Erikyo

Cette dame est possiblement l'une des 8 personnes à effectuer ce trajet le matin. Faut-il vraiment se pencher sur un dossier semblable? Il existe déjà plusieurs beaux trajets d'autobus entre la ligne verte et les futurs stations de la bleue. La ligne 44 par exemple, 5 minutes et c'est fait.

Peut-être ajouter un arrêt à la station Anjou pour la ligne 444 ... Dossier clos pour moi !

De mon côté, l’idée d’un toit fixe de style années ’70 me fait encore peur. Ce qui me fait peur aussi, c’est l’idée d’un toit démontable, j’aimerais savoir s’il existe des exemples dans le monde d’un tel type de toit, serait-ce une première?

Depuis le début, je suis un partisan du toit Delaney. Maintenant qu’il a travaillé sur quelques autres prototypes et qu’il compte bien être dans la course, je suis quand même rassuré. J’ai surtout très hâte de voir ce qu’il a à proposer!

Il y a 6 heures, Rocco a dit :

Heille on peut-tu juste construire un vrai stade de baseball simple, ouvert, discret et chaleureux.. on a déjà un stade futuriste qui sert pas. Y comprennent rien ces maususes d'architectes à la noix.

Non ! Le Stade Jarry répondait exactement à ces critères de 1968 à 1976 et ça n'a pas fait la job ... Pas avec notre climat et pas pour un calendrier de 82 parties à domicile. En même temps, il y a le Minnesota mais bon, sans toit et à proximité du fleuve, ça m'inquiète !

Bronfman devrait surtout garder en tête que le seul stade du Baseball Majeur avec un toit permanent est à Tampa ...

Si le toit illustré est un toit rétractable, j'approuve ce projet !!!

Il y a 14 heures, Rocco a dit :

Une entrée discrète, pas de logos vert criard, des couleurs sobres, sobriété, modernité, fabuleux.

Oui, je suis entièrement d'accord ! Il y a plus !!! C'est vraiment intéressant de voir comment l'espace intérieur va être organisé

http://provencherroy.ca/fr/projet/design-corporatif-accesd-desjardins/

Toujours au sujet du stade et du toit, j'ai fait une petite trouvaille intéressante qui n'est pas sans rappeler le toit Delaney.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Stade_Krestovski

http://arena.fc-zenit.ru/ (alphabet cyrillique)

Le 15/08/2017 à 11:06, fmfranck a dit :

Il semblerait que la toile ne soit enlevée que temporairement.

Hmm, je sais pas ... Je ne pense pas que le toit actuel va tenir le coup jusqu'en 2026. Je pense en fait que le toit actuel sera de l'histoire ancienne en 2026.

Je pense aussi que le stade sans toit est une option déjà rejetée.

Et un toit fixe permanent ne fait plus de sens avec les récentes déclarations ...

En passant, une petite photo prise hier !!!!

Il y a 11 heures, Pylône a dit :

Le toit Delaney n'est pas viable. Il est d'une très grande complexité technique et, de toute façon, le stade n'a jamais été conçu pour supporter une telle charge. Les coûts de renforcement de la structure et de construction de l'équipement seraient astronomiques. Et que dire du risque technologique !

Es-tu au minimum un ingénieur ou un architecte pour prétendre ça? Car du côté Delaney, ils prétendent tout à fait le contraire !!! Qu'as-tu pour soutenir ces propos?

Il y a 11 heures, Pylône a dit :

Je crois que la seule option réaliste et économique est une nouvelle toile. Elle durera le temps qu'elle durera puis on la changera et ainsi de suite. Quand à la possibilité d'un toit rétractable, rappelons qu'avec l'aménagement des bureaux dans la tour, tous les équipements de levage ont été enlevés. Ils ne reviendront pas. Un compromis serait de concevoir un nouveau toit qui puisse être démonté (descendu au sol) pour des événements exceptionnels qui nécessitent absolument un stade ouvert. Peut-être qu'on pourrait penser à diviser le toit en plusieurs sections plus petites et manoeuvrables. En forme d'hexagones par exemple.

De nouvelles toiles, à tous les dix ans, qui seront étirés bien au-delà de leur durée de vie à chaque fois et dont le coût s'élèvera à 200-300 millions ...

250-350 millions dans 10 ans ... 300-350 millions dans 20 ans ... 350-400 millions dans 30 ans et ainsi de suite ... Non, non et non, pas question.

Une station à l'intersection du boulevard des Galeries-d'Anjou et Jean-Talon avec une dernière station à Roi-René !!! J'avais déjà pensé à cette option, c'est un bon point!

Bon, je peux oublier ma belle station Anjou. En même temps, même si Projet Montréal joue bien son rôle en mentionnant que c’est déplorable, ce que ça indique, c’est simplement que les plans ne sont plus d’installer cette station à l’intersection de Bélanger / Galeries d’Anjou.

Comme je le mentionnais il y a quelques mois, c’est l’indécision qui freine ce dossier. Peut-être veulent ils installer la station à l’angle de Jean-Talon / Galeries d’Anjou pour un éventuel prolongement vers le Nord (comme il était planifié il y a quelques années) … Peut-être ne savent-ils plus quoi faire.

Je comprends que ça puisse décourager les gens, mais s’ils ont un plan, ça va!

J’avais imaginé il y a quelques années une station sur Jarry dans le parc industriel de l’autre côté de l’échangeur avec un prolongement de la rue Jarry en tunnel sous l’autoroute 25. Je rêve probablement en couleur, surtout que cette idée coûterait une réelle fortune en expropriation.

Projet Montréal eux? Je pense qu’ils pourront crier au scandale de façon très légitime si aucune décision n’est prise au moment de l’expiration des avis de réserve foncière en 2018.

Je ne suis pas architecte mais j'ai essayé d'illustrer une éventuelle station Anjou. Voici ce que ça donne !

En gris, ce sont les espaces souterrains piétons et les accès à la station. J'ai pensé à quatre accès. La principale, au dessus de la station, une autre au bout d'un trottoir roulant dans le parc Goncourt, une troisième au bout d'un autre trottoir roulant sur le boulevard des Galeries-d'Anjou et une dernière directement à l'intérieur des Galeries d'Anjou! En bleu, b'ah c'est le chemin de fer en station quoi. Notez que la longueur de celui-ci est vraiment approximative!

La sortie du côté du parc Goncourt ferait en sorte de modifier les circuits d'autobus du secteur, ça pourrait devenir le terminus de la ligne 141, je ne sais trop. La sortie principale pourrait quant à elle donner sur un stationnement incitatif.

il y a 1 minute, acpnc a dit :

Pourtant la fin prochaine de la réserve foncière allume un feu jaune qui pourrait retarder considérablement le projet, s'il fallait recommencer les études. Je vois mal le PLQ échapper cette balle parce qu'elle pourrait signifier la fin de la partie. Un risque politique qui viendrait miner sa crédibilité auprès de la population, tout en donnant des munitions à l'opposition pour les prochaines élections.

Exact ! En même temps, je pense que le projet du REM, qui lui avance, et avance très rapidement, fait que nécessairement, les autres projets de TEC s'en trouvent affectés.

De plus, le projet du REM doit faire remonter dans l'ordre des priorités le prolongement de la ligne orange, je pense ici à une éventuelle station Bois Franc.

Je vais être honnête avec vous, on s’en cogne comme de l’an 2040 si c’est à 15 minutes de marche ou 30 minutes de marche car de toute façon, pour les 30 000 spectateurs après le match à 22h, c’est beaucoup trop. Heureusement, avec le REM, c’est plus que possible, c’est approprié.

Cependant (et je devrais écrire ce paragraphe dans la discussion concernant le REM), si je ne peux pas utiliser ma belle petite carte OPUS de la STM pour me rendre au stade … Oops …

Un terminus d'autobus à chaque station, oublie ça, il n'y a pas de place. Un SRL sur Jean-Talon, oublie ça, il n'y a pas de place. Un viaduc pour franchir la 25, penses-y même pas, ce serait beaucoup plus cher que de passer sous.

D'ailleurs, il faut absolument passer sous, il faut au minimum un édicule de l'autre côté de la 25. La raison est bien simple, si vous observez la portion ouest de la ligne Orange, les boulevards franchissent Décarie, ce n,est pas le cas à Anjou. Il faut donc d'une façon ou d'une autre traverser en souterrain.

Chose certaine, à Montréal ça nous prendra absolument un stade couvert ou à toit rétractable. Non seulement on se protégera des caprices de dame nature mais en plus, on pourra y tenir des événements autres pour aider à rentabiliser le stade.*

ENFIN !!! Quelqu'un le mentionne! <br><br>Effectivement, je pense aussi qu'un toit pour un stade de baseball au centre-ville est essentiel.

Dans l'histoire des Expos, l'absence d'un toit a été un enjeu important de 1969 à 1988. Le sujet était d'actualité et revenait constamment sur la table. Maintenant que le projet semble prendre de l'élan, il faut sérieusement s'y pencher!

Ce qui cause l’immobilisme dans ce dossier, c’est surtout l’indécision.

Moi, j’ai grandi à 2-3 minutes de marche de ce qui sera un jour la station Lacordaire, à l’angle du boulevard Lacordaire et de Jean-Talon. Sur cette portion de Jean-Talon, c’est certain qu’il n’y a pas de place pour un tramway. Un métro de surface? Ce serait laid pour mourir, sans compter un transfert à Saint-Michel … Oublions-ça tout de suite.

Il y a ensuite l’autre extrémité du projet de prolongement, à Anjou. L’Est de la ville va continuer à se développer. Je pense qu’il est nécessaire que le métro franchisse l’autoroute 25. J’aimerais donc une station dans le quartier industriel d’Anjou ou encore, une station sous le stationnement des Galeries d’Anjou, au niveau de la rue Bélanger, entre ce qui est aujourd’hui Adonis et le centre commercial. Avec un couloir sous-terrain menant au boulevard des Galeries d’Anjou et un autre menant au boulevard Châteauneuf (de l’autre côté de l’autoroute 25). Cette station pourrait devenir un terminus important pour ce secteur.

Tout ça pour dire qu’il y a mieux à faire que de simplement arrêter la ligne au centre commercial.

J’ai une autre idée qui me pousse à parler d’un secteur que je connais encore très peu. Il me semble qu’avec la construction prochaine du REM, le prolongement de la ligne Orange jusqu’à Bois-Franc devrait être prioritaire, il me semble que ça ferait du sens.

Oui, je suis entièrement d'accord. Je ne suis pas du tout en faveur d'un toit fixe et laid. Ça fait trop années '80 ... Il nous faut un toit rétractable (le toit Delaney par exemple) ou encore une solution innovante !

Ce monument mérite la meilleure solution pour le toit. Si la proposition de toit ouvrant qui avait été suggérée est réalisable, ce serait la meilleure option. Je passe devant a toute les semaine et jamais je ne me lasse de le regarder. les courbes de la tour sont absolument parfaites! Et un vrai systeme d'éclairage aussi serait le bienvenu

Cet escalier de béton est effectivement présent, je peux le voir sur Google Map! Présentement, il y a un mur de béton à la place de cette entrée. Je pense que ça va être joli comme ça et pratique pour les employés !

Effectivement, le Stade Olympique pourrait être utilisé pour l'ouverture, les séries éliminatoire, etc. Les Alouettes font une belle utilisation de ce stade ! La vue sur le centre-ville serait un 'nice to have'. Le SRL, j'espère car à ce jour, le transport en commun dans le secteur n'est pas à la hauteur !

Un peu plus et nous avions droit à une vue sur le Stade Olympique !!!

Bon, je pense qu'effectivement, une vue sur le centre-ville est nécessaire, c'est ainsi que les stades de baseball sont construits. Mais il y a plus.

Le transport en commun ! La station de métro la plus proche est Bonaventure. Les spectateurs devraient donc prendre une navette sur le boulevard Robert-Bourassa / autoroute Bonaventure pour se rendre au métro. Ça fonctionne peut-être pour le football mais il y a beaucoup plus de parties au baseball. Il faut absolument un stade avec une station de métro à proximité. Mais il y a plus.

Le toit ... Au début des années '80, le Stade Olympique devenait de moins en moins intéressant, non seulement parce qu'il était loin du centre-ville mais aussi parce qu'il n'avait pas de toit. Problème du toit réglé en 1988 si ma mémoire est bonne.

Avec la solution proposée ici, nous revenons aux mêmes problèmes, un stade loin du centre-ville et sans toit ...

Here I go again lol !

En plus de la Gare Montparnasse à Paris, un autre exemple de mon idée est la Penn Station à New York. Cependant dans ce cas, la superbe Penn Station a été détruite pour construire le Madison Square Garden au-dessus des rails ... C'est une tragédie ... Il faut donc trouver le moyen de rentabiliser la Gare Windsor car j'ai bien peur que ses coûts d'entretiens deviennent rapidement trop élevés pour justifier sa conservation ... Ce qui serait aussi une tragédie ...

Il est vrai que pour faire passer les rails en tunnel sous le Centre Bell, il faudrait creuser très profond mais j'espère que c'est possible. Je suis d'accord avec toi WestAust que de devoir faire 5 minutes d'escalier mobile enlève "tout l'esprit de la gare", c'est vrai. Je me dis aussi que même si ce n'est pas réalisable, il serait toujours possible de déménager le Temple de la renommée des Canadiens, la boutique souvenir et la Place du centenaire à la Gare Windsor afin de rentabiliser l'édifice !!

Possible, peut être. À un coût raisonnable, je ne crois pas.

C'est vrai que le coût serait élevé, cependant, la possibilité de construire au sud, entre la station Lucien-L'Allier et la rue Saint-Antoine pourrait justifier ces coûts. C'est juste que la Gare Windsor est vide et c'est triste parce qu'elle est très belle et elle est située à un endroit magnifique et qui faciliterait les déplacements. C'est à proximité du 1000, du terminus d'autobus, de la Place Bonaventure, etc.

Ce qu'il faut voir aussi c'est si c'est possible de creuser à proximité du tunnel du métro. J'imagine que le tunnel pour le train devrait être creusé à la même profondeur ... Ça reste à voir.

Je pense que l'occasion est belle de redonner son sens à la Gare Windsor. J'imagine que ce serait possible de faire passer les voies ferrées en sous-terrain à partir de la rue Guy jusqu'à la Gare Windsor (en passant sous le Centre Bell également). La Gare Montparnasse à Paris est l'exemple sur lequel mon idée est basée !!

Cataclaw, c'est tellement ça qu'il faut faire !!! J'ai aussi pensé à l'idée d'un deuxième pont, je regardais sur Google Map et je me demandais comment ça pourrait se faire. Toi t'as réussi à l'illustrer !!!!