luvtrain

il y a une heure, TurboLed a dit :

Ceci dit, de ce que je comprends, ce ne sont pas les vents qui ont directement causé la panne, c'était plutôt un problème d'alimentation électrique et de "reset" de disjoncteurs. 

Le vent a simplement amplifié la difficulté d'évacuation.

Effectivement c'est ce que j'ai compris. Mais comment ça peut prendre plus d'une heure remettre un disjoncteur. Je sais pertinemment que ce n'est pas comme sur la boite électrique à ma maison. Mais, que ce soit long à ce point!

Il y a 1 heure, p_xavier a dit :

Delusional.

 

 

Tellement, elle sort de ou avec ''un projet qui serait plus utilisé''. Elle a des chiffres d'achalandages , des études , ou ces justes une autre frustré parce que la CDPQ c'est le ''privé''. Même si on sait que 31,1% des fonds administré par la CDPQ appartiennent au gouvernement (fond amortissement des régimes de retraites , fond des générations) Ensuite, un un 34,7% profite à tous ou presque les québécois (Régie des rentes, CNESST, SAAQ). On arrive quand même à 65,8% des ''profits'' qui vont nous revenir. Pis ensuite si tu rajoutes la REGOPP avec ces 613 000 quotisants c'est quand même 14,1% de la population active, on parle pas d'un fond qui profite à 1 ou 2% de la population.  Tout pour dire, ils m'énervent.

il y a une heure, KOOL a dit :

Que les nimby fassent les nimby ça n'a rien de surprenant mais je ne comprends pas les maires qui sont contre les TOD : plus de logements = plus de taxes perçues = plus de services pour les citoyens.

 

Quel Clown ce maire.

Honnêtement pourquoi ce ne serait pas possible. En n'ayant aucun segment sous-terrain, je pense que c'est possible.

Rocco est une raison de venir sur MTLURB. Il est parfois tellement chialeux que s'en est divertissant.

Mais ou est Rocco?

Le 2023-12-28 à 21:36, SameGuy a dit :

SkyTrain doesn't have platform doors. 

Métro de Lyon non plus 

Ils ont tous changés d'emploi

Jean-Vincent Lacroix

Emmanuelle Rouillard-Moreau

Isabelle Lachance

OMG lol😂

Laval

Merci, j'pense que c'est la partie du discours de transparence et CEME qui m'énerve le plus.

Honnêtement, à la lecture de l'article, je crois que les interventions devraient être plus au niveau des immeubles même. Car, de ce que j'ai compris c'est la réverbération du son sur les immeubles qui amplifie le volume sonore.

Le 2023-08-18 à 21:03, ToxiK a dit :

Je me demande quelque-chose: est-ce que les gens qui s'opposaient au projet du REM B parce qu'il allait cannibaliser la ligne verte vont s'oposer au tramway pour les mêmes raisons ?  Je veux dire, il y aura autant de cannibalisation, on ne peut pas avoir deux poids deux mesures...

J'avais eu une conversation sur Facebook avec le porte- parole du CEME. En gros résumé REM cannibalisation, tramway ajout à l'offre

Question à M.ChartierDaniel: votre organisation prônait en 2018 un tramway qui utiliserait l'emprise Souligny pour ensuite prendre Notre-Dame pour se rendre au Centre-Ville. C'est exactement ce que CDPQinfra proposait, seul le véhicule diffère. Cependant, de nombreuses études et sondages ont montré que la principales raisons des gens de l'est (l'est de A25) de ne pas prendre les TC étaient les temps de transports, mais vous votre seule suggestion est de mettre un tramway (qui à preuve du contraire n'est pas plus rapide qu'un autobus.''

Réponse de M.Chartier:Il y a une immense différence entre un tramway et un REM. Je vous invite à regarder l'excellente présentation à cet effet par le GRAME et Imagine Lachine-Est qui démontre que ce qui importe est non pas la vitesse de pointe entre deux points en hauteur, mais le temps global et le confort du déplacement d'un point d'origine à une destination (résidence, travail, loisir, commerces...) 

Commentaire à la réponse de M.Chartier:Je vous invite à vérifier correctement les dires de M.Lefebvre. Amusons-nous à comparer les temps de déplacements entre un métro(REM) et un tramway de porte à porte. Pour le métro, une distance inter-station de 900m et vitesse commerciale de 30km/h. Pour le tramway distance inter-station de 600m et vitesse commerciale de 20km/h (j'ai pris les données du système à Lyon) En, passant les vitesses commerciales sont généralement directement proportionnelles avec les distances inter-stations. Donc, allons y disons que pour le tramway la distance de marche maximale est de 300m (Donc, la moitié de la distance inter-station) et pour le métro(REM) de 450m. La vitesse de marche moyenne est de 3à5km/h. Allons y a 3km/h. Donc, pour se rendre à la station de tramway ceci prend, 6 minutes et pour la station de métro(REMREM), ça prend 9 minutes (je vais être gentil je vais vous rajouter deux minutes pour accéder aux quais) donc, 11 minutes. Ajoutons maintenant le transport jusqu'à la station finale. J'ai fait les calculs pour vous à 1km de distance le tramway bas le REM, 9 min contre 13 min, à 2km 12 min vs 15 min, à 3 km 15 min vs 17 min, à 4 km 18 vs 19 min. Ensuite, à 5 km les temps sont égaux et par la suite , l'avantage va au métro(REM). Cependant, ce qui n'est pas inclus dans ce calcul est le temps d'attente en station mais, l'avantage devrait être au niveau du métro (il est beaucoup plus facile et économique) d'avoir une fréquence élevé avec un système ayant vitesse commerciale élevéeal élevé qu'avec un système ayant une vitesse commerciale plus lente. Tout ceci pour dire que le REM peut avoir une fréquence de 90s , tandis que le tramway ira difficilement à une fréquence plus élevée qu'aux 3 minutes. Alors, si on rajoute ces temps d'attente à partir d'une distance de 4KM le métro(REM) devient plus avantageux.

Second commentaire de M.Chartier:

1- la distance entre chaque station de tramway sera certainement moindre que celle du REM, cette différence pourrait varier selon les environnements.

2- C'est aussi la très grande convivialité d'un système au niveau du sol par rapport à un système en hauteur ou en profondeur. La différence est particulièrement cruciale pour les gens à mobilité réduite, les gens avec des bagages et poussettes, les cyclistes...

3- Avec le même budget que le REM projeté, il serait possible de créer un réseau de tramway nettement plus étendu et plus ramifié. C'est ce réseau ramifié et son impact global sur les déplacements qui importe. Pas seulement le même axe que le REM.

Finalement, pouvez-vous convenir que l'ARTM devrait faire le même genre d'exercice que celui auquel le GRAME et Imagine Lachine-Est se sont adonnés i.e. comparer un réseau de tramway ramifié avec le RE

M proposé ?

Je ne réussis pas à retrouver l'image mais,dans ces débuts, il proposait un réseau de presque 400KM, s'en n'était presque ridicule.Mais, ensuite il s'est assagis et a commencé a proposé des réseaux comme celui-ci https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/516505/projet-tramway-bergeron?partageApp=rcca_appmobile_appinfo_android. Disons que j'aurais trouvé ça pas mal génial.

Je pensais qu'elle était payé en fonction d'une offre de service prédéterminé. Il me semble que c'est ce que j'avais compris de ce document.

À la page 19.

2018-04-23-Ententes-REM-ARTM.pdf

il y a 44 minutes, SameGuy a dit :

Running the trains on the northern section without the tunnel was never an option and was never discussed. The northern and western sections will open with the tunnel at the end of next year or sometime in 2025.

Pas l'ouverture du système au public. Mais, faire rouler les véhicules sur les secteurs à l'ouest du tunnel avant qu'il ne soit 100% opérationnel , peut-être?

il y a 6 minutes, Corbeau a dit :

Un tramway serait-il bon pour Henri-Bourassa ?

Est de l'A25 non. À l'ouest peut-être.

Je ne comprends pas. Pour que les trains n'aient pas à traverser le tunnel?

Je ne l'avais pas vu. Mais bel inclusion.Bravo

il y a 1 minute, Kamisama a dit :

Les amis, j'habite à Pierrefonds et on se revoie en août 2025 pour la mise en service du deuxième segment du REM. Il reste J-730. C'est------ PARTIE !😆👏⏳

Tu es motivé. LOL

LOL ,il y en a qui sont encore pas content. 

Quelle vidéo?

Parce qu'il y a des incompétents 🤣.