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Report: Obama urged to push Japan to open its cash-for-clunkers program to U.S.

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REPORT: Detroit Three call Japan's cash-for-clunkers program unfair

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The U.S. Car Allowance Rebate System (a.k.a. 'cash-for-clunkers') program was a short-term boon for automakers participating in our market. Sales went up, inventory went down and nearly 700,000 vehicles that would likely have otherwise ended up on used car lots were destroyed. And since the U.S. is essentially a free market where automakers around the globe are allowed to participate, Japanese and European automakers benefited from the program as well. In fact, Japanese automakers fared even better than their U.S. competitors, as Toyota, Honda and Nissan are said to have surpassed their market share with the program. A reported 319,000 of the 677,000 vehicles sold via cash-for-clunkers were from Japanese companies. But while the U.S. C4C program took place in a free market where everybody is able to participate, critics are complaining that the new Japanese program is anything but equal opportunity.

 

Japan is considered by many to be the world's most insular auto market, and its $3.7 billion government clunker program makes U.S. autos ineligible for government assistance. According to The Detroit News, the program, which the Japanese government is using to spur sales (which are down 17 percent versus 2008 levels), provides cash rebates of up to $2,830 for customers who turn in vehicles 13 years or older. Car buyers who don't turn in a vehicle can still get over $1,100 toward the purchase of a new vehicle. An estimated 87 percent of all Japanese vehicles are eligible for the program, while zero vehicles from General Motors, Ford and Chrysler will be eligible.

 

The DetNews is reporting that Motown automakers have written a letter to the Deputy U.S. Trade Representative calling for action on a matter that was called "another example of Japan continuing efforts to discriminate against imported vehicles." Carol Guthry of the U.S. Trade Representative told the newspaper that the government is working to resolve the issue, adding "our position remains that changes are necessary to give U.S. vehicles greater opportunity to qualify under Japan's program."

 

While we're not exactly import/export experts and we don't have any experience with foreign relations, we're thinking it's about time Japan treated foreign automakers in the Land of the Rising Sun with the same level of equality that its automakers receive elsewhere in the world. What do you think? Have your say in 'Comments.'

[source: The Detroit News | Image: Yoshikazu Tsuno/AFP/Getty]

http://www.autoblog.com/2009/12/11/report-detroit-three-call-japans-cash-for-clunkers-program-unf/

 

Report: Obama urged to push Japan to open its cash-for-clunkers program to U.S.

 

Like everywhere else on the planet, new car sales are down in Japan (17 percent versus 2008 levels, to be exact). And, like a number of other countries, Japan has decided to spur automobile sales by creating a cash-for-clunkers-style program at a cost of $3.7 billion. Unlike similar programs from other countries, including the one that ended late last year in the U.S., Japan has drafted a set of rules that strongly favors its own automakers – in effect precluding American cars from qualifying for sales incentives of up to $2,830 per vehicle. Eighty-seven percent of all Japan's domestic models qualify.

 

By way of comparison, there were multiple C4C bills considered by U.S. policymakers, and the program that eventually went into effect allowed any and all sufficiently fuel efficient vehicles to qualify for its incentives, regardless of their country of origin. After it was all said and done, 319,300 out of a total of 677,000 (just about half) of all C4C sales were Japanese cars.

 

According to the Detroit News, a number of American lawmakers, including Rep. Betty Sutton, D-Ohio, have called Japan's program "discriminatory and fundamentally unfair... unacceptable and outrageous." To highlight her displeasure over Japan's insular auto market – to wit, imports make up less than five percent of all new car sales in Japan – Sutton has introduced a bill this week urging President Obama to attempt to force Japan into including American automobiles in its C4C program. What are the chances of it passing? Something about snowballs comes to mind...

 

[source: Detroit News]

http://www.autoblog.com/2010/01/07/report-obama-urged-to-push-japan-to-open-its-cash-for-clunkers/

 

Protectionism in full swing once again in Japan. Why should their cars be eligible for cash for clunkers in the US, if American cars are not there. That is not free trade. Hopefully President Obama puts an end to this nonsense.

Edited by MTLskyline

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    • By ScarletCoral
      Interessant reportage de Radio-Canada sur la renaissance de Détroit, à l'aide d'un tramway de 5 km de 140 millions en PPP et d'investissements privés.
      http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1080859/detroit-renaissance-tramway-brook-tower-construction-revitalisation
      La renaissance prodigieuse de Détroit
      PUBLIÉ LE LUNDI 29 JANVIER 2018 À 12 H 00MIS À JOUR LE 29 JANVIER 2018 À 22 H 50
      « Détroit est comme le rock and roll. Détroit est comme la musique soul. Détroit est comme le concept de cool. Si vous devez l'expliquer à quelqu'un, cette personne ne comprendra probablement pas. Vous devez le voir, le vivre, l'être. C'est à ce moment que Détroit vient vous chercher », peut-on lire sur une affiche placardée à plusieurs endroits dans la ville.
      Un texte de Philippe Leblanc
      Vous la lisez pour la première fois et puis vous souriez. Belle campagne de publicité! Puis vous vous promenez en ville et vous comprenez exactement ce qu'elle essayait de vous dire.

      Des affiches font la promotion du côté « cool » de Détroit. Photo : Radio-Canada/Philippe Leblanc
      La renaissance de Détroit est bien réelle.
      Il est pratiquement impossible de trouver une place de stationnement au centre-ville. Les gens d'affaires font la file devant les camions de rue sur l'heure du dîner, même en hiver. La patinoire aménagée en plein centre-ville est bondée le soir et les fins de semaine.
      Un des symboles les plus frappants de cette relance extraordinaire, trois ans à peine après que la ville de Détroit est sortie de la plus grande faillite du monde municipal américain, c'est le tramway.
      La toute nouvelle ligne de tramway est un partenariat de 140 millions de dollars entre les secteurs public et privé et des organismes philanthropiques. C'est un des tramways les plus modernes en Amérique, alimenté par batteries sur la majorité des cinq kilomètres du trajet.

      Le tramway de la QLine à Détroit Photo : Radio-Canada/Maxime Beauchemin
      « On trouve un important quartier des spectacles à Détroit, quatre équipes de sport professionnel, des universités prestigieuses et des quartiers résidentiels intéressants, affirme Dan Lijana, le porte-parole de M-1 Rail qui exploite le tramway QLine. Le problème, c'est que rien ne reliait ces éléments de la ville. »
      Le sauveur de Détroit?
      Selon M-1 Rail, 7 milliards de dollars ont été investis ou le seront prochainement dans des projets de revitalisation le long de l'avenue Woodward, où circule le tout nouveau tramway, le premier en 60 ans à Détroit.
      Cette renaissance de Détroit appartient principalement au secteur privé et à quelques sauveurs philanthropes.
      Personne n'en fait autant pour sa ville que le milliardaire Dan Gilbert, le propriétaire de la firme d'hypothèques Quicken Loans et de l’équipe de basketball les Cavaliers de Cleveland. Grâce à sa firme d'hypothèques et à sa compagnie Bedrock Detroit, il a pu acheter pratiquement tout le centre-ville à prix dérisoire; 95 édifices du centre-ville lui appartiennent. Il a déjà investi plus de 3,5 milliards de dollars pour transformer et relancer Détroit.
      « C'est gratifiant de sentir que j'aide Détroit à se relever et à redevenir ce qu'elle était », affirme John Olszewski, vice-président à la construction pour Bedrock.
      Transformation d’une tour construite en 1926

      Travaux à la Brook Tower, construite dans les années 20 Photo : Radio-Canada/Maxime Beauchemin
       
      Par une matinée frisquette, John Olszewski nous fait visiter l’un des plus importants chantiers de transformation en ville, la réfection de la Book Tower construite dans les années 20 et vacante depuis une décennie. La Book Tower sera transformée en hôtel et condos d'ici cinq ans.
      On trouve des débris partout, des vieilles imprimantes et des mannequins de couture. C'est un rappel que le temps s'était longtemps arrêté à Détroit. Depuis deux ans, les équipes menées par John Olszewski nettoient l'intérieur de l'édifice. Ils n'ont même pas pu commencer les travaux de réfection de la tour de 38 étages.

      Des débris à l'intérieur de la Brook Tower Photo : Radio-Canada/Maxime Beauchemin
       
      Il faudra ensuite entamer les travaux de décontamination d'amiante, puis rénover entièrement l'édifice. Les travaux de restauration ont cependant commencé à l'extérieur avec le toit de cuivre et les statues de terre cuite italienne qui menaçaient de s'écrouler, rongées par le froid, le vent et le temps.
      À quand la renaissance des quartiers résidentiels?
      La renaissance du centre-ville de Détroit est bien réelle, mais promenez-vous dans les quartiers résidentiels et vous verrez encore des centaines de maisons abandonnées et des terrains vacants.
      Le programme municipal de démolition des maisons abandonnées a mené à la destruction de 11 000 propriétés ces dernières années. Le programme a été mis sur pied pour des raisons de sécurité puisque des voyous et squatteurs brûlaient régulièrement ces maisons.
      L'été dernier, la firme d'hypothèques Quicken Loans (du milliardaire Dan Gilbert) et la Ville de Détroit ont également lancé un projet de rénovation de maisons abandonnées. Six quartiers sont visés et le but est de les rendre plus sécuritaires, d'attirer de nouveaux propriétaires et de rehausser la valeur générale des propriétés à Détroit. Environ 80 maisons ont été rénovées.
      « Nous investissons en moyenne 85 000 $ par maison pour refaire entièrement les systèmes d'électricité, de chauffage et de plomberie en plus de refaire l'aspect visuel », explique Laura Grannemann, la vice-présidente du Fonds d'investissement communautaire Quicken Loans. « Nous revendons les maisons ensuite 70 000 $ en moyenne. »
      Il y a encore fort à faire à Détroit et la relance prendra encore des années, sinon plus d'une décennie. Mais la renaissance de la ville de l'automobile à l'économie maintenant diversifiée et axée sur les nouvelles technologies est déjà un miracle.
    • By Djentmaster001
      Once again Six Flags has blessed La Ronde with mediocre rides! 
      http://www.newswire.ca/news-releases/la-ronde-celebrates-families-with-new-carnaval-en-folie-642350333.html
      Look, it's good that they're adding stuff yearly, and this year for families, but for a park in a large city we should be getting higher quality rides. Anyways, next rumour is Le Monstre will get converted to a hybrid coaster for 2019.
    • By Djentmaster001
      Various pics that I've taken in Montreal, mainly of street art, but I also post pics of buildings, cars, neighbourhoods, etc.... 
       


       



       
      I post plenty of pictures here at https://the514lifeblog.wordpress.com/
       
       
    • By Habsfan
      ENcore une fois, tiré de la Gazette de ce matin!
       
      More cars for busiest train line
      DAVID JOHNSTON, The Gazette
       
      The Montreal area's busiest commuter-rail line will get double-decker cars thanks to $120 million in new provincial money for suburban-train infrastructure.
       
      The introduction of double-decker service on the Montreal/Deux Montagnes line tops the priority list for the new three-year capital-spending plan of the Metropolitan Transit Agency.
       
      The plan is to be made public in the next two weeks.
      It will boost the number of double-decker cars in the MTA's 200-car fleet well above the current 22 - which are used on commuter lines to Rigaud and Blainville-St. Jérôme. The combined ridership on these new lines is barely two-thirds of the 31,000 carried daily on the Deux Montagnes line.
       
      By comparison, all 415 GO trains in the metropolitan Toronto commuter-rail network have double-decker cars.
       
      Renewal of the train fleet will put double-decker trains where they are needed most - on the busiest lines, and during rush-hour periods, MTA official Mélanie Nadeau said yesterday.
       
      Rush-hour trains on the Deux Montagnes line run well above 100-per-cent capacity now. Crowding is a sore point with users.
       
      The line carries 31,000 people a day. It runs from Central Station through St. Laurent, the West Island and Laval and into the St. Eustache-Deux Montagnes area.
       
      [email protected]
       
       
       
       
      © The Gazette (Montreal) 2007
    • By CFurtado
      MONTREAL – The central-city administration didn’t open the door any further Monday night to preserving the 57-hectare Meadowbrook green space.
       
      But Alan DeSousa, vice-chairman of the city executive committee, didn’t slam it shut, either – not with about 375 anti-development protesters who converged on city hall trying to save the West End site hanging onto his words.
       
      “We’re ready to see what we can do to support a local community consensus” on Meadowbrook’s future, he told Patrick Asch of the Les Amis de Meadowbrook citizens’ coalition, which wants the entire site preserved as a public park.
       
      A Miami Beach condo developer, Michael Bedzow of Pacific Group Canada, wants to build 1,500 housing units on the site, which has been a private golf course for about a century. Meadowbrook hosts a broad range of wildlife, including foxes, rabbits and birds. It straddles the Lachine borough and Côte St. Luc, and is located near rail yards.
       
      Asch and other questioners tried repeatedly to get Mayor Gérald Tremblay to commit to preservation.
       
      But the mayor left it to DeSousa to do all the talking on his behalf.
       
      The site is already partly zoned for development.
       
      Last night’s occasionally loud crowd demonstrates broad support for the site’s preservation, Asch said.
       
      The site is “irreplaceable and one of the few natural green spaces left in Montreal,” he added. “Residents across the island will not accept the destruction of Meadowbrook.”
       
      Tremblay’s continuing silence on the issue is “deafening – and very suspicious,” Asch said.
       
      The site’s preservation is part of a May 2009 report that is to be voted on Thursday by Montreal Island’s agglomeration council. DeSousa said that report doesn’t deal with golf courses.
       
      On April 15, Karel Mayrand, Quebec executive director of the David Suzuki Foundation, wrote to Tremblay asking him to act “to preserve all of Meadowbrook as a nature park.”
       
      The Pacific Group housing plan – which features Plateau Mont Royal density levels – would represent “destruction for short-term private gain,” Mayrand added.
       
      Projet Montréal has already endorsed Meadowbrook’s preservation in full as a public park, said party leader Richard Bergeron.
       
      [email protected]
       
      © Copyright © The Montreal Gazette
       
       
      Read more: http://www.montrealgazette.com/technology/City+commit+Meadowbrook/2926786/story.html#ixzz0leaaJ97g