twix

4 minutes ago, Brick said:

Ce n'est pas pareil, entre la rue Ottawa et la gare centrale, on parle de +/- 1 km. Il faut ajouter la distance si tu pars du Vieux ou du joyau de @Rocco. 🙂

il y'a aussi l'effet de la pente pour monter Robert Bourassa

23 hours ago, Weka 29 said:

Merci pour cette vue aérienne du terminus l'Anse-à-L'Orme. On voit qu'il n'y a vraiment pas beaucoup de résidentiel à proximité et que la densité (même industrielle) est très faible. Si on se fie à ce qui est arrivé autour de la station Fairview-Pointe-Claire, il est peu probable qu'un développement dense et en hauteur voit le jour à cause des nimbys et du manque de vision des maires des villes de l'ouest de l'Île.

Un grand stationnement incitatif est-il prévu à ce terminus?

Je l'ai déjà dit dans un autre fil, mais je prédis que l'achalandage des quatre stations de l'antenne ouest du REM sera nettement inférieur aux prévisions de CDPQ infra : peu de résidences à proximité, très faible densité, peu de stationnement, barrière physique et psychologique que constitue l'A40 pour les résidents situés au sud, nimbys qui refuseront la construction de tours à proximité immédiate des quatre stations, ce qui amènerait beaucoup de nouveaux habitants.

la raison d'existance de cette station est d'offrir un hub d'autobus pour les residents de l'ile perrot et de la region de vaudreuil. 

1 hour ago, Pylône said:

Tant qu'on ne saura pas comment le secteur Bridge-Bonaventure sera développé et que les projets les plus importants ne seront pas lancés, je ne crois pas que la Caisse voudra se lancer dans la station GBL

Je suis très sûre que c'est le cas. Dans l'avenir proche, la station GT est beaucoup plus importante pour l'achalandage que la station au  secteur bridge-Bonnaventure.

1-      La station GT est avant tout une destination car elle permet de desservir la cite multimédia/vieux Montréal qui reste un pole d’emploi et de tourisme très important.

2-      Pour bridge Bonaventure on parles de 4000-8500 logements hypothétique qui vont prendre un minimum de 10 ans pour se réaliser, contre ~10000 logements présentement a GT et ~20000 dans 10 ans

3-      C’est vrai que la station GC est proche ~10 minutes de marches mais pour quelqu’un qui va marcher déjà 10-15 minute a partir de la station GT, ajouter une autre 10 minutes pourrait le dissuader d’utiliser le REM et de chercher un autre mode de transport

9 hours ago, champdemars said:

Ils appellent ça des « infill stations »

il y en a une en construction d’ailleurs à Vancouver en ce moment sur la Canada Line. De mémoire il y en a eu d’autres avant.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Capstan_station

Je me demande quel impact prévue et imprévue la construction a eu sur l’offre ce service. J’imagine que ce facteur qui fais plus peur à la caisse, spécialement avec un system qui est présentement encore en mode « Rodage ».

https://portail-m4s.s3.montreal.ca/pdf/ppt_300_young.pdf

 

C’est 9-16m avec une possiblite2 de dérogation a 25m selon le plan d’urbanisme

19 minutes ago, Rocco said:

⬆️ Donc pourquoi du 9 étages est approuvé sans problème sur ce lot si c'est 16m au plan d'urbanisme? Une réponse rigoureuse svp?

Pas acces de NIMBYs ou de coop a cote. Une seule pesonne a voter contre le projet:

https://portail-m4s.s3.montreal.ca/pdf/certificat_registre_ca21_220249.pdf

 

Le projet de Eleanor a été bloqué par les résidents de la coop à côté. Cette Coop qui a profitée de la même dérogation pour passer à 9 étages.

On 2023-12-23 at 2:50 PM, Rocco said:

C'est max 16m (5 étages) sur le lot en friche à développer sur Eleanor.

Selon le PPU c'est 16m aussi au 300 young.

23 minutes ago, Rocco said:

Kekun peut m'expliquer pourquoi ils peuvent aller à 9 étages ici mais pas sur la rue Éléonor (projet avorté de résidences) qui est juste à côté?

Pas de NIMBYs qui habitent dans le coin. Sur Éléonor le projet a été bloque par les résidents de la coop a coté.

18 hours ago, Rocco said:

Achetez un billet AB uniquement pour revenir

Encore mieux: Si tu débarque a la GC et t'as pas besoin de correspondance tu peux prendre un billet de type RTL/REM a partir de la station Brossard a 3.75$.

https://m.rtl-longueuil.qc.ca/fr-CA/tarifs/

On 2023-10-09 at 1:41 PM, Brick said:

Eau apparente.

il s'agit d'un nouveau type de parc éponge qui aide a minimiser les impact des changement climatiques. #sarcasme

2 minutes ago, Rocco said:

On s'entend que les trains peuvent pas se découpler eux-même facque fallait qu'ils payent des employés pour ça.

De ce que j'ai compris hier, cette opération est automatisée, delà la nécessitée de faire des test poussées    

18 minutes ago, SameGuy said:

Thank you for the information. Excuse my (continuing) cynicism, but with all the other corners cut since all the proposals were announced, it wouldn't shock me if they don't ever run two-car trains in revenue service.

Just for understading , what advantages we get by running shorter trains ?

I could think of :

1- Save energie

2- Less noise for neighbors

3- Save in vehicle maintenance

16 hours ago, montrealgoalie said:

Pas trop sure pour les KM parcouru..

c'est une estimation en utilisant un algorithme.  Le cas le plus simple :

1- Tu Tape le matin a la station gare centrale

2-  L’après midi tu Tape de la station Brossard.

Le nombre du Km calcule est  2*Distance GC- Brossard.

17 hours ago, Rocco said:

À terme les rues de Griffintown vont ressembler à ça.

C'est une bonne ou c'est mauvaise chose ?

5 minutes ago, Brick said:

J’espère qu’ils vont trouver une solution pour le ramener au niveau auquel les trains réguliers nous ont habitué. 

Les correctif sont indiquer dans l'article:

1- Mur anti bruit dans quelques section de GT, IDS et PSC

2- Absorbeurs dynamiques sur les rail Entre IDS et la Gare centrale

3- Meulage des rail

En espérant qu'il installent pas des murs blanc en pleine hauteurs sur le passage au dessus du Canal Lachine.

1 hour ago, Brick said:

Est-ce que vous voulez dire qu'ils le sont ici?

Oui. Et c'est le cas en amerique du nord ou en Europe. Dans des pays en développement il y' a juste pas d’intérêt pour faire des graffiti. c'est juste une culture ici en Amérique du nord et en Europe. Par contre certaine ville s'en sort mieux que d'autre.

On 2023-06-27 at 11:46 AM, Brick said:

Ou qu’il existe un peu plus de civisme!

c'est juste une histoire de culture de graffitis. Les graffitis ne sont pas populaire dans plein de pays.

1 hour ago, Brick said:

Les chars ont pris la place des chevaux.

C'est le voitures de construction de CG. Le locataire des lieu les loue en journée pour les voitures de constructions et le soir pour les valet des restos a cotes, parfois le samedi matin aussi. Pendant tous ce temps les chevaux reste confinés dans leur hangar et ne sortent que le dimanche.. 

8 minutes ago, Rocco said:

Ces murs coupe-son avaient été conceptualisés par des PROFESSIONNELS. Qui finalement se sont complètement fourvoyés. Quel amateurisme! Ça promet pour le reste. Bonne chance à tous. O'Train vibes.

De plus c'est pas le segment problématiques. Certes il y'a des plaintes des résidents de la promenade Smith, mais le bruits dérangeant est générer par le train dans le segment Canal-Costco.

12 minutes ago, bogoss09 said:

Ils ont peut-etre besoin de quelques semaines en plus pour installer des rails moins bruyants et des murs anti bruit 🥸

 

ceci dit, ils s’en doutent depuis longtemps pour le délai. Je connais quelqu’un qui travaille sur les systèmes de billetterie et il me disait déjà en février / mars que c’a ne serait jamais prêt avant la fin du printemps

Effectivement, mais c’était déjà annoncée. Le plan était de lancer le REM sans systèmes de billetteries (Systèmes d’honneurs comme sur les train exo)  et que la billetterie sera implémentée en automne 2023.   

4 minutes ago, Brick said:

With 2 REM in the background!

1 hour ago, KOOL said:

J'adore ce petit bras de canal, un des endroits les moins déprimants du plus célèbre sanctuaire nord-américain de poteaux d'électriques. 

j'ai entendu des gents l'appeler Canal de fuite aussi. Quelqu'un cote l’utilité et l'histoire de ce canal de fuite ?