Aller au contenu

STM: Prolongement de la ligne 05 Bleue vers l'Est


mtlurb

Messages recommendés

16 minutes ago, joaosax said:

Where is the pink line??? 

With a CAQ government? In Mayor Plante's dreams... A few years from now, the eastern wing of the orange line is going to have the same problem that Toronto is facing today in their subway's Yonge segment, if we aren't already there yet.

  • Like 2
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Il y a 11 heures, steve_36 a dit :

Comment se fait-il qu'il faille attendre si longtemps avant le début des travaux ?  Si la décision de le faire es prise, alors pourquoi attendre?

Le prolongement a reçu les approbations nécessaires (subventions) a la réalisation du projet. 

Présentement, le projet en est à l'étape de la réalisation du dossiers d'opportunités, des études connexes ainsi que le début du processus d'acquisition des terrains. 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

il y a 20 minutes, cprail a dit :

Il faut que la ligne bleue soit prolongée (et que rien ne fasse allégoriquement dérailler ce train finalement en marche), mais ajouter des passagers à la ligne Orange est intenable et devrait faire l'objet d'une discussion recadrée dans le débat public.

Cette discussion avait été entamée lors de la campagne de Valérie Plante. D'où l'idée de la ligne rose qui rejoindrait le centre-ville sans passer par la station Berri-UQAM. 

Une fois en activité, le REM ainsi que les 300 nouveaux bus de la STM devraient aider à pallier une partie de l'achalandage, mais il est clair qu'à long terme, ce ne sera pas suffisant. 

L'ensemble des acteurs, y compris la STM, reconnaissent le problème et plaide en faveur de la venue d'un nouveau mode structurant (que ce soit la ligne rose ou autre chose), mais malheureusement cela dépend des palliers supérieurs et du financement disponible. 

Les 2-3 prochaines années ne risquent malheureusement que d'aggraver le problème avec les fermetures ponctuelles de certains tronçons des réseaux de train de banlieue pour la construction du REM. Les mesures d'atténuations risquent de rediriger les utilisateurs vers la ligne orange créant une surcharge encore plus importante ...

 

Modifié par AGLTC
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

il y a 14 minutes, cprail a dit :

Quand je vois des photos comme celle là je me dis que la branche Est de la ligne Orange a atteint un point de saturation qui va plus loin que la nuisance (confort, efficacité économique, etc.) mais devient carrément un enjeu de sécurité publique. Je sais bien qu'il s'agit d'une situation "d'overcrowding" causée par un événement inhabituel, mais les interruptions de service ne sont pas si rares. On ne devrait jamais tolérer que le réseau en arrive à ce point de saturation (parce qu'il représente la seule et unique option pour autant de monde); le moindre petit mouvement de foule ce matin aurait causé un drame majeur.

Il faut que la ligne bleue soit prolongée (et que rien ne fasse allégoriquement dérailler ce train finalement en marche), mais ajouter des passagers à la ligne Orange est intenable et devrait faire l'objet d'une discussion recadrée dans le débat public.

Malheureusement les gens n'agissent seulement lorsqu'il y a une urgence ou après qu'un drame se soit produit... Pendant qu'on est en train de tourner en rond afin de connaître la meilleure option entre la ligne rose, un réseau de tramway ou un prolongement d'un REM dû à des différences politiques, les décideurs ne s'aligneront et ne se mettront d'accord qu'après que le drame se soit produit car ce sera le seul fait qui les mettront d'accord...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

1 minute ago, AGLTC said:

L'ensemble des acteurs, y compris la STM, reconnaissent le problème et plaide en faveur de la venue d'un nouveau mode structurant (que ce soit la ligne rose ou autre chose), mais malheureusement cela dépend des palliers supérieurs et du financement disponible. 

C'est une évidence pour ses utilisateurs, la STM et ceux et celles qui s'intéressent à la question, oui. Mais (et je revendique mon chapeau de celui qui habite en "région" (Gatineau) et mes observations anecdotiques), l'ampleur du problème et son importance n'est visiblement pas bien communiquée en dehors de ces cercles, reléguée à un irritant comparable à celui d'attendre un peu dans le traffic tous les matins. En mettant l'emphase sur l'importance économique de la ligne Orange pour l'ensemble du Québec et en cadrant davantage l'aspect sécurité publique on arriverait peut-être à convaincre les paliers supérieurs (et leurs électeurs...) à prendre ce problème avec tout le sérieux qu'il mérite.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

il y a 40 minutes, cprail a dit :

C'est une évidence pour ses utilisateurs, la STM et ceux et celles qui s'intéressent à la question, oui. Mais (et je revendique mon chapeau de celui qui habite en "région" (Gatineau) et mes observations anecdotiques), l'ampleur du problème et son importance n'est visiblement pas bien communiquée en dehors de ces cercles, reléguée à un irritant comparable à celui d'attendre un peu dans le traffic tous les matins. En mettant l'emphase sur l'importance économique de la ligne Orange pour l'ensemble du Québec et en cadrant davantage l'aspect sécurité publique on arriverait peut-être à convaincre les paliers supérieurs (et leurs électeurs...) à prendre ce problème avec tout le sérieux qu'il mérite.

Il est certain que plus la visibilité du problème augmente, plus nous verrons un intérêt de la masse et donc du politique. La question du transport est de plus en plus présente dans la sphère publique et c'est définitivement pour le mieux ! 

Les projets d'envergure du genre sont généralement financés à la hauteur de 75 % et plus par divers programmes gouvernementaux. Présentement, le financement accordé au transport collectif semble plafonner bien que nous voyons l'apparition de plusieurs nouveaux projets (SRB Pie-IX, REM, prolongement de la ligne bleue, etc ...) et la question du financement est analysée par les différents organismes influents du milieu.

Ainsi, la question que l'on doit se poser est : Comment augmenter le financement ? Un constat est que cette augmentation pourrait essentiellement (et logiquement) venir de deux sources, soit une augmentation des programmes d'aides ou des mesures d'éco-fiscalité. Dans le premier cas, il s'agirait de rediriger des sources qui sont, par exemple, allouées au transport routier vers le transport collectif (As-t'on réellement besoin du troisième lien de Québec ?). Pour les mesures d'éco-fiscalité, on peut par exemple penser à la taxe sur l'essence ou l'immatriculation des véhicules. 

Dans les deux cas, ces mesures auraient des impacts sur les personnes préférant la voiture au transport en commun et c'est précisément à cet endroit que les barrières se posent. Ces derniers représentant encore la majorité de la population habile à voter, les partis provinciaux ne veulent pas se les mettre à dos et on entre dans un cercle vicieux de stagnation. Le clash entre Montréal et le reste du Québec aux dernières élections représentent bien cette idée. 

On commencera à voir de réels changements le jour où on arrivera à briser cette roue et pour y arriver je pense, comme vous, que plus la question du transport sera présente sur la place publique, plus on risque d'y retrouver des militants ! On abonde dans le même sens la dessus ! 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Il y aura toujours saturation du métro lors de pannes et ralentissement de services aux heures de pointes peu importe comment l'on investit dans le métro.

 

Et même si l'on ajoute des lignes alternatives, plus on rendra le métro accessible, plus il sera utilisé. Ça va permettre à plus de gens de le prendre, mais a terme, les gens ne pouvant pas le prendre en ce moment (ou ne désirant pas le prendre) plus la croissance naturel va remplir le vide laissé par ceux qui utiliseront les nouvelles lignes. Et c'est en omettant ceux qui feront des transfert des nouvelles lignes vers les lignes existantes. 

La fréquence des trains augmentera quand le garage cote vertu sera terminé. Ça aidera a transporter plus de gens, mais à terme, ça va laisser encore plus de gens en plan quand le service sera arrêter. 

La solution pour éviter des quais bondés lors de pannes ou de ralentissement est probablement plus dans fermer l'access après une certaines capacité atteinte. 

 

Ou encore mieux, travailler à améliorer la fiabilité du service et la sécurité. 

 

PS: ceci n'est pas un post contre l'augmentation du financement du transport en commun. Je suis pour au contraire. Sauf que ça ne règlera pas le problème évoqué ici.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

il y a 50 minutes, Davidbourque a dit :

PS: ceci n'est pas un post contre l'augmentation du financement du transport en commun. Je suis pour au contraire. Sauf que ça ne règlera pas le problème évoqué ici.

En même temps, si tu as moins d'utilisateurs qui utilisent une même ligne, tu auras aussi moins de gens pris à une station en cas de panne !

Mais il est certain que la STM doit travailler sur la fiabilité de son réseau. La panne de ce matin était quelque peu banale et n'avait rien à voir avec leurs systèmes, mais ça fait tout de même 3 pannes/ralentissements en heure de pointe en 3 jours ... 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

1 minute ago, AGLTC said:

En même temps, si tu as moins d'utilisateurs qui utilisent une même ligne, tu auras aussi moins de gens pris à une station en cas de panne !

Mais il est certain que la STM doit travailler sur la fiabilité de son réseau. La panne de ce matin était quelque peu banale et n'avait rien à voir avec leurs systèmes, mais ça fait tout de même 3 pannes/ralentissements en heure de pointe en 3 jours ... 

Oui c'est certain. Mais ou ce que l'on est pas d'accord c'est sur le point ou il y aurais moins de gens sur la ligne orange avec une autre ligne de métro de soulagement (ex ligne rose). 

 

Probablement oui, à court terme, mais à long terme, l'espace laissé vide par l'autre ligne sera prise par des nouveaux passagers. Au final, on transportera beaucoup plus de gens (Et énormment plus de gens par $ investit versus financer plus de route), mais l'engorgement finira par revenir. 

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Vous avez collé du contenu avec mise en forme.   Supprimer la mise en forme

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.




  • Les dernières mise à jour

    1. 80

      Rénovation de l'Hôtel de ville de Montréal

    2. 80

      Rénovation de l'Hôtel de ville de Montréal

    3. 769

      Aéroport Montréal-Trudeau (YUL) - Discussion générale

    4. 3 585

      Série de vieilles photos de Montréal

×
×
  • Créer...