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Il y a 11 heures, SameGuy a dit :Well, it is. But at a certain point, a city’s officials must decide whether the population’s needs for better/more mass transit outweigh the public’s concerns for aesthetics. In the case of REM-B, with a capacity of a tram or lower than BRT, that threshold very clearly hasn't been crossed.
Le problème est quand même plus qu'esthétique. Si on crée un espace rébarbatif sur René Lévesque, on hypothèque son développement. Même si on intègre un transport de masse, on peut prévoir une dévitalisation de l'artère. Une perte de valeur des terrains alentours, une baisse d'achalandage des trottoirs et des commerces, moins de futurs développements. Au lieu de se diriger lentement mais surement vers un boulevard prestigieux, on se retrouverait avec un lieu qu'on préfère éviter.
C'est ça qui fait peur, au lieu de créer une artère qui attire les investissements et la vie, on créerait le contraire. On le voit à Chicago et même Paris, sous les trains aériens on retrouve des repères de sans-abris des commerces à l'abandon, des façades mal-entretenues. Je vous met au défi de trouver un exemple dans le monde où une artère prestigieuse a un train aérien sur plusieurs kilomètres. Ça vous étonnent que toutes les photos d'inspirations sont prises "du dessus" des rails ou des stations?
Je comprends qu'on peut faire des belles colonnes, mais c'est un bien grand risque que je ne suis pas prêt à prendre pour René Lévesque!
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Et il est mentionné que le train va passer sur la rive nord, je me demande bien comment ils vont se connecter au centre-ville de Montréal s'ils vont ça.
En prenant pour acquis qu'ils voudront bien s'y rendre, mais ça me semble incontournable.
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Le 2021-05-01 à 09:28, MtlMan a dit :
- donc augmenter les hauteurs, pcq à part construire à l'horizontale (et prendre des terres agricoles, ou des parcs), on ne peut que construire à la verticale et vers le haut, à moins de se transformer en troglodytes!
Il y a quand énormément de terrains libres à Montréal qui peuvent encore être reconverties. On le voit dans le coin Radio-Canada/Molson/Centre-sud, on le voit dans le coin du bassin Peel/autoroute bonaventure qui est quasiment aussi vaste que tout le vieux Montréal. Il y a plein de terrains industriels semi-abandonnés ou du moins sous-utilisés le long du chemin de fer entre le centre-sud/hochelaga/plateau/rosemont/côte-des-neiges. Il y a tout le secteur autour de l'ancien hippodrome et la rue Jean-Talon ouest. Tout l'est d'Homa, Lasalle au complet. Jveux dire ya dla place avant de monter plus haut que le mont-royal.
Sans augmenter la limite ultime de la montagne je suis quand même vraiment d'accord qu'on pourrait considérer augmenter d'autres limites ailleurs autour du centre-ville, étendre le concept des "2 collines" (centre-ville/mont-royal). Peut-être qu'on trouverait acceptable d'avoir du 120m à radio-can, du 160 sur René-Lévesque etc.
Quand même, j'aimerais bien voir les études, exemples, recherches, n'importe quoi d'un peu plus concret qui montrent que de construire plus de logements de luxes ET de grande hauteur permet d'aider les moins nantis ou même la classe moyenne à avoir un meilleur accès au logement. Je suis ouvert d'esprit, mais j'ai l'impression que c'est un peu poussée comme théorie et qu'il y a des moyens plus directs et efficaces si t'en bien que ce soit notre objectif.
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Il y a 9 heures, MtlMan a dit :
Ce que les anti-hauteurs (beaucoup à Projet Mtl) ne semblent pas comprendre, eux qui militent généralement aussi contre le sur-embourgeoisement, c'est qu'à 20 étages sur un terrain qui a couté presque 50 millions, ça ne pourra pas être autre chose que du très high-end.
On peut pas dire qu'il y aura beaucoup de logements abordables dans les nouvelles tours de 200m non plus... Je ne crois pas que plus de grande hauteur et baisse des prix est une corrélation qui fonctionne vraiment.
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Il y a 4 heures, MtlMan a dit :
PS: pour le 1er point, n'oublies pas que TOUTES les villes vivent la même situation. Mais elles ne manifestent pas toutes les chiffres malgré tout positifs que Mtl montre en ce moment!
Pour renforcer ton point une publication de MTLinternational qui montre que Montréal est la ville de l'étude la moins affectée en terme d'emploi par la pandémie
https://twitter.com/MTLINTL/status/1385628833311772676/photo/1
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il y a 7 minutes, Fortier a dit :Pas de voiture
Il faut quand même remettre les pendules à l'heure. Il va toujours y avoir des accès en voiture justement à côté du Casino, de la ronde etc. C'est juste qu'il va falloir se stationner là au lieu de circuler en auto partout autour de l'île. Moi j'applaudis!
Je vais souvent courir là depuis le début de la pandémie et au final en ce moment les 2 îles sont quasiment juste des stationnements, des terrains vagues et des rues souvent dédoublées. Il y a pas mal juste le centre avec le mont Boullé et la promenade sur le bord de l'eau à côté du Calder qui ressemblent vraiment à un parc.
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Le 2021-03-15 à 18:25, SameGuy a dit :
Is there any cultural or symbolic significance of the balcony pattern on the Duke (RL) side?
Ça ressemble à une réinterprétation des fameux bâtiments en coin Montréalais.
Et si je me souviens bien, les formes courbes ont une importance particulière chez les amérindiens notamment parce qu'elles permettent aux esprits de se déplacer plus facilement et de ne pas rester pris dans les coins. Comme le musée de la civilisation à Gatineau ou encore le National Museum of American Indians à Washington DC.
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Il y a 2 heures, Rocco a dit :
Petite parenthèse, voici le projet de 1975 sur le site des Soeurs grises dont je parlais tout à l'heure, une belle tour à bureau de 44 étages aurait été en diagonale du QuinzeCent de l'autre côté de la rue Guy. Tout était rasé sauf le mognon de l'église. Et ils avaient le culot d'appeller le projet Parc de la Chapelle. Le marketing pompeux ne date pas d'hier!
On l'a échappé belle! 😨
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Je suis allé visiter le secteur fin octobre l'année dernière lors d'une des belles journées de fin d'été et c'était PLEIN.
Des familles qui font des pic-nics, des groupes de jeunes qui passent en skateboard, des professeurs d'université qui débattent sur un banc, des étudiants qui blaguent sur les trottoirs, des passants pressés empruntant la passerelle. Sérieusement, c'était encore mieux que dans les rendus qui bien souvent idéalisent la future réalité.
Je pouvais être sceptique, mais ces espaces publics semblent véritablement un succès au point de vue de l'utilisation. (du moins quand il fait un peu chaud!)
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Il y a 4 heures, Spiter_01 a dit :
Parce que ça coute chère une architecture vraiment audacieuse.
À San Francisco par exemple, ils ont réus si à amasser 305 millions en donations privées uniquement pour l'agran dissement du SF MOMA conçu par les starchitectes Snohetta. Et c'était en 2009!! On est loin du 57millions pour notre MAC...
Tout de même j'ai confiance qu'on aura un très beau résultat minimaliste. Pas nécessairement besoin d'être flamboyant pour avoir quelque chose de qualité.
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Il y a 6 heures, santana99 a dit :
Oui, il y a encore l'aide du gouvernement fédéral et provincial
Je crois qu'on s'habitue un peu trop vite à la bonne performance économique du Québec. Il me semble qu'il n'y a pas si longtemps il y aurait eu 10 pages de commentaires d'explosion de joie! Quand même, le taux de chômage le plus bas du Canada faut le faire.
Mais pour l'aide gouvernementale, j'en suis à me dire qu'ils devraient se calmer parce que l'économie va surchauffer. Pour travailler dans la construction, oui ça a ralenti, mais beaucoup gardent simplement leur argent pour la reprise. Sinon on a juste à regarder le prix de l'habitation à Montréal, ce sont des surenchères par dessus surenchères de 100, 150 et même 200 000$ avec 30 offres d'achats pour les unifamiliales, duplex et triplex. C'est la folie furieuse il faut que ça se calme.
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Il y a 6 heures, santana99 a dit :
Oui, il y a encore l'aide du gouvernement fédéral et provincial
Je crois qu'on s'habitue un peu trop vite à la bonne performance économique du Québec. Il me semble qu'il n'y a pas si longtemps il y aurait eu 10 pages de commentaires d'explosion de joie! Quand même, le taux de chômage le plus bas du Canada faut le faire.
Mais pour l'aide gouvernementale, j'en suis à me dire qu'ils devraient se calmer parce que l'économie va surchauffer. Pour travailler dans la construction, oui ça a ralenti, mais beaucoup gardent simplement leur argent pour la reprise. Sinon on a juste à regarder le prix de l'habitation à Montréal, ce sont des surenchères par dessus surenchères de 100, 150 et même 200 000$ avec 30 offres d'achats pour les unifamiliales, duplex et triplex. C'est la folie furieuse il faut que ça se calme.
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Je dois dire que pour ma part je n'aime pas dutout l'ancienne version. Les cercles et la reprise des détails architecturaux copiés de l'ancien est sorti tout droit du mouvement post-moderne des années 80 et pour moi (et pas mal tous les architectes actuels) c'est une façon dépassée de concevoir des bâtiments.
Je préfère la nouvelle version où l'intégration à l'ancien passe par une volumétrie semblable, par la reprise des matériaux mais avec des détails contemporains donc plus minimalistes alors pas de corniches ou moulures. On crée également beaucoup d'alignements avec les fenêtres . Elles et les panneaux de pierres ont des proportions semblables à l'ancien.
On n'est pas dans la copie presque "caricaturée" mais bien dans l'intégration.
Il y a toujours place à du raffinement mais j'aime mieux l'approche voir philosophie de la seconde version.
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il y a 7 minutes, maudelu88 a dit :
La fenestration du humaniti me fait de plus en plus penser à celle du CHUM. Et les couloirs du humaniti fitteraient bien dans un centre de soins de longue durée. Coïncidences...
Coïncidence? Pas vraiment c'est le même architecte qui a conçu les 2. C'est Andrew King qui était chez Cannon Design, firme qui a été fusionnée à Lemay il y a quelques années.
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Il y a 1 heure, Rocco a dit :
Une excroissance vient de pousser juste derrière le Nüberri sur la rue Labelle. Pas relié à la tour, mais enjambant l'entrée de garage, avec un grand mur aveugle derrière, qui fait directement face aux balcons et fenêtres des 4 premiers étages de la tour.
On dirait un nouveau projet totalement distinct non?
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Il y a 4 heures, Kodun a dit :
J'imagine que la question a déjà été répondue (mais je n'ai rien vu dans les premières pages et je pense pas filtrer le reste XD ) mais comment se fait-il qu'ils peuvent construire des balcons sur le côté est qui semble sur voir au-dessus de la ligne de propriété? C'est a eux aussi?
Ils ont d'après moi acheté les droits aériens du voisin. On voit ça parfois ce qui donne que la ligne de propriété au sol n'a pas la même forme qu'aux étages. Les arpenteurs devront bientôt faire des certificats de localisation en 3D!
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Il y a 2 heures, samal90 a dit :
Les nouveaux modeles de tramway sont alimentés par le sol. Plus besoin de cable.
https://en.wikipedia.org/wiki/Ground-level_power_supply
Hum... pas vraiment convaincu que le système fonctionnerait s'il était pogné dans la glace, la neige, la slush , la garnotte et le sel de déglaçage au mois de février mettons.
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Il y a 2 heures, go_habs_go a dit :
Totally agree. Where did that come out of?! Je commence à avoir beaucoup de doutes sur ce projet...I think we will end up with black pre-fab a la Dorchester.
Quand on regarde les 2 tours on remarque que celle le long de Jeanne-Mance a l'air d'avoir une plus grande superficie, donc plus de "pieds carrés vendants". La tour nord a l'air plus petite et j'ai donc l'impression que la section blanche a été rajoutée pour se rapproche de la superficie à vendre dans l'autre tour.
Il faut comprendre que le promoteur veut avoir le maximum de pieds carrés à vendre par rapport au nombre d'ascenseurs qu'il a à installer, par rapport au nombre d'escaliers qu'il a à intégrer, au nombre de puits de mécanique etc etc. Et il paye déjà pour ces éléments alors il veut les rentabiliser en vendant le plus de condos possible par étage. C'est ce qui rend un projet plus rentable.
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il y a 12 minutes, M.L. a dit :
pas la satisfaction des besoins en mobilité des individus.
Il faut quand même admettre que pour rentabiliser ses investissements, la caisse doit s'assurer qu'un maximum d'individus emprunte son réseau et doit donc s'assurer que l'offre réponde à un besoin réel et quantifiable (et donc pas uniquement politique/électoraliste).
Mais c'est vrai qu'on aura pas une vision globale de l'ensemble du développement.
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Il y a 10 heures, acpnc a dit :
Si c'est vraiment comme ça que les choses se passent, alors c'est un système hallucinant et inacceptable, surtout quand on pense aux centaines de millions qui sont en jeu pour une ville comme Montréal. D'un côté des promoteurs qui priorisent leurs profits et de l'autre des amateurs qui jugent superficiellement les demandes par manque de temps et de compétence.
Pas étonnant qu'on ait tant de difficulté à changer les mentalités en matière de qualité architecturale, puisque tout semble tout aussi arbitraire d'un côté comme de l'autre. Ça ne fait pas sérieux pour une métropole de classe mondiale qui se targue d'être une ville de design.
Je ne dis pas que tous les CCU manquent de compétence et pas en ville, surtout pas dans les arrondissements centraux. À Montréal nous avons les universités et les grands bureaux d'architectes de la provinces d'où sont issus la majorité des membres des comités de la ville. Les dossiers sont prémâchés et expliqués par les urbanistes ce qui sauve du temps et si un projet important arrive je suis convaincu que plus de temps est pris.
Cependant, il y a d'énormes disparités dépendamment d'où on se trouve dans la province, alors il est vrai que c'est un système qui mériterais d'être réformé. Quand on pense à Mascouche par exemple où les dernières années le CCU obligeait tous les projets à avoir un "style champêtre" puisque c'était la volonté des membres du comité composé de citoyens.
Et ce comité reste tout de même un chien de garde contre les horreurs flagrantes et est indépendant du politique ce qui empêche (en théorie) les politiciens d'accepter des projets pour lesquels ils ont des intérêts personnels. Les politiciens ne sont d'ailleurs pas obligés d'accepter les décisions du comité mais à moins qu'il y ait une très bonne raison ça passerait très mal dans la population ou pour l'opposition. C'est pour ça que les décisions sont presque toujours acceptées telles quelles.
Bon on diverge un peu du sujet de ce fil peut être qu'il faudrait qu'un sujet soit complètement dédié à ce débat.
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C'est en effet ce qui se passe dans une majorité de CCU. La composition des CCU varie grandement aussi. En ville ils sont majoritairement composés de résidants experts comme des architectes ou des urbanistes. Par contre en périphérie, il semble qu'ils sont composés en majorité de simple citoyen qui n'ont souvent pas de qualification particulière en architecture ou dans le domaine, mais on simplement des opinions...
Je sais aussi que l'arrondissement Mercier-Hochelaga-Maisonneuve envoie les dossiers des projets aux membres du CCU AVANT la rencontre, ce qui leur permet de bien étudier les dossiers et d'émettre des questions/commentaires plus réfléchis. Dans beaucoup d'autres endroits il faut émettre une opinion et des commentaires en moins de 5 minutes pcqu'il y a 50 points à l'ordre du jour.
Bref chaque CCU a un peu sa façon de faire.
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Il y a 3 heures, Mtlarch a dit :
Oui en effet! Ça serait bien tout de même d’avoir pour les étages dépassant le Enticy: 37 - 24 = 13 qui dépasse et qu’on pourrait apercevoir de plus loin sur RL?
Bon point! J'ai hâte de voir comment ces 2 bâtiments vont s'arrimer l'un à l'autre. J'espère qu'il va avoir un minimum d'harmonie entre eux et comme tu dis un traitement intéressant pour les bouts qui dépassent.
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il y a 10 minutes, Mtlarch a dit :
Par-dessus, les panneaux en béton, j’appliquerais des plaques de verres ou une surface réfléchissante donnant l’impression d’avoir des fenêtres!
Au moins ce mur sera caché rapidement en grande partie par son voisin Enticy!
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il y a 9 minutes, Mtlarch a dit :
illustrant l’apparition d’ouvertures sur le mur aveugle ou je me trompe ?
J'ai l'impression qu'ils font passer les panneaux de béton préfabriqués plein devant ces trous sans les boucher. Les murs de béton coulés doivent servir dans le système de contreventement de la structure.
Infrastructures municipales - Discussion générale
dans Infrastructures
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Imaginez les émeutes si des péages étaient implantés sur nos autoroutes, mais il faudra se poser la question plus tôt que tard.
J'écoutais une entrevue de Florence Junca-Adenot à l'instant et elle parlait de plusieurs projets pilotes à travers le monde (y compris à Montréal) visant à tester une taxe kilométrique. De ce que j'en comprends, un GPS calculerait le nombre de kilomètres effectués par chaque véhicule et une taxe s'appliquerait sur chaque kilomètre parcouru.
L'avantage est qu'une personne qui conduit par exemple beaucoup au centre-ville de Montréal et qui utilise peu les autoroutes devrait tout de même payer la taxe contrairement à un péage uniquement autoroutier.Ce serait la taxe parfaite pour le principe d'utilisateur payeur, mais je n'ose pas imaginer la complexité de son implantation.