playmind

On 2020-08-16 at 8:18 PM, Wave Arts said:

Quelqu'un peut m'expliquer cette histoire de Denis?

Les aventures de Denis Coderre.

Ah ben, ça c'est drôle,  je reconnais la même femme qui hier était sur la terrasse de mon petit café tunésien vraiment impatiente avec le propriétaire qui était seul à servir (son serveur habituel est sur le PCU et ne rentre pas depuis alors il doit faire la cuisine et le service). Peut être un peu intolérante la madame?

Des citoyens du Mile-Ex se plaignent du bruit de ventilation d’un édifice de Canderel

Publié le 25 juin 2020

Rattrapage du 25 juin 2020 : Cellulaire au volant et bruit dans le Mile-Ex

bruit peut atteindre jusqu’à 80 decibels, ce qui équivaut à un restaurant bruyant. Plusieurs ont renoncé à passer du temps sur leur terrasse en raison du désagrément. On est obligés de dormir les fenêtres fermées, alors qu’on vient de passer sept jours de canicule, déplore Marine Agogué. C’est vraiment dérangeant. J’ai un bébé, il fait 29 °C dans sa chambre et je ne peux pas ouvrir la fenêtre pour aérer.

Isabelle Savard, une autre résidente du quartier, précise que l’arrondissement Rosemont–La Petite-Patrie est déjà au courant de la situation : L’arrondissement a été inondé de nos plaintes. Notre conseiller d’arrondissement est d’accord qu’il faut agir, mais j’ai l’impression que la Ville a peu de mordant pour intervenir.

L’édifice a été construit par la compagnie Canderel, qui en assure la gestion. Microsoft y loue un espace pour son nouveau centre de recherche en intelligence artificielle.

Canderel a déjà installé une minuterie pour empêcher la ventilation de fonctionner la nuit, mais elle se déclenche quand même lors des canicules. L’entreprise vient aussi de recevoir des panneaux acoustiques, qu’elle devrait bientôt installer.

Dans un plan d'action déposé à l'arrondissement, Canderel s'engage, dans les semaines à venir, à modifier des pièces importantes de son système de ventilation. Le conseiller de Rosemont–La Petite-Patrie, François Limoges, est donc optimiste quant à la suite des choses : Il devrait y avoir une amélioration d’ici quelques jours. Il devrait y avoir une grande amélioration d’ici quelques semaines.

https://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/le-15-18/segments/reportage/186630/edifice-microsoft-son-montreal-pollution-sonore

On peux-tu switcher le projet en construction la? 🤔

Le 2019-12-03 à 09:35, crosbyshow a dit :

 La ligne bleue a une fréquence hors pointe aux 10 min, le Rem à SADB aux 15 minutes

Quelle différence incroyable de 5 minutes qui justifierait qu'on l'appelle pas un métro...

 

La question de départ était le fait qu'au départ la Caisse a pas parlé d'un métro et la plupart des gens pensent encore que ce sera un genre de train de banlieue. Ils ont raté une belle occasion marketing de frapper fort dès le départ. La petite différence de fréquence ne mérite pas à mon point de vue qu'on mentionne pas métro...voilà tout

 

De toute façon, les fréquences annoncées par la Caisse ne sont que des évaluations prėliminaires basées sur des modélisations. Une fois le système en place, plusieurs facteurs détermineront les vrais fréquences. Après plusieurs mois de tests, la vitesses effectives des trains sur les différents trajets et l'acchalandage, il y aura certainement des changements à prévoir par rapport aux évaluations d'origine. Est-ce que l'antenne Aéroport aura des fréquences semblables ou même plus élevés que la ligne bleue? C'est bien possible au finale.

Allez-y faire un tour c'est l'hécatombe. Je dirais 25-30% des espaces sont vacants et l'achalandage a beaucoup diminué depuis l'an dernier. Un ajustement? J'ai bien peur que non.  Il essaie de cacher le problème des espaces vide en mettant des tables à picnic partout. La réalité est que la SDC est complètement incompétente à gérer le marché public qui demanderait avant tout de comprendre le fonctionnement commercial du lieu. Trop de discussions et de pressions de groupes communautaires qui n'ont aucune compréhensions de la mécanique mercantile d'un tel lieu. Jusqu'à maintenant le marché a toujours eu un achalandage organique car l'offre était assez exclusive mais en réalité son fonctionnement est très fragile. Au lieu d'avoir une vraie vision pour développer de nouvelles astuces commerciales, les gestionnaires du marché augmentent les tarifs des marchands et pensent qu'en aménageant des espaces avec des bancs et des tables la clientèle va augmenter. Le marché se meurt oui. Pas étonnant car l'organisme de gestion sans but lucratif fait face à de multiples groupes de  pression, a peu de ressources vu son statut non lucratif et arrive difficilement à se concerter avec la ville. Dommage car le potentiel est toujours là, d'avoir un marché urbain hyper dynamique qui fonctionnerait véritablement 12 mois par année avec des accès faciles pour tous le monde et une offres qui pourraient aller bien au-delà de ce qu'il y a actuellement. Pendant ce temps il s'ouvre au centre-ville de nouveaux concepts tel que le Time out market et le marché urbain St-Laurent...

Sydney Metro debacle: Chaos on opening day of new driverless trains

https://7news.com.au/news/nsw/sydney-trains-debacle-chaos-on-opening-day-of-new-driverless-trains-c-133174

Omg, crazy opening today of the new REM line using the same train technology as Montreal! Hope we learn from it!

Il y a 7 heures, IluvMTL a dit :

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1161733/fermeture-club-prive-357c-vieux-montreal

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ÉCONOMIE

AFFAIRES

Vieux-Montréal : le club privé 357c fermera en mai

Publié il y a 54 minutes

Le nom du club 357c a été mentionné lors de la commission Charbonneau, parce que certains politiciens y ont été invités. Photo: Radio-Canada

La Presse canadienne

Le club privé pour gens d'affaires 357c, installé depuis 16 ans dans un immeuble de la rue de la Commune Ouest, dans le Vieux-Montréal, fermera ses portes le 24 mai prochain.

Dans un message affiché sur son site web, la direction explique que les habitudes d'affaires ont changé au cours des dernières années et que le niveau des taxes municipales imposées sur l'édifice est élevé.

Le message ajoute que les contraintes d’exploitation et d'expansion dans l'immeuble limitent grandement le développement de nouvelles possibilités d'activités commerciales pour l'établissement.

Le club 357c dit avoir voulu redonner vie à un immeuble important du patrimoine de Montréal qui avait été laissé à l'abandon pendant de nombreuses années. Le bâtiment a été bâti il y a plus de 140 ans; des travaux majeurs de rénovation et de reconstruction y ont été réalisés.

Il y a quelques années, le nom du club 357c, qui était jusque-là méconnu du grand public, a été évoqué pendant les audiences de la commission Charbonneau sur l'octroi et la gestion des contrats publics dans l'industrie de la construction.

Daniel Langlois, propriétaire du 357C n'a plus un rond. Ces dernières années il a liquidé sa fondation et le cinéma Excentris. Au début des années 2000, il avait fait fortune en vendant Softimage (premier logiciel 3D) plusieurs centaines de millions de dollars à Microsoft. Ses investissements ont par la suite presque  tous été des échecs. D'ailleurs regardez bien Guy Laliberté aller, à la vitesse ou il dépense son argent en ce moment dans des projets farfelus, il risque de se retrouver dans quelques années exactement comme Daniel Langlois, à vendre ses derniers actifs. C'est malheureux mais faire un coup d'argent une fois c'est une chose mais réussir à faire de bons investissements par la suite est un autre défi. Dommage car on a tant besoin de modèle de succès à Montréal.

8 hours ago, crosbyshow said:

Beaucoup , beaucoup trop dispendieux...je suis totalement contre si ces chiffres sont véridiques.....hey faut pas virer fou.

 

4 milliards les boys...pour 5-6 km 

4 milliards inclut sûrement le prolongement de la ligne orange jusqu'à Bois-franc.

9 hours ago, MartinMtl said:

La Gazette est pathétique dans son sentiment d'infériorité avec Toronto, juste pathétique, c'est gênant. 

L'article est paru en même temps dans le Toronto Star...

7 hours ago, andre md said:

Anti-Tech really ????

UBER don't pay taxes doesn't respect rules they are bums. 

UBER is out of LONDON of Vancouver and many other cities it's not a big lost. 

C'est faux. Uber charge les taxes et paie les taxes. Ses chauffeurs paient leurs impôts ici contrairement à la plupart des chauffeurs de taxi qui ne déclarent qu'une infime partie de leurs revenus. Si tu veux faire la guerre aux entreprises qui paient leur impôts seulement à l'étranger t'as pas fini. La plupart des Grandes entreprises étrangères ne paient pas leur impôts ici. Et après? Ils génèrent énormément d'activités économique ici et tout s'équilibre (nos propres grandes entreprises font la même chose à l'étranger) . Vraiment ça me fait rire les raccourcies que certains font en parlant des gros méchants étrangers. Ces petits justiciers qui chialent contre Uber et qui achètent des iPhones et qui sont abonnés à Netflix , come on. 

17 hours ago, Dominic723 said:

Ben oui car, trouver des traces d'une civilisation ancienne et disparue est une perte de temps et un problème ? Sérieux les commentaires tendancieux de ce genre commence à être lourd et déplacé

C'est pas mal toi qui est lourd ici. Comme si on avait plus le droit de faire de l'ironie. Come on, take it easy. 

5 hours ago, mark_ac said:

You dont have to worry or think about it - Amazon is NOT coming to MTL.

Ok, I'm making a deal with you : if Amazon come to Mtl you are moving to To? Its a deal? 

7 minutes ago, mark_ac said:

you're getting way ahead of yourself. Did you ever hear the expression "don't expect suggest"

Well, you can expect when is a win-win situation. Business 101.

4 minutes ago, mark_ac said:

Demander? J'espere que tu voulais dire "considerer"

Oui demander. J'ose espérer que dans l'éventualité d'un HQ2 de Amazon à Montréal, il serait facile de se commettre sur un vol Yul- sea. Tout à  l'avantage de AC d'appuyer une telle candidature. 

J'espère que Montréal pensera à demander à Air Canada de se commettre pour un vol directe Seattle - Montréal pour aider à sa candidature.

Un indice : un bâtiment important du vieux-Montréal. 

On 2017-6-14 at 11:41 AM, Davidbourque said:

Après avoir vu ce vidéo qui explique vraiment a quel point le défi sera collosale, je me demande comment il faudra de temps pour résoudre tout les défi technique du projet. De plus, une fois réglé, est-ce que le projet sera toujours aussi économique ?

 

 

 

Check out ce que qu'un ingénieur d'Hyperloop dit de cette vidéo... 

I've got this one. I have watched the video, and made copious notes. Thunderf00t is a well known youtube science commentator, best known for debunking religious fundamentalists and understanding the surface-maximization of liquid alkali metals, published in Nature last year.

That aside, both hyperloop videos show a complete reluctance to engage with the real arguments. Sorry, but highlighting some semi-literate comments by your critics does not amount to engaging in a useful discussion. I would like to levitate this video into the sun.

Here are some specific points and rebuttals: -Thunderf00t primarily makes reference to the Hyperloop alpha whitepaper, written by some SpaceX employees in 2013. I saw no evidence of engagement with subsequent press releases by any of the hyperloop companies. In particular, TF doesn't seem to be aware that there is more than one hyperloop company. FYI, we are Hyperloop One, the company that has raised ~$10⁸ and built the world's most powerful linear motor in 5 months. -Thunderf00t talks a good game about aerodynamics, but shows no evidence of even having read the wikipedia article on choked flow, duct flow, the Kantrowitz limit, or knowing any of the other 'first day on the job' level detail for our aero team. -One of Thunderf00t's technical gotchas was 'expansion joints are difficult', despite the fact that hydraulic cylinders exist, most steel rails are thermally pretensioned, and thermal expansion is probably something we thought of already. -Thunderf00t could have easily looked up our people on LinkedIn, checked their google scholar bona fides, whatever, but seemed more keen on a cheap take down than actually engaging with interesting and ongoing engineering challenges. -One symptom of the level of technical effort that went into TF's video is his careless assumption that 1g = 1m/s/s, as though Hyperloop was being built on some tiny moon of Jupiter. As a fellow academic, I was disappointed by TF's lack of intellectual humility in an area in which he is obviously not an expert. One would wonder why TF would put such hastily produced, easily debunked rubbish on his Patreon feed - people actually pay for that!

10 minutes ago, mtlurb said:

Messieurs svp restez pertinent au sujet sinon je vais devoir faire le ménage et barrer le/les membres qui s'entêtent. 

 

Merci de votre collaboration

Barrer des membres parce qu'ils ne sont pas assez dans le sujet, c'est pas un peu facho? 

24 minutes ago, GDS said:

Not a lot of options

Conrad Hilton

Radisson Red

JW Marriott

Shangri-La

I'm betting on JW!

Je me demande si vous lisez bien les messages précédents... Encore une fois, la localisation de la Gare du Nord n'est pas le même genre de localisation que la gare A-40. Je vais copier le message précédent pour être sûr d'avoir été bien compris:

Hey, peu importe que la gare du Nord de Paris soit plus proche du centre-ville en distance que la station A40, ce qui est important c'est l'efficacité à se rendre au centre-ville. Avec le REM qui passe à tout les 3-6min et un temps de moins de 10min pour la gare central, je pense qu'on peut faire la comparaison.