Ville de Gatineau (développements au centre-ville)

[Né entre les rapides]

Projet de SLR pour l'ouest de Gatineau: fait pour plaire et faire rêver ceux qui le réclament, mais irréaliste dans sa forme actuelle à plusieurs égards.

En un sens c'est tant mieux, car ils pourront rêver plus longtemps, sans trop savoir qui est responsable du «délai».  Ca fera aussi l'affaire des élus provinciaux et fédéraux, qui pourront se permettre de prétendre «être ouverts», sans qu'il ne leur en coûte un dollar (ou si peu, si on accepte «d'aller de l'avant» en commençant par une modeste pré-étude de faisabilité).

J'écris que le projet est irréaliste dans sa forme actuelle, malgré que je sois favorable au développement du TEC.  Voici pourquoi:

1) Un accès direct à Ottawa est une condition essentielle pour que le projet ait un minimum de sens.  Au mieux, on peut espérer un raccordement par le pont Prince-de-Galles jusqu'à la ligne de la Confédération, à une station à l'extérieur du centre-ville et nécessitant donc une correspondance à celle-ci pour parvenir au c-v.  La bonne nouvelle,  c'est que la ville d'Ottawa s'est (finalement) montrée ouverte à l'idée.  La moins bonne, c'est que ça ne serait pas une priorité immédiate.

2) La deuxième traversée proposée, soit par le pont Alexandra, me semble quant à elle totalement irréaliste.  Dans le passé, une voie ferrée a déjà franchi la rivière à cet endroit, mais elle fut retirée dans le cadre d'un vaste programme d'embellissement des environs.  Une option plus modeste pourrait cependant être envisagée, consistant en un prolongement de la ligne ci-dessus jusqu'au quartier «gouvernemental» du secteur Hull, qui regroupe plus de 20,000 fonctionnaires provenant des deux rives.

3) Ce troisième point aurait pu être placé au premier rang:  le coût projeté du projet (2,1 milliards) est totalement disproportionné par rapport à la population de «l'ouest» de la ville, soit certainement moins du tiers d'un total n'atteignant pas 300,000 habitants.  Le calcul aurait gagné un peu de crédibilité s'il avait été mentionné qu'il servirait aussi aux résidents du centre et de l'est,  en plus des résidents de l'ouest d'Ottawa qui pourraient l'utiliser en sens inverse.

4) La partie ouest du projet comporte deux lignes!  C'est certainement une de trop.  Le potentiel de densification évoqué est nettement exagéré. (Je pourrais élaborer, mais ce n'est probablement pas nécessaire...).

MON SOUHAIT:  Que priorité absolue soit donnée à un tronçon (via le pont Prince-de-Galles) reliant une station de la Ligne de la Confédération à Ottawa à un point sur la rive québécoise permettant une correspondance directe avec d'une part le Rapibus (desservant l'est et une partie du centre de la ville de Gatineau) et d'autre part des lignes d'autobus sur voies réservées desservant l'ouest.  Le gain de temps serait presque aussi grand, à un coût bien moindre.  Et les chances de passer du rêve à la réalité seraient décuplées.

Il y a des vendeurs de rêves (leurs «clients» sont des rêveurs), et il y a des partisans du réalisme: ceux-ci sont certainement moins flamboyants, et peut-être moins populaires, mais j'en suis.  Ce n'est pas être «né pour un p'tit pain», c'est être né  pour recevoir une juste part de pain, de préférence à une promesse de gâteau qui reste toujours une promesse non tenue.  Ça n'empêche toutefois pas  d'avoir de grands rêves, à condition de disposer des (grands) moyens de les réaliser.   

[cprail]

Il est évident que dans un contexte où Montréal doit attendre des décennies pour obtenir le financement de projets similaire, 2.1 milliards est complètement démesuré.
Quelques notes sur le commentaire de @Né entre les rapides:

1) Le prolongement de la ligne 2 du O-Train sur le Pont Princes-de-Galles fait partie des plans à long terme de la ville d'Ottawa (ou, dans les meilleurs jours, de la phase 3B du O Train), mais le financement du projet demeure l'objet de certaines tensions. On a d'ailleurs vu aujourd'hui la réaction très froide de Jim Watson au sujet de l'annonce de Pedneault-Jobin. Quoi que les environs de la station Bayview se développe en ce moment même avec l'officialisation de cette ligne du O-Train (et, dans une certaine mesure, le redéveloppement des plaines Le Breton), prolonger la ligne vers la station UQO du Rapibus forcerait non pas une mais deux ruptures de charges aux Gatineois se dirigeant (majoritairement) vers le centre ville et le pré Tunney. Faire se terminer le train léger gatinois à la station Rideau de la ligne 1 du O-Train a au moins l'avantage de permettre la marche vers le Parlement et un certain nombre de destinations du centre. Ceci dit, et begratto l'a mentionné plus tôt, l'idéal serait d'offrir davantage d'options une fois au centre (avec un prolongement vers le Glebe sur Bank ou simplement à l'aide d'une boucle comme le font actuellement les bus de la STO). Bref, le prolongement de la ligne 2 du O Train n'aurait probablement qu'un impact mineur - s'il n'est pas carrément négatif - sur l'usage des transports collectifs depuis Gatineau, et ce sans véritablement le moindre effet structurant ou favorisant quelconque développement immobilier aux alentours du terminus (les terrains non développés étant généralement institutionnels - CCN, Défense, UQO).

2) Malgré des travaux importants au cours des dernières années, il semblerait que le propriétaire du Pont Alexandra (Services publics et Approvisionnement Canada) envisage des travaux majeurs voire une reconstruction complète à moyen terme. Non seulement ça, mais avec le départ inéluctable de Kruger, le projet Zibi toujours en gestation, le remplacement planifié (et entamé, entre Saint-Joseph et Montcalm) des infrastructures dans l'axe Alexandre-Taché-Laurier et l'annonce l'an dernier d'un grand projet de revitalisation de la place du Portage, le tramway dans cette section de la ville me semble spécialement de mise.

3) —

4) L'une des lignes est de trop, oui. J'ai été bien surpris de voir cette étrange ligne sur le Boulevard du Plateau, au milieu de cet immonde ramassis de projets immobiliers décousus. Ceci dit, Gatineau table sérieusement (mais mal, le Plateau en est l'exemple flagrant) sur le développement du secteur Aylmer. Après avoir cru de 50% dans les 10 dernières années, rien n'indique que cette croissance est en voie de se terminer (ne le dites pas aux grutiers, mais la plupart des chantiers de construction dans le coin ne se sont pas arrêtés cette semaine!). Maintenant, oui, nonobstant sa population encore bien faible, l'Ouest de Gatineau a encore un petit côté rural (et ce malgré les monstrueux immenses immeubles en construction dans le coin des Galeries d'Aylmer) qui ne cadre pas du tout avec la mesure de ce projet.

Bref, j'ai bien peur que vous ayez raison, que le projet ne serve qu'à mener Gatineau sur l'interminable voie de garage d'où commence à peine à sortir la ligne bleue (c'est d'ailleurs la position de Mike Duggan, une voix discordante à l'hôtel de ville, qui préfèrerais qu'on s'en tienne à des projets à bien plus petites échelles plutôt que d'attendre après un éventuel tramway qui n'arrivera jamais). Mais en même temps, et au risque de tomber dans l'anecdotique, le moindre projet de transport collectif devra convaincre des banlieusards qui forment des ménages gagnant aisément 100k et plus certainement pas très chaud à l'idée d'abandonner leurs voitures pour s'enfermer dans des bus. Si prolonger le O-Train aux confins de Barrhaven et Kanata est la solution trouvée et, jusqu'ici, acceptée par tous les partis au sud de la rivière, pourquoi pas au Nord.

[Né entre les rapides]

il y a 48 minutes, cprail a dit :

prolonger la ligne vers la station UQO du Rapibus forcerait non pas une mais deux ruptures de charges aux Gatineois se dirigeant (majoritairement) vers le centre ville et le pré Tunney. 

J'apprécie beaucoup l'ensemble de votre commentaire (sans être nécessairement d'accord avec tout), mais j'aimerais me concentrer d'abord sur ce point que vous soulevez.  J'ai pensé moi aussi à ce problème de rupture de charge; je me demande s'il serait possible d'éviter celle associée au raccordement à la ligne Confédération,  par une configuration en antenne plutôt qu'en terminus de la ligne gatinoise  --à l'instar des antennes du REM dans le nord-ouest (Deux-Montagnes; Ouest-de-l'Île; Aéroport).

[Le Roach]

https://www.cbc.ca/news/canada/ottawa/gatineau-musee-heritage-brigil-tower-1.4801825

I guess they can stick a fork into this project at that location. Too bad those towers would have been super interesting from dt Ottawa and the Alexandria bridge,  if built as evoked.

 

 

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1120587/quartier-musee-hull-gatineau

Espérons qu'ils pourront trouver un nouvel emplacement pour ces tours.

Modifié 30 août 2018 par Le Roach

[Ousb]

il y a 25 minutes, Le Roach a dit :

https://www.cbc.ca/news/canada/ottawa/gatineau-musee-heritage-brigil-tower-1.4801825

I guess they can stick a fork into this project at that location. Too bad those towers would have been super interesting from dt Ottawa and the Alexandria bridge,  if built as evoked.

 

 

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1120587/quartier-musee-hull-gatineau

Espérons qu'ils pourront trouver un nouvel emplacement pour ces tours.

Quelle idee farfelue de faire un projet comme celui ci à Gatineau.. 

[Faitlemou]

Nouveau projet culturel au centre ville de Gatineau

https://www.ledroit.com/actualites/gatineau/un-grand-projet-culturel-au-centre-ville-de-gatineau-7b3dc4ab04860ed4716f24800bf04683

[Ti-Pierre]

Le skyline de Gatineau

Photo trouvé sur le web