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gatebutch
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Voici une vue du chantier prise ce matin.
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Je suis d'accord avec toi pour les bandes cyclable vs une vraie piste. Toutefois, il faudrait que le tout soit raccordé intelligemment avec le reste du réseau. Je confirme, dans le secteur, aucune voie de circulation automobile n'aurait été touché, car ils ont utilisé les portions qui étaient à toute fin pratique inutiles.
Ce qui m'intrigue, c'est la modernisation de ce coin de rue. Ils auraient pu en profiter pour améliorer la signalisation et sécuriser les accès pour que nous puissions tous circuler en harmonie, peut importe le mode de transport, souliers inclus.
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Clark? Impossible. Mettre une piste cyclable de ce débit sur une rue aussi étroite que Clark est le meilleur moyen de créer des accidents.
Pardon, j'aurais dû préciser. Lors que je parlais de Clark, je faisais mention de la portion entre le viaduc Van Horne et le bas de la ville. Cette portion de Clark est une rue résidentielle entre St-Laurent et St-Urbain et le débit de la circulation y est faible. Pour être cohérent avec la vision actuelle du plateau (diminution du débit routier), il me semble que d'interdire le stationnement d'un côté de la rue serait une idée. Mais là, c'est le citoyens du Plateau qui ne seront pas content de cette initiative...
AJOUT:
La vielle méthode était de mettre les pistes cyclables sur les rues secondaires.Je ne considère pas cette portion de Clark comme étant secondaire, car vu sa situation privilégiée, je trouve qu'elle serait une axe de choix pour drainer la circulation cycliste nord/sud sans faire de détour, comme il est souvent le cas lorsque les voies secondaires sont utilisées.
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C'est sûr que sans vision eet sans volonté, nous ne pouvons pas voir très très loin. Nos dirigeants ne voient même pas les problèmes actuels, alors comment pensez-vous qu'ils seraient capables de voir l'avenir?
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Également, n'ayez crainte, les aires de nidification des poules dans le secteur des travaux ont été scrupuleusement sauvegardés.
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Les travaux sont presque terminés, il ne manque que l'asphaltage de la rue Masson à l'est d'Iberville. Maintenant, reste à voir si ce réaménagement aura vraiment un impact sur la sécurisation de cette intersection....
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Rachel est une artère mineure? Ah bon.
Afin de sécuriser les voies de circulation pour tous, c'est-à-dire piétons, cyclistes, usagers du transport en commun et automobilistes, vont-ils penser à améliorer la fluidité de circulation sur leurs supposés artères principales, tel que St-Joseph et Papineau. Peut-être qu'en optimisant réellement ses axes cruciaux, les automobilistes seront moins portés (voire obligés) à utiliser les voies secondaires.
Et pourquoi toujours mélanger tous les usages (auto, autobus et vélo) sur un seul axe? Malgré le terre-plein qu'ils ont instauré sur Rachel, je trouve que ça augmente le risque d'accident aux intersections. Prenons l'exemple de St-Urbain. Pourquoi ne pas avoir aménagé la piste sur Clark, soit entre St-Laurent et St-Urbain, pour inviter les cyclistes à emprunter une corridor véritablement sécuritaire au lieu de ses deux axes qui ont parfois l'air de parcours suicidaire. Ainsi,les usagers du transport en commun auraient également la chance de débarquer en sécurité sur un trottoir et non sur une piste cyclable bondée, tel qu'il est actuellement le cas sur St-Urbain sur les abords Des Pins ainsi que sur plusieurs autres artères, dont maintenant Rachel justement!
De plus, Cataclaw, tu as bien raison, où sont les arbres??
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Croyez-vous qu'il est utopique de voir un jour un train de banlieue dans l'axe du chemin de fer longeant, à partir de la gare de triage d'Outremont, les rues des Carrières et Iberville pour qu'il termine sa course dans les environs du vieux-port? Une gare au technopôle Angus ne serait pas un luxe pour ce quartier loin des métros, mais pourtant si prometteur. Et pourquoi pas des stations aux métros Rosemont et Préfontaine...
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BTW, si vous avez la chance d'aller voir les feux d'artifices, le nouveau point de vue offert sans ces monstruosités est imprenable. Je vous conseille la pelouse en face de Gaz métro (rue Bervy) entre Ste-Catherine et Notre-Dame.
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http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=7317,80081586&_dad=portal&_schema=PORTAL&id=4200&ret=/pls/portal/url/page/arrond_vma_fr/rep_annonces/rep_actualites/detail_actualite
Les résidants de Sainte-Marie auront sans doute constaté avec plaisir que le MTQ a enfin procédé à la démolition des bâtiments en ruine qui se trouvaient sur la rue Notre-Dame à la limite Est de l'arrondissement. Cela ouvre une nouvelle fenêtre sur le fleuve, et je sais que le conseiller Richard Deschamps regarde, avec le Port, la possibilité d'une intervention dans ce secteur.
Si vous voulez en savoir plus sur ce sujet : http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php/111-Autouroute-720-Notre-Dame
À tout hasard, je me demandais si l'emplacement, maintenant devenu vacant, sera déclôturé et minimalement aménagé afin de 'inclure au parc adjacent? Menfin, qu'il soit, à tout le moins, accessible à la population...
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Début des travaux Iberville/Masson
Retardés à plusieurs reprises, les travaux prévus depuis plus d’un an au coin Iberville/Masson commenceront le lundi 11 juin prochain. Les élus du conseil d’Arrondissement ont adopté hier des modifications à la circulation sur certains tronçons de rues afin que le tout soit en place pour la fin des travaux.
Le carrefour Masson/Iberville tel qu'on le connait et qui sera modifié. Photo: Archives/RueMasson
Une piste cyclable sera aussi ajoutée sous le viaduc Masson ainsi que des feux de circulation au coin Masson et Molson. Les travaux sont faits par la ville centre.
[...]
Voici les modifications telles qu’adoptées hier par le conseil :
Édicter une ordonnance afin de fermer l’accès aux véhicules sur la bretelle nord de la rue Masson, à l’angle de la rue D’Iberville; permettre la circulation dans les deux directions sur la bretelle nord de la rue Masson, entre la rue Chapleau et la rue Fullum; installer une signalisation « obligation de tourner à gauche » sur la bretelle nord de la rue Masson(approche ouest), à l’angle de l’Avenue Louis-Hébert; installer un « Arrêt » sur la bretelle sud de la rue Masson, afin de permettre l’insertion des véhicules à la circulation sur la rue Masson en direction est.
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Selon leur carte, le Port n'est pas très actif sur leurs terrains entre la Gare Maritime Iberville (3) dans le Vieux-Port, et la rue Alphonse B Roy (ou bien Logistic (4) qui commence à l'ouest de Pie IX). Il semble utiliser cet espace pour le triage.
CARTE DES INSTALLATIONS
http://www.port-montreal.com/pmgeo/navires.do?action=getmap&mapname=installations&lang=en
Effectivement, cette section est très peu utilisée. Si vous prenez la peine d'identifier les bateaux à quai, vous remarquerez que ce sont les mêmes sur de longues périodes (des mois). Bref, il s'agit d'un stationnement longue durée pour des bateaux inutilisés.
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Elle devrait être piétonne jusqu'à Atwater dans l'ouest pour cette période. Je suis pas mal certain que ça aiderait les commerçants, comme il y aurait beaucoup plus de gens qui trouveraient agréable de s'y promener.
J'abonde en ce sens également. Je ne crois pas que la rue Ste-Catherine soit un axe primordial de circulation de transit. L'offre de stationnement me semble suffisante dans stationnements sous-terrains adjacents et rendre les lieux plus accueillants profiteraient sans doute à une recrudescence de la fréquentation de cette artère, donc de la consommation, quoiqu'en pense certains commerçants.
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En parlant dela rue St-Denis, il y a-t-il déjà eu des pourparlers pour faire de la portion Sherbrooke / Sainte-Catherine piétonnière ? Sans compter tous les bienfaits qu'apporteraient une telle démarche, il me semble que Berri a suffisamment de capacité pour rediriger les automobilistes se dirigeant vers le sud.
Léger changement de sujet, est-ce que Saint-Paul le sera à nouveau cette année?
Finalement, comment la question de la piétonisation d'une portion de rue est normalement abordée?
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La rue Sainte-Catherine sera piétonnisée de la rue De Bleury à Saint-Laurent du 17 mai au 3 septembre.
Ceci vient s'ajouter à la portion St-Hubert / Papineau qui est déjà piétonnière depuis quelques années déjà, mais qui a été amputée de la portion longeant le parc Émilie-Gamelin.
Croyez-vous qu'il aurait été viable/souhaitable d'effectuer la jonction entre ces deux portions piétonnières?
Et concernant la sécurisation du secteur Émilie-Gamelin, croyez-vous que c'est une bonne idée d'éviter le sujet en repoussant la portion piétonne vers l'est?
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5 mois de retard : carrefour Henri-Bourassa et Sherbrooke
Les travailleurs ont déserté le chantier et aucun échéancier n’est fixé pour la fin des travaux, selon la ligne Info-travaux de la Ville de Montréal. [/Quote] -
Tout ce qu'on perd, c'est un point de vue pour les photographies "instagram" pour les photographes en herbe...
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J'ai remarqué aussi que les silos étaient là dans le plan du MTQ, mais tu as complètement raison avec la conservation du patrimoine tout azimut. Tant qu'à cela, on devrait conserver Turcot, c'est quand même un de plus gros projets du Québec moderne et il représente bien son époque...
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Finalement le dernier projet de modernisation (2008) incluait une dalle de béton de 35 mètres liant complètement le parc aux rues locales adjacentes.
Des aménagements bonifiésAmélioration de l’accessibilité au parc Bellerive
• Dans la portion ouest du projet, l’accès au parc Bellerive sera facilité par l’aménagement d’une
dalle sur une distance de 35 m.
• L’aménagement favorisera l’accessibilité du parc Bellerive, qui est actuellement très peu fréquenté.
• Par cette mesure, la superficie de cet espace vert sera de 15 000 m2.
• Un lien piétonnier dans la bretelle du Havre sera également aménagé permettant de favoriser
l’accessibilité au parc Bellerive.
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C'est noté. J'ai eu certains succès (mineurs) en appelant au 311. Il s'agissait de grilles de puisards défoncés ou de panneau de signalisation manquants... bref des demandes urgentes. Pour le reste, ouf.
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Dans l'effort de redonner vie à l'esplanade du Stade olympique
Tous les premiers vendredis du mois, les camions et remorques transformées en cuisines mobiles se retrouveront à l’Espace 300 et serviront leur nourriture dans le cadre de cette première initiative intégrée de street food de Montréal. La vente de vins d’importation privée sera permise sur le site, du jamais vu dans la métropole!
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Les travaux pour la rue Ontario sont toujours en marche pour cet année supposément...Lors du PPU, quand j'ai demandé quand la Ville réaménagera la rue St-Catherine à l'est du Pont, on m'a répondu que ce sera après les investissements du privé (notamment pour Îlot Delormier).
Donc c'est au secteur privé de briser le cycle de la décrépitude.
Soit dit en passant, je vous félicite d'être présent aux PPU et aux conseils d'arrondissement, c'est tout à votre honneur.
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Auriez-vous quelques photos de ces démolitions ?
Malheureusement, je suis en auto lorsque je suis dans le coin. Il n'est donc pas très sécuritaire de prendre des photos! Je peux cependant vous garantir que le vue de les feux d'artifices, du pont et de l'île Sainte-Hélène n'en sera énorméement qu'améliorée.
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J'ai participé a une marche exploratoire avec le Comité citoyen pour le parc Bellerive lundi soir et c'est vrai que la vue panoramique du fleuve a cet endroit est magnifique! J’espère que la MTQ va préparer le sol et planter du gazon pour l'utilisation par des citoyens car le projet de la modernisation peut prendre encore dix ans (au moins)...
J'espère moi aussi que les citoyens pourront s'approprier le parc Bellerive plus que le temps d'un feu d'artifice.
La dernière version du projet de la modernisation de la rue Notre-Dame comprenait une passerelle liant un parc Bellerive nouvellement aménagé et les environs de Télé-Québec. Celui-ci restait malheureusement enclavée. Peut-être, dans nos rêves les plus fous, que ce parc sera complètement intégré au reste du quartier. Une passerelle par-dessus les voies de chemins de fer serait un autre atout important. Plusieurs villes ont fait de la sorte afin de permettre un accès à l'eau de leurs citoyens.
2450-2540 Notre-Dame Est.
dans Immeubles détruits
Posté(e)
Bonne nouvelle! Du moins, pour le verdissement des terrains maintenant vacants.
Pour la mauvaise nouvelle, soit l'enclavement du parc qui participe encore plus à son isolation, on a échappé une belle opportunité pour donner un coup de main à la revitalisation et, surtout, à l'occupation intelligente de l'espace.
Les idées de IluvMTL pour bonifier la chute à neige sont très originales et selon moi, faisable. Toutefois, il manquerait toujours un accès à l'eau et un belvédère au dessus des voies de chemin de fer seraient une infrastructure importante dont le parc devrait être doté.