Chacha83

il y a 24 minutes, Julpyz a dit :

Thanks! 

I also did the map with all the currently under studied extensions and the ones that make just too much sense to not do in the near future, if you guys are interested!

 

Wow its really well done. 

Il y a 15 heures, Dominic723 a dit :

Côté sécurité, on ne pourrait pas juste avoir des voies de trains qui partage le même espace que des voitures. Il faut respecter plusieurs normes de sécurité ferroviaire et de nomes incendies et d'évacuation. Sans compté pour les stations et les accès tout doit être universellement accessible, donc ascenseurs et avoir des escaliers d'issues. Juste à voir le cauchemar qu'a été d'installer les ascenseurs à la station Bonaventure pour la relier au 1000....

Impossible d'aménager le tunnel Ville-Marie en passage ferroviaire, sans reconstruire les tunnels de l'autoroute. Les travaux actuels & futurs servent en autre chose à les remettre aux normes, car actuellement il y a plusieurs déficiences. De plus une section de l'autoroute passe directement sous un corridor de la station Square-Vic (le début du long corridor sour le square). De plus, rendu sous Bonaventure, l'autoroute se sépare, courbe et les tunnels s'empile sur une partie.

Alors juste la logistique de faire une station avec les 2 quais collés y est impossible. Un autre cauchemar technique, comment on ferait rentrer les voies pour des REM dans la tranchée actuelle, car il faudrait voir une courbe en souterrain en plus d'une rentrée dans le sol qui prendrait beaucoup d'espace. L'autre cauchemar serait de relier la ligne A directement à la ligne B sous la gare Centrale, car plusieurs réaménagement souterrain devrait être fait pour avoir des quais parallèles ou bien de grosse reconstructions sous plusieurs bâtiments si on les voudrait perpendiculaires. 

C'est pas t'en les parties en tranchées qui serait problématique car très larges, mais c'est les parties tunnels qui deviendrait compliquées et extrêmement cher, alors que d'autres alternatives sont plus viable (sur René-Lévesque $$, ou sous René-Lévesque $$$$)

De plus, le tunnel piéton champ-de-mars n'existe plus depuis plusieurs mois. 

Merci d'avoir pris le temps d'expliquer. Je comprends mieux les enjeux dans ce cas ci. Mais je sus convaincu que il y a des autres moyens que un passage aérien au centre ville. Mais bon je reste au aguets et ouverte au proposition. 

La voie aérienne au centre ville serait une abomination. Il faudrait continuer sur Notre dame et utiliser une des voie du tunnel Ville-Marie. En plus dans 2 ans le tunnel sera en restructuration (2 billions $). Moi je vois bien une station intermodal sous l'hôtel de ville, avec un tunnel (déjà présent) qui mene à Champs de Mars et un au CHUM. Et puis une station a la gare centrale pour relier le REM B au REM A et au metro Bonaventure. Comme ça a réduire les arrêts au centre ville a  2 ou 3 Maximum, pour ne pas Blow Up le budget.