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STM: Prolongement du métro: Ligne 01 verte vers l'ouest


étienne gougs

Messages recommendés

En plus qu'Éco Cité va être là aussi!

 

Ligne jaune des deux sens

Ligne orange des deux sens

Ligne verte vers l'ouest

Ligne bleu vers l'est

 

On pourrait voir beaucoup de changements au métro dans la décennie à venir..

 

Le métro laval, malgré les problèmes au départ, a été un succès et maintenant tout le monde veut suivre et embarquer. :goodvibes:

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Tant mieux!!!!!! Plus l'offre sera intéressante plus l'usage augmentera et plus la ville en profitera en conservant sa population et qui sait en devenant plus attirante pour les nouvelles familles?

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  • 5 semaines plus tard...

Quelles sont les priorités?

 

1.Ligne Bleue vers Pie-IX

2.Ligne Orange vers Bois-Francs

3.Ligne Jaune vers McGill

4.Ligne Orange (boucle??)

5.Ligne Jaune vers Édouard-Montpetit (le CÉGEP la...)

6.Ligne bleue vers l'ouest?

7.Ligne verte vers l'ouest?

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En ordre de priorité, à mon avis:

 

#1 - Ligne bleu vers Pie-IX (et éventuellement Anjou)

#2 - Ligne orange vers Bois-Franc

#3 - Ligne jaune à Longueuil

#4 - Ligne verte vers l'ouest

#5 - Ligne orange boucle

#6 - Ligne jaune vers McGill et éventuellement Griffintown et Ile-des-Soeurs

#7 - Ligne bleu vers l'ouest

#8 - Ligne vert vert l'est

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En ordre de priorité, à mon avis:

 

#1 - Ligne bleu vers Pie-IX (et éventuellement Anjou)

#2 - Ligne orange vers Bois-Franc

#3 - Ligne jaune à Longueuil

#4 - Ligne verte vers l'ouest

#5 - Ligne orange boucle

#6 - Ligne jaune vers McGill et éventuellement Griffintown et Ile-des-Soeurs

#7 - Ligne bleu vers l'ouest

#8 - Ligne vert vert l'est

 

Je suis d'accord. Surtout que prolonger la ligne bleue jusqu'à Pie IX et la ligne orange jusqu'à Bois-franc ne couterait pas si cher et permettrait de relier directement la ligne de train de banlieue Montréal-Deux Montagnes et la voie réservée de Pie IX au réseau de métro.

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This is what I think should happen

 

Blue Line East => Pie-IX => Viau => Lacordaire => Des Halles => Galeries d'Anjou => Chateauneuf => Roi-Rene

 

Blue Line West => Cote-St-Luc => Montreal-Ouest => Aeroport-Trudeau => Point-Claire => Hymus => Kirkland => Roxboro => L'lle-Bizard => Point-Calumet

 

Green Line East => Des Ormeaux => Contrecoeur => Saint-Jean-Baptiste => Pointe-aux-Trembles

 

Green Line West => Newman => Dollard => St. Patrick => Provost

 

Orange Line North => Poirier => Bois-Franc => Gouin => Cure-Labelle

 

Yellow Line => Brossard => Ile des Soeurs => Wellington => Square-Victoria => McGill => Docteur-Penfield => St. Urbain => Berri-UQAM => Jean-Drapeau => Longueuil => Louisiane => Vieux-Longueuil => Gentilly => Rolland-Therrien

 

*New Line* White or Red

Along Pie-IX

 

Notre-Dame => Ontario => Pie-IX => Bellechasse => St-Zotique => Villeray => Jean-Rivard => Grandes-Prairies => Fleury => D'Amos => Renoir => Allard => Armand-Bombardier => Alexis-Carrel => Rodolphe-Forget => Rivere-Des-Praires

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Je ne sais pas si c'est technologiquement possible avec notre système de transport comme cela se fait à New York ou à Paris et ailleurs avec des lignes qui se divisent en 2 ou 3 directions ?

 

C'est à dire que la ligne verte pourrait déboucher sur deux directions différentes. Imaginons la ligne verte se divisant en deux après la station Frontenac ou Pie-IX. L'une des directions serait celle que l'on connait déjà soit Honoré-Beaugrand (ou plus loins) et l'autre serait une nouvelle direction vers le nord pour éventuellement se rendre à Henri-Bourassa.

 

Idem pour la ligne orange qui se diviserait à Vendome pour continuer vers l'ouest en desservant quelques stations à NDG et ensuite Montréal-Ouest et/ou St-Pierre ou sinon vers Cote St-Luc.

 

Ligne verte vers l'ouest pourrait de diviser après la station de l'Église pour continuer sur Wellington et suivre la partie sud de LaSalle jusqu'à éventuellement Airlie.

 

Meme chose pour la ligne jaune sur la Rive-Sud, elle pourrait se diviser en deux ou meme trois. Une en direction de Varennes/Boucherville, l'autre en direction Longueuil/St-Hubert en ensuite une troisième vers Brossard et Taschereau.

 

Cela permettrait aussi d'augmenter le nombre de train dans les parties plus occupés donc limiter le temps d'attente pour ceux qui n'ont pas à aller jusqu'au bout de la ligne. La seule différence est que les trains n'auraient pas le meme direction mais qu'il désserviraient certaines des memes stations.

 

Bref, si c'est possible technologiquement alors je ne sais pas pourquoi ils n'en parlent pas mais si c'est impossible alors on oublie ça.

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This is what I think should happen

 

Blue Line East => Pie-IX => Viau => Lacordaire => Des Halles => Galeries d'Anjou => Chateauneuf => Roi-Rene

 

Blue Line West => Cote-St-Luc => Montreal-Ouest => Aeroport-Trudeau => Point-Claire => Hymus => Kirkland => Roxboro => L'lle-Bizard => Point-Calumet

 

Green Line East => Des Ormeaux => Contrecoeur => Saint-Jean-Baptiste => Pointe-aux-Trembles

 

Green Line West => Newman => Dollard => St. Patrick => Provost

 

Orange Line North => Poirier => Bois-Franc => Gouin => Cure-Labelle

 

Yellow Line => Brossard => Ile des Soeurs => Wellington => Square-Victoria => McGill => Docteur-Penfield => St. Urbain => Berri-UQAM => Jean-Drapeau => Longueuil => Louisiane => Vieux-Longueuil => Gentilly => Rolland-Therrien

 

*New Line* White or Red

Along Pie-IX

 

Notre-Dame => Ontario => Pie-IX => Bellechasse => St-Zotique => Villeray => Jean-Rivard => Grandes-Prairies => Fleury => D'Amos => Renoir => Allard => Armand-Bombardier => Alexis-Carrel => Rodolphe-Forget => Rivere-Des-Praires

 

Sounds a lot like my proposal ;)

 

ccmega_1.jpg?t=1246208380

 

(thin lines = tram, thick lines = metro)

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Je ne sais pas si c'est technologiquement possible avec notre système de transport comme cela se fait à New York ou à Paris et ailleurs avec des lignes qui se divisent en 2 ou 3 directions ?

 

C'est à dire que la ligne verte pourrait déboucher sur deux directions différentes. Imaginons la ligne verte se divisant en deux après la station Frontenac ou Pie-IX. L'une des directions serait celle que l'on connait déjà soit Honoré-Beaugrand (ou plus loins) et l'autre serait une nouvelle direction vers le nord pour éventuellement se rendre à Henri-Bourassa.

 

Idem pour la ligne orange qui se diviserait à Vendome pour continuer vers l'ouest en desservant quelques stations à NDG et ensuite Montréal-Ouest et/ou St-Pierre ou sinon vers Cote St-Luc.

 

Ligne verte vers l'ouest pourrait de diviser après la station de l'Église pour continuer sur Wellington et suivre la partie sud de LaSalle jusqu'à éventuellement Airlie.

 

Meme chose pour la ligne jaune sur la Rive-Sud, elle pourrait se diviser en deux ou meme trois. Une en direction de Varennes/Boucherville, l'autre en direction Longueuil/St-Hubert en ensuite une troisième vers Brossard et Taschereau.

 

Cela permettrait aussi d'augmenter le nombre de train dans les parties plus occupés donc limiter le temps d'attente pour ceux qui n'ont pas à aller jusqu'au bout de la ligne. La seule différence est que les trains n'auraient pas le meme direction mais qu'il désserviraient certaines des memes stations.

 

Bref, si c'est possible technologiquement alors je ne sais pas pourquoi ils n'en parlent pas mais si c'est impossible alors on oublie ça.

 

Il y a déjà eu des discussions semblables pour l'extension de la ligne Bleue. À la (future) station aux Galeries d'Anjou, il y aurait un "Y", c'est-à-dire que la ligne de métro se séparerait en deux direction. Une direction irait au sud-est de la jonction 25-40, dans le quartier résidentiel d'Anjou, alors que l'autre direction irait au nord-est de la jonction pour aller rejoindre un futur stationnement incintatif qui serait construit pour accomoder (entre autres) les automobilistes qui auront emprunter le nouveau pont de la 25. Je suppose aussi que plusieurs trajets d'autobus de l'est de Montréal pourrait aussi passer par cette station de métro.

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Sounds a lot like my proposal ;)

 

Très intéressant. Mais quelqu'un a-t-il déjà chiffré le coût total de toutes ces nouvelles additions?

 

On doit atteindre des dizaines milliards, sans compter la quantité d'organismes publics et privés concernés (STM, RTL, STL, mairies, ...).

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