montréal STM: Prolongement du métro: Ligne 02 orange vers le nord-ouest

[SkahHigh]

il y a 42 minutes, p_xavier a dit :

Très près de ces dossiers.  Quand ça sera possible d'en dire plus, je le ferai. Je demande toujours aux responsables les limites de ce que je peux dire en public. 

 

Pour ceux qui chialent que c'est long, blâmer la surgouvernance en place. Il y 4 entités dans la prise de décision (ou la non prise) : STM, MTQ, ARTM, et GVT QC, plus différents partenaires externes dont le GVT CA pour le financement.  La ville de QC a eu une loi similaire au REM pour leur réseau structurant, ça devrait être la même chose pour les prolongements de métro.

Si c’est lent, c’est principalement la faute du MTQ, la fiche d’avant-projet est chez eux depuis des mois.

[p_xavier]

6 minutes ago, SkahHigh said:

Si c’est lent, c’est principalement la faute du MTQ, la fiche d’avant-projet est chez eux depuis des mois.

Oui, pour une rare fois on est d'accord sur la cause.

[J-F]

Les fiches d’avant projet sont-elles des documents publiques?

[urbanophile]

Il y a 11 heures, p_xavier a dit :

Pour ceux qui chialent que c'est long, blâmer la surgouvernance en place. Il y 4 entités dans la prise de décision (ou la non prise) : STM, MTQ, ARTM, et GVT QC, plus différents partenaires externes dont le GVT CA pour le financement.

Eh misere ! Cela explique l'immobilisme dans le transport ici. Heureusement, le REM semble faire un peu exception.

On n'est pas sorti de l'auberge...

 

[SkahHigh]

Il y a 9 heures, J-F a dit :

Les fiches d’avant projet sont-elles des documents publiques?

Non et ce ne sont pas des documents particulièrement intéressants à lire.

[p_xavier]

1 hour ago, urbanophile said:

Eh misere ! Cela explique l'immobilisme dans le transport ici. Heureusement, le REM semble faire un peu exception.

On n'est pas sorti de l'auberge...

 

La STM a demandé un plan d'urbanisme métropolitain pour l'aménagement des stations car sinon fallait que chaque arrondissement ait son mot à dire...

[paulwillyjean]

15 minutes ago, p_xavier said:

La STM a demandé un plan d'urbanisme métropolitain pour l'aménagement des stations car sinon fallait que chaque arrondissement ait son mot à dire...

Je fais des cauchemards juste à y penser. Québec devrait revoir la loi sur l'Autorité Régionale de Transport Métropolitain pour lui permettre d'alléger plusieurs de ses structures et lui concéder certains des privilèges alloués à la CDPQi (au niveau des exemptions de taxe par exemple). Le fait qu'on soit aussi dépendants des paliers provincial et fédéral pour autoriser et financer les transports structurants est un problème.

[Nameless_1]

Le 2019-12-10 à 19:56, Rocco a dit :

Dire qu'avant (années 60) c'était simplement la ville de Montréal (ie Jean Drapeau) qui décidait. La gangrène s'est imposée avec les libéraux de BouBou des années 70 qui ont commencé à imposer toutes sortes de structures.

Faux: si ca gangrèné, c'est parce que le PQ a cancellé tous les projets. 

https://en.wikipedia.org/wiki/Montreal_Metro#Moratorium_on_Metro_expansion

[nephersir7]

15 hours ago, Nameless_1 said:

Faux: si ca gangrèné, c'est parce que le PQ a cancellé tous les projets. 

https://en.wikipedia.org/wiki/Montreal_Metro#Moratorium_on_Metro_expansion

C'est toi qui a tout faux. Ton lien explique même le contraire de ce que tu affirmes.

C'est le gouvernment Bourassa qui a cancellé tous les projets en 1976, tandis que le gouvernement Lévesque a renversé cette décision pour permettre la construction de la ligne bleue et le prolongement de la ligne orange au delà de Namur.

Quote

Faced with these soaring costs, the Quebec Government declared a moratorium May 19, 1976 to the all-out expansion desired by Mayor Jean Drapeau.

In 1977, the newly elected government partially lifted the moratorium on the extension of Line 2 (Orange Line) and the construction of Line 5 (Blue Line).

 

[nephersir7]

Par ailleurs, je viens de tomber sur cet article du Devoir de 1982, publié peu après l'annonce du prolongement jusqu'à Côte-Vertu:

Le critique libéral en matière de transport, André Bourbeau, demande que toute extension du réseau de transport en commun dans la région de Montréal soit mise en veilleuse.  Il estime que «ce serait de  la bêtise sinon de la folie» de mettre en service d'autres autobus et wagons de métro ainsi que des trains de surface à la CTCUM.

M. Bourbeau, qui exprimait ses vues lors de la commission parlementaire sur le transport en commun dans la région de Montréal, a par ailleurs qualifié de «tragique sur le plan de la gestion des fonds publics» le fait que l'achalandage n'ait pas augmenté depuis 1950 à la CTCUM malgré l'augmentation du nombre d'autobus et la mise en service de 750 wagons de métro. «N'y aurait-il pas gaspillage?», demande-t-il avant de répondre qu'il ne faut pas mettre en service des véhicules aditionnels.

Le député de Laporte se dit «scandalisé» qu'on parle de métro de surface ou même de prolonger le métro souterrain, «alors qu'on n'a même pas d'argent pour payer le pain et le beurre»

Il estime que le gouvernement veut imposer à la population son choix de société en se faisant l'apôtre du transport par des véhicules publics. Selon lui, le transport en commun pourrait aussi se faire par automobile privée (co-voiturage, taxi collectif, voies réservées, etc.). «On est d'accord pour maintenir le transport collectif, mais les usagers devraient pouvoir choisir d'autres formes de transport».

http://numerique.banq.qc.ca/patrimoine/details/52327/2292965

Ce même André Bourbeau est devenu ministre des affaires municipales en 1985. Faut pas chercher loin pour comprendre pourquoi le développement du transport en commun a été interrompu juste après.