdonald campus, not to mention is a really nice village where it can be difficult to find parking in the summer months. McGill currently operates a bus shuttle between their downtown campus and macdonald, which could be easily eliminated with a REM connection directly to campus. Moreover, many John Abbott & Macdonald students drive to school every day. Having the REM would allow those students to take the train directly from fairview or other west island stations. Sainte-Anne could heavily benefit from the extra tourism coming from people taking a day trip to the village from other areas in Montreal.
I'm very surprised that the town of Sainte-Anne, McGill and John Abbott are not actively lobbying for such an extension. Truly hope it happens one day!
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Thought this was a good read. Good to know there is a pro-density lobby in Montreal, especially moving forward with the REM and suggesting setting a minimum density around TOD zones. I'm sure Valérie will put a stop to anything too ambitious though in the downtown area.
https://www.ccmm.ca/fr/publications/etude/batir-plus-plus-vite-et-mieux-pour-une-strategie-de-densification-intelligente-du-grand-montreal/https://www.ccmm.ca/~/media/Files/News/Studies/2023/Etude-CCMM_Habitation.pdf?&la=fr
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
1 hour ago, Monsieur_MA said:Dans La Presse ce matin:
100 % souterrain pour 36 milliards
PHOTO SARAH MONGEAU-BIRKETT, ARCHIVES LA PRESSE
Le rapport final sur le REM de l’Est ajoute deux points d’entrée sur la ligne verte, soit aux stations Honoré-Beaugrand (en photo) et Assomption.I would think this project is now 100% dead, at least in its proposed form. No way government can justify spending 36 billion dollars when REM A was just built for ~10 billion. Especially, 36 billion and the train won't even go downtown. Time for this to go back to CDPQ.
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- C’est un message populaire.
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What a waste of a prime lot. No ambition whatsoever in Montreal - I feel like many on the approval boards, politicians, and some developers have never stepped foot outside of this province to see what else is being done in this world. Québec sait faire.
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Mellem
dans En Construction
On 2022-11-06 at 4:57 PM, Rocco said:Renommer Le Mellem.
MLEM
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- C’est un message populaire.
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8 hours ago, _mtler_ said:
next up, high speed rail! (and please no "high frequency whatever the hell fancy buzzword for slightly better but still slow traditional rail")
other countries developed high speed rail decades ago - there is no valid excuse why Canada can't have HSR service, perhaps other than Air Canada having too strong of a lobby power in Ottawa, which we should not tolerate.
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7 minutes ago, Rocco said:
Je crois que les experts n'en voyaient pas l'utilité.
Car dependent "experts" - then again, everyone does drive in the waste island
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Has there been any talk of a pedestrian/cyclist overpass above Highway 40 for the Pointe-Claire REM station? From the south side of the 40, it's a huge detour to go to St-John's or St-Charles and cross over, quite dangerous for those not in cars. Would be a huge boost to the industrial and residential areas as well...
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It's about 5 stories too short IMO, but otherwise I don't hate it. Will bring extra density to an already dense neighbourhood. Infill development - ça va boucher un trou...
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On 2023-04-16 at 8:57 PM, acpnc said:
Personnellement je serais très déçu si le développement du centre-ville de Longueuil avait le type d'apparence de celui montré à Tokyo.
why though?
they are not hideous looking and are built within 5 minutes from the nearest station, not to mention the water views and all the services available as well within the same short walk. absolutely no need to own a car if you live in one of these buildings. kudos to the developers in longueuil for proposing such a high density development. i predict that montreal's first 250m building will be either on the south shore or laval..
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who approved this monstrosity ?
looks like an anorexic hall building that is about to have a growth suprt and look even more sickly. rather than wait 30 years, can we start a petition now to have the building re-clad before construction is over?
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Similar across harbour high density development, although still no comparison to Tokyo
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what a dumb name, honeyrose seems like a love hotel that charges hourly rates ❤️
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- C’est un message populaire.
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Why would anyone want to ever shop here? There is traffic in this area 16 hours a day, which'll only get worse with this mall. Even coming by metro, the station won't exactly be across the street & will be a bit of a walk. I don't get it..
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
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looks like they installed 2 steel beams on the roof recently, perhaps to begin the final 'floor'? (or whatever you call it to hide away the elevator core)
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there's at least one more floor to go on this one right? looks really odd to have the elevator core stick up from the top right now!
Place Banque Nationale - 40 étages
dans En Construction
Posté(e)
What is the height limit on the lot that has the Bureau en Gros? That store is looking more and more out of place these days...