Jump to content

montréal STM: Prolongement de la ligne 05 Bleue vers l'Est


mtlurb

Recommended Posts

Pinned posts
  • Administrator

Prolongement de la ligne bleue vers l'est

19817_01_ligne_bleue_plan.png

Prolongement de la ligne bleue vers l'est. La mise en chantier est prévue en 2022, pour une livraison en 2026. Connexion avec le SRB Pie-IX, stationnement de 1200 places aux Galeries d'Anjou. Coût évalué à 3.9 milliards de dollars.

Le projet en chiffres 

  • 5 nouvelles stations de métro accessibles, pour une longueur de tunnel de 5,8 km
  • 2 terminus d’autobus et 1 stationnement incitatif de 1 200 places
  • 1 tunnel piétonnier souterrain assurant le lien avec le futur SRB Pie-IX
  • Plusieurs infrastructures opérationnelles : 6 structures auxiliaires renfermant des équipements nécessaires à l’exploitation, 1 poste de district, 1 garage de métro, 1 centre d’attachement hébergeant des véhicules d’entretien des voies et 1 centre de service pour l’entretien des infrastructures
  • Budget estimé de 3,9 G$

Échéancier préliminaire

  • Début 2019 : début de la conception des plans et devis. 
  • Printemps 2019 : approbation du mode de réalisation, du plan budgétaire et de l’envergure du projet.
  • Fin 2019 : début de travaux préparatoires sur certains sites.
  • Début 2020 : démarrage des processus de changement de zonage et de consultations publiques.  
  • 2021 : dépôt du dossier d’affaires, lancement de la construction des nouvelles infrastructures.
  • 2026 : inauguration du nouveau tronçon.

Information : http://www.stm.info/fr/a-propos/grands-projets/grands-projets-metro/prolongement-ligne-bleue

Consultations publiques http://www.stm.info/fr/consultations/prolongement-de-la-ligne-bleue

Commande architecturale : http://www.stm.info/sites/default/files/media/Travaux/Ligne_bleue/commande_architecturale_pl5.pdf

Rapport final & emplacement des stations: http://www.stm.info/sites/default/files/media/Travaux/Ligne_bleue/rapport_final_commission_plb_200529.pdf

Plan d'action : http://www.stm.info/sites/default/files/media/Travaux/Ligne_bleue/plb_commission_publique_plan_daction_stm.pdf

 

Citation

Autres images

image.thumb.png.244a2a598ed0c5a9e9cc5bd630bd1544.png

 

 

 

 

  

Le 2020-02-15 à 09:53, nephersir7 a dit :

 

Edited by Nameless_1
  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

  • 14 years later...

Grottoes, galleries, capillaries be damned, TBM is exactly the right method for constructing a tunnel in that geological universe. The TBM digs the path and the voussoirs become the tunnel. With blasting or road heading, they need much more solid rock in order to anchor and pour the concrete that forms the tunnel.

  • Like 3
Link to comment
Share on other sites

Enfin des tunnels (potentiellement) sans craques. Regardez l'état des tunnels de Laval... Une vraie farce! Moins de 15 ans et ils sont en pire état que ceux creusés 40 ans plus tôt!

Link to comment
Share on other sites

il y a 26 minutes, ToxiK a dit :

L'avantage que ce coin soit déjà développé c'est qu'il y a moins de risques de voir les travaux stoppés pour sauver les rainette faux-grillon, les petits blongios ou les couleuvres brunes…

Jolie boutade, mais ça ne fait pas disparaître le problème potentiel soulevé par @p_xavier.  Espérons que @SameGuy a raison.

Link to comment
Share on other sites

Peut etre que je me trompe mais la grande majorité des tunnels maintenant sont creuser  par tunnelier. Surement que la qualité du béton prefabriqué sera meilleur que si c'était coulé sur place. 

 

 

 

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

2 hours ago, andre md said:

Peut être que je me trompe mais la grande majorité des tunnels maintenant sont creuser par tunnelier. Surement que la qualité du béton prefabriqué sera meilleur que si c'était coulé sur place. 

C'est en effet le cas. De ces jours, on en voit même pour des égouts de petit diamètre pour éviter d'avoir à ouvrir une rue. Il suffit d'un trou aux deux bouts. Néanmoins, il existe de bonnes raisons de creuser un tunnel à la dynamite ou encore avec une haveuse. C'est particulièrement le cas dans les sols qui ont un mélange de couche géologique. Les failles géologiques peuvent être remplisses de sable et autres sols meuble. Dans de particulièrement mauvaises conditions, cela peut enliser le TBM. Dans les pires cas, cela peut créer un effondrement en surface. Il existe des solutions pour gérer ces problèmes lorsqu'ils sont connu. Par exemple, ils pourraient, à partir de la surface, forer un trou jusqu'à la cavité et la remplir de béton. Dans le cas de sol meuble, ils peuvent injecter du coulis sous pression. Lorsque necessaire, les TBM modernes peuvent être munis d'équipement permettant de pressuriser l'espace en avant de la tête de forage de manière à réduire les risques d'intrusion d'eau. Il y a toujours des surprises lorsqu'un tunnel est creusé, mais avec suffisamment de caractérisation des sols est et de planification, il est possible de minimiser les risques.

Si les TBM ont un usage aussi large de ces jours, c'est parce qu'ils sont généralement la méthode la plus sécuritaire et rapide de construire un tunnel. Les techniques plus conventionnelles sont de plus en plus réservé aux cas extremes, comme le tunnel de base de Gothard. Plusieurs documentaire détaillent la construction de ce tunnel. Ils se font vieux, mais ils sont toujours intéressant et les techniques sont toujours d'actualité. Une des section de ce tunnel est particulièrement profonde sous la chaine de montagnes. La roche y était de piètre qualité, et saturé d'eau. La pression exercé par la montagne aurait littéralement immobilisé un TBM. Ils avançait par cycle. Ils commençaient par geler la roche. Ensuite, ils excavaient une section de seulement quelques mètres. Le retrait des débris commençait presque immédiatement de manière à pouvoir couvrir aussi rapidement que possible la surface de béton projeté. Des anneaux de renforcement en acier sont ensuite ajouté de même que des ancrages dans la roche suivi d'une autre couche de béton projeté. Un peu plus tard, ils rajoutent une membrane d'étanchéité faite d'un plastic épais. Ce plastique est littéralement soudé à une série d'ancrages. Il n'y a pas aucune perforation de la membrane. Un trellis de métal est ensuite assemblé avant de couler la couche finale de béton.

On aura probablement pas besoin de techniques aussi extrêmes à Montréal. Je tiens simplement à souligner que la vaste majorité des problème qu'on pourrait ont déjà été conquis par d'autres.

  • Like 2
  • Thanks 2
Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...
  • 3 weeks later...

Prolongement de la ligne bleue : travaux préparatoires dans le secteur Viau

22 août 2022

Le projet de prolongement de la ligne bleue de la Société de transport de Montréal (STM) continue de se concrétiser, alors que des travaux préparatoires auront lieu dans le secteur Viau/Jean-Talon à compter de la semaine du 29 aout.

Ces travaux visent à relocaliser les réseaux techniques urbains, dont l’aqueduc, les égouts et des conduits et câblages souterrains, pour libérer le terrain lorsque la phase d’excavation de masse s’amorcera, en vue de la construction de la nouvelle station de métro.

Les travaux devraient durer dix mois, avec une pause à l’hiver 2023.

Source : Société de transport de Montréal

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
×
×
  • Create New...