Autoroute - Pont de la 25 (2011)

[Memphis 22]

Ce pont n'est pas très beau mais il peut être photogénique à son heure

 

 

 

 

Ceci dit ce pont est très utile même pour les piétons et les cyclistes ...pour eux, c'est gratis !

[Monsieur_MA]

Sur la rivière des Prairies, il est tout de même l'un des plus beaux.

Les plus intéressants Sont les ponts Ahuntsic pour ses arches et Lachapelle vieux et neuf pour leurs structures.

[Marvin150]

Sur la rivière des Prairies, il est tout de même l'un des plus beaux.

Les plus intéressants Sont les ponts Ahuntsic pour ses arches et Lachapelle vieux et neuf pour leurs structures.

 

Et le pont Papineau-Leblanc? C'est un pont à haubans

[Marvin150]

Je vous montre mes photos du pont A25

 

 

 

[Monsieur_MA]

Et le pont Papineau-Leblanc? C'est un pont à haubans

Très juste. Il est bien celui là aussi.

 

Finalement, c'est plus simple de dire que les plus banals sont ceux de la 13, de la 15.

[Né entre les rapides]

Et un tunnel peut-il être beau? -- Oui, si par son caractère d'invisibilité, il préserve intégralement la beauté du site.

 

Quelqu'un serait-il tenté de voir là une simple boutade ou farce plate? -- Eh bien référez-vous au cas de Dresde (avant 1945 la "Florence du Nord"), et qui avait été néanmoins inscrite sur la liste des sites du patrimoine de l'Humanité par l'UNESCO, et qui a perdu cette désignation à la suite de la construction d'un pont franchissant l'Elbe (fleuve qui la traverse).

 

Ceci étant dit juste pour illustrer un point, et nullement pour suggérer que le pont de l'A-25 aurait dû être un tunnel--je pense qu'il est bien tel qu'il est en tant que pont, d'autant plus qu'un tunnel à cet endroit (partie aval de la rivière des Prairies) aurait eu des impacts écologiques très indésirables.

[Monsieur_MA]

Un tunnel coûte cher.

Ça prend donc une bonne raison pour choisir cette option.

Ex: Trafic maritime, obstacle infranchissable autrement (montagne, centre-ville), site exceptionnel à préserver, etc.

[Né entre les rapides]

Ce projet routier complété a-t-il répondu aux attentes de ses promoteurs/supporteurs? Certes un bilan à ce stade-ci ne peut être que provisoire, car tous les effets du pont ne se sont probablement pas encore faits sentir. Mais assez de temps s'est écoulé pour faire quelques observations.

 

1) La fréquentation a atteint un niveau suffisant pour constituer un investissement (privé) rentable.

 

2) Le débit journalier moyen demeure toutefois très inférieur à ceux des ponts autoroutiers de l'A-15 et de l'A-13 plus à l'ouest.

 

3) La sortie nord du pont, qui comporte trois voies par direction, permet un diffusion minimale du volume de circulation: a) voie de droite sortie obligatoire donnant sur un signal d'arrêt et une route à une voie par direction, le tout pour desservir Duvernay-est et Saint-François; b) sur les deux voies restantes, d'abord sortie à une voie pour l'A-440 ouest; c) suite sur l'A-25 nord rétrécissement à une voie pour la rencontre des véhicules en provenance de l'A-440 est (deux voies) et convergence des trois voies en deux pour rejoindre le pont traversant la rivière des Mille-isles vers Terrebonne.

 

4) Simultanément, un peu à l'ouest, la ville de Montréal effectue des travaux majeurs sur l'intersection du boulevard Pie IX (ancienne A-25 déclassée en r-125) et du boulevard Henri-Bourassa, ce qui donnera une capacité diminuée--un résultat explicitement recherché.

 

5) Au final, il y a des gains, mais leur répartition entre les trois entités géographiques (et administratives) concernées, soit Montréal, Laval et Terrebonne, est probablement différente des attentes initiales de chacune. Qu'en pensez-vous?

[vivreenrégion]

Peut importe le résultat provisoire, il fallait à tout prix faire le lien avec la 25 sud niveau aut-40, alors juste ça, compléter le réseau annule tous les négatifs provisoires. La 19 sera complétée jusqu'à la 640, donc 2 autoroutes de plus pour un réseau encore plus complet. Le prochain big move c'est la 640 qui devrait aller rejoindre la 40 à l'ouest de Mtl, imaginez le nombre de voitures en moins à Mtl.

[Monsieur_MA]

Peut importe le résultat provisoire, il fallait à tout prix faire le lien avec la 25 sud niveau aut-40, alors juste ça, compléter le réseau annule tous les négatifs provisoires. La 19 sera complétée jusqu'à la 640, donc 2 autoroutes de plus pour un réseau encore plus complet. Le prochain big move c'est la 640 qui devrait aller rejoindre la 40 à l'ouest de Mtl, imaginez le nombre de voitures en moins à Mtl.

Il faudrait aussi prolonger la 640 du côté est pour qu'elle rejoigne la 30.