Aller au contenu
publicité

Philippe

Membre
 Afficher le profil  Parcourir son contenu

  • Compteur de contenus

    1 724

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    1

 Type de contenu 

Messages posté(e)s par Philippe

    Stations en décrépitude - Photos

    dans Métro

    Posté(e)

    On 2022-09-26 at 9:05 PM, Né entre les rapides said:

    Mettez-en!  Mettez-en!  Pas seulement cet exemple, mais tous les exemples précédents et futurs d'entretien déficient et de délabrement parfois avancét.  Tu dis "la STM", mais c'est aussi, par extension, la Ville de Montréal.  Le dossier s'épaissit.  Un jour la VDM, armée de ce dossier, ira crier famine à Québec, demandant plus d'aide.  Quelle serait votre réponse si vous étiez en position d'autorité?     

    Ca ne s'améliorera pas avec les employés de la STM. La culture de cette organisation et de son syndicat  fera que rien ne va changer, même si tu rajoutes des dizaines d'employés d'entretien. Je connais une personne qui a débuté là pendant la pandémie, 3 mois avant d'avoir son ordinateur pour travailler de la maison (seul option à ce moment) . Rien ne marche dans cette structure d'un autre siècle. Il ne fait pas beau dans le métro.

    • D'accord 1
    • Thanks 1

    Trains de banlieue - Discussion générale

    dans Transports en commun

    Posté(e)

    9 hours ago, daniel_88 said:

    De plus, 44 nouvelles voitures à deux étages, construites en Chine, devront faire l'objet de travaux de préparation lors de leur arrivée au début de 2024.

    Parrrrrrrrrrdon? Les voitures commandés en 2017 qui devaient être sur les rails en 2019?

    Non seulement 4 ans de retard et de la préparation avant de les mettre sur les rails? L'article ne s'indigne pas de la bonne chose!

    Vieil article de 2019 annonçant le premier retard:

    https://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201903/06/01-5217161-trains-de-banlieue-les-wagons-chinois-livres-avec-plus-dun-an-de-retard.php

    Montreal, nos photos pêle-mêle ​ ​

    dans Photographie urbaine

    Posté(e)

    3 hours ago, Rocco said:

    Je me souviens d'une époque pas si lointaine où Montréal plantait des fleurs pour embellir les voies publiques et les parcs. On s'en sacre maintenant. On parle juste d'inclusion tous azimut, de territoire non cédé et de changements climatiques. Tout le reste prend le bord. Tellement à la mode. 

    Terrasse commerciale sur Côte-des-Neiges.

    20220625_144628.jpg

    Pas des plantes indigènes du Québec, ca pourrait être considérer comme de l'appropriation culturel. Velorie Plante ne veut pas prendre de chance. 

    • Thanks 1

    REM (ligne A) - Discussion générale

    dans Réseau express métropolitain

    Posté(e)

    On 2022-06-20 at 12:33 PM, acpnc said:

    La plupart des stations repoussées à 2024

     

    Photo Hugo-Sébastien Aubert, archives LA PRESSE

    Le bras immobilier de la Caisse de dépôt indique que « d’importants défis posés par le tunnel Mont-Royal » ont forcé ses équipes à « repenser la séquence de tests et d’essais » pour le lancement du REM.

    La livraison de 18 stations du Réseau express métropolitain (REM), dont celles du centre-ville, de l’Ouest-de-l’Île et de la Rive-Nord, devra à nouveau être repoussée. Il faudra finalement attendre jusqu’à la fin de 2024, le chantier étant encore durement affecté par des explosifs centenaires découverts dans le tunnel Mont-Royal en juillet 2020.

    Publié à 7h54 Mis à jour à 11h25

    https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2022-06-20/rem/la-plupart-des-stations-repoussees-a-2024.php

    Henri Ouellette-Vézina La Presse

    Dans un communiqué publié lundi, le bras immobilier de la Caisse de dépôt indique que « d’importants défis posés par le tunnel Mont-Royal » ont forcé ses équipes à « repenser la séquence de tests et d’essais » pour le lancement du REM. On dit procéder ainsi pour « éviter de décaler la mise en service en 2026 ».

    Ainsi, les antennes du centre-ville, de l’Ouest et de la Rive-Nord – qui devraient respectivement être livrées à l’automne 2023, au printemps 2024 et à l’automne 2024 – seront plutôt achevées à la fin 2024. Ensemble, ces trois segments représentent 18 stations. L’antenne de la Rive-Sud, comprenant notamment Brossard et la gare Centrale – est toutefois maintenue à l’automne 2022. Cette portion du REM, qui avait déjà fait l’objet d’un report, devait d’abord être inaugurée à la fin 2021.

    Consultez Mieux comprendre le Réseau express métropolitain

    Quant au tracé devant relier l’aéroport Montréal-Trudeau au centre-ville, CDPQ Infra dit travailler avec Aéroport de Montréal (ADM) afin « d’optimiser le nouvel échéancier ». Le groupe espère pouvoir « confirmer la date de mise en service de cette antenne cet automne ». Pour les antennes Deux-Montagnes et Anse-à-l’Orme, on souhaite aussi préserver une livraison à la fin 2024. Si la séquence prévoyant une mise en service des stations du sud au nord avait été maintenue, le REM n’aurait pas atteint Deux-Montagnes avant 2026, affirme-t-on.

    Pour maintenir l’ouverture des antennes Deux-Montagnes et Anse-à-l’Orme en 2024, CDPQ Infra compte « inverser » la séquence de ses tests, en déployant les tests depuis son centre de Saint-Eustache, plutôt qu’à Brossard. Il sera alors possible d’éviter le tunnel Mont-Royal et de ne pas retarder les essais.

    Impacts encore présents d’explosifs

    En novembre 2020, la Caisse de dépôt avait annoncé à regret que l’ouverture de la branche située sous le tunnel Mont-Royal allait devoir être reportée de 18 mois à la suite d’une détonation « imprévue » en juillet. « On a eu une détonation imprévue lors du forage, le 21 juillet. Aucun travailleur n’a été blessé. La cause la plus probable, c’est un ancien trou de forage contenant des résidus d’explosifs, datant de la construction, entre 1912 et 1918 », avait résumé le président et chef de la direction de CDPQ Infra, Jean-Marc Arbaud, lors d’une conférence de presse.

    Selon les résultats de l’enquête, la détonation est survenue à la suite d’un contact thermique avec des résidus de nitroglycérine. En plus des dépassements de coûts, les méthodes de travail ont dû être rapidement modifiées. Par mesure de sécurité, les 30 000 trous de forage requis pendant les travaux ont dû être réalisés à l’aide d’une caméra et d’un système de contrôle à distance, par mesure de sécurité.

    Il ne sera donc pas possible de débuter les tests requis de mise en service dans le tunnel avant l’été 2024. Au bureau de projet du REM, on indique que les « conditions générales de dégradation du mur central de la voûte du tunnel sous la rue McGill College » sont aussi responsables de ces échéanciers allongés, citant aussi les impacts toujours clairs de la COVID-19 en « main-d’œuvre et en approvisionnement ».

    Dépassements de coûts en vue

    Ces nouveaux retards entraîneront une hausse des coûts. La plus récente estimation de 6,9 milliards ne sera donc pas respectée, mais on ignore le coût final. Appelé à réagir lundi, le ministre des Transports, François Bonnardel, a indiqué que la situation du tunnel Mont-Royal était « très imprévisible ». « Oui, on aurait aimé avoir une livraison plus tôt, mais les impondérables et ces situations nous amènent à continuer d’appuyer la Caisse. Ça va prendre un peu plus de temps, mais on sera très fiers de la livraison de ce REM », a-t-il noté.

    M. Bonnardel juge toutefois qu’il est « prématuré » de s’avancer sur les dépassements de coûts à envisager et, surtout, sur qui devra payer la facture. Le ministre des Finances, Eric Girard, aura des discussions avec CDPQ Infra à ce sujet dans les prochains jours.

    L’équipe du REM a également souligné que des discussions sont en cours avec l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) et Mobilité Montréal pour le maintien des mesures d’atténuation mises en place avec la fermeture complète de la ligne exo Deux-Montagnes et les entraves liées à la ligne exo Mascouche. Ces deux lignes de train de banlieue utilisaient le tunnel du mont Royal avant sa fermeture.

    « Présentement, les services que nous offrons font le boulot. Et si on doit améliorer ces mesures dans les prochaines semaines, les prochains mois, sinon les deux prochaines années, on le fera », a dit M. Bonnardel.

    Au cabinet de la mairesse Valérie Plante, on précise que « le REM de l’Ouest est grandement attendu ». « Bien que nous comprenions les raisons invoquées par CDPQ, on espère qu’il n’y aura pas de nouveaux délais au projet », a évoqué lundi l’attacheé de presse Catherine Cadotte.

    Avec La Presse Canadienne

    À propos du REM

    Première pelletée de terre effectuée le 12 avril 2018 ;

    Reliera à la gare centrale de Montréal les banlieues de Brossard, Sainte-Anne-de-Bellevue, Pointe-aux-Trembles, Montréal-Nord, Deux-Montagnes, ainsi que l'aéroport Montréal-Trudeau ;

    Le tracé du centre-ville du REM de l'Est est abandonné en mai. CDPQ Infra est exclue du projet ;

    Coût : 6,9 milliards de dollars.

    Source : rem. info et https://www.cdpqinfra.com/fr/projets/rem

    Donc en gros, ils ont besoin de 6 mois pour les tests. Ok mais alors pourquoi ils continuent d'affirmer que le REM entre Brossard et le centre-ville va ouvrir dans 6 mois quand nous sommes encore loin des tests pour la portion Pelletier -  Gare Centrale (les fils sont encore entrain d'être installé!)  2022 me semble peu probable, probablement Avril 2023.. 

    • Like 1
×
×
  • Créer...