STM : Tramway

[mtlurb]

Siemens Canada unveils Combino Plus® light rail vehicle model to Montreal Region

 

World class enviro-friendly light rail vehicle boasts comfort-of-use

design and accessibility

 

MONTREAL, Sept. 24 /CNW/ - Siemens Canada Limited - Transportation

Systems - a world leader in light rail transit technology - is proud to

announce the introduction of the new Combino Plus model. On display at Olympic

Stadium today, the world class, environmentally friendly light rail vehicle

(LRV) offers a wealth of features designed to provide passengers with a safe

and comfortable ride and a cost and energy-efficient operation, making it the

ideal LRV of choice for Canadian cities.

 

Cutting edge design for ultimate passenger comfort

 

Through Siemens' global leadership and commitment to continual research

and development, the new, double articulated Combino Plus, sets a new standard

for LRVs and has already surpassed expectations in cities around the world

including Lisbon, Portugal, Budapest, Hungary and soon Tel Aviv, Israel. The

model boasts numerous passenger-friendly features including an optimized

seating layout allowing greater passenger capacity and space than existing

LRVs, resulting in improved rider comfort. Design specifications including

vehicle length, width, different line voltages and configuration with multiple

vehicles, assure optimum efficiency with demand-oriented design. Improved

safety features include 100 per cent low floor with no steps, two wide double

doors per compartment, impact buffers and hand rails, grab bars and stanchions

for standing passengers - all ensuring safe, easy and quick access. Also, the

enclosed cab provides a safe work environment for operators.

 

Meeting the vehicle of tomorrow

 

Recently as part of the "TTC Streetcars of Tomorrow" exhibit at the CNE

in Toronto, visitors were able to tour the Combino Plus and experience the

vehicle's many benefits first-hand. Today, officials from the Montreal region

will have an opportunity to experience the key features of the Combino Plus, -

environmentally friendly, safe and comfortable - and the vehicle's clear

superiority within the LRT category.

"We want the leaders of this region to experience the uniqueness of the

Combino Plus for themselves," says Mario Péloquin, director, business

development, Siemens Canada Limited - Transportation Systems. "With its

internationally proven record of success, combined with its consumer-friendly

design and most advanced features of its kind, we believe it is a natural

choice for the future projects in Montreal and region."

 

Protecting the environment for future generations

 

In addition, the Combino Plus offers environmentally friendly features

including its advanced regenerative braking technology. This enables the

streetcar to return power to the overhead line as it brakes, lowering energy

consumption as compared with other vehicles with conventional braking systems,

thereby protecting the environment for the future.

 

The added plus: Siemens' tradition and experience

 

Siemens has been designing and building Light Rail Vehicles for more than

125 years. With its wealth of knowledge and experience, Siemens has

considerably advanced and refined the technology throughout the years - from

the standard-setting launch of the first Combino in 1996, to the current,

trend-setting Combino Plus being introduced now in Canada. Today, the Combino

Plus combines all of the benefits in an optimized design principle based on

welded steel body construction, tested and certified for quality and

performance.

"The result is the Combino Plus - safe, reliable and attractive, and

truly our next generation's mass transit vehicle," concludes Péloquin.

 

About Siemens in Canada

-----------------------

Siemens is one of the largest and most diversified companies in the

world, providing innovations in areas such as automation and control, power,

transportation, medical, information and communications, and lighting. Sales

for fiscal 2006 were Euros 2.3 billion. In Canada, Siemens is headquartered in

Mississauga, Ontario, with more than 7,500 employees located in 76 offices and

seven major manufacturing facilities.

 

Combino Plus is an internationally registered trademark of Siemens AG.

 

Media:

NB: The Combino Plus can be previewed at 3:00pm Monday, September 24th at

Olympic Stadium, Parking level B1. To RSVP for preview or for additional

information, visuals or an interview, please contact DL Leslie, Siemens Canada

Tel.: (905) 819-5926, E-mail: dl.leslie@siemens.com.

 

This press release may contain forward-looking statements based on the

beliefs of the management of Siemens Canada Limited and its affiliates. The

words "anticipate," "believe," "estimate," "forecast," "expect," "intend,"

"plan," "should," and "project," are used to identify forward-looking

statements. Such statements reflect the management's current views with

respect to future events and are subject to risks and uncertainties. Many

factors could cause the actual results to be materially different, among

others, changes in general economic and business conditions, changes in

currency exchange rate and interest rates, introduction of competing products,

lack of acceptance of new products or services and changes in business

strategy. Actual results many vary materially from those projected here.

Siemens Canada Limited and its affiliates do not intend or assume any

obligation to update these forward-looking statements.

 

 

For further information: To RSVP for preview or for additional

information, visuals or an interview, please contact DL Leslie, Siemens

Canada, Tel.: (905) 819-5926, E-mail: dl.leslie@siemens.com

[jesseps]

Hope we don't have the same problem, as what happened in Melbourne. One tram rear-ended the other this morning.

 

 

So far about 20 people injured.

[qatzelok]

J'etais dans un tram a Bruxelles quand il y a eu une collision entre une auto et le tram devant le notre. Cet accident nous a retardé de 5 minutes.

 

Dans un metro sousterrain, la service aurait été intèrompu pendant 2 heures si'il y a avait le moindre incident.

 

Les gens ne veut pas decendre dans un trou tous les matins, et en plus d'etre dèprimant, les metros sousterrains sont moins secures pour les femmes seuls, et sont beaucoup moins flexible quand il arrive une incident.

 

Les tramways continue a rouler même après des tentatives de suicides.

 

En plus, les metro hors terres - comme les tramways - coute beacoup moin cher par km que les metros, et ils revitalisent des quartiers beaucoup plus que des tunnels revitalisent les quartiers ou ils se cachent.

[ToxiK]

J'etais dans un tram a Bruxelles quand il y a eu une collision entre une auto et le tram devant le notre. Cet accident nous a retardé de 5 minutes.

 

Dans un metro sousterrain, la service aurait été intèrompu pendant 2 heures si'il y a avait le moindre incident.

 

Les gens ne veut pas decendre dans un trou tous les matins, et en plus d'etre dèprimant, les metros sousterrains sont moins secures pour les femmes seuls, et sont beaucoup moins flexible quand il arrive une incident.

 

Les tramways continue a rouler même après des tentatives de suicides.

 

En plus, les metro hors terres - comme les tramways - coute beacoup moin cher par km que les metros, et ils revitalisent des quartiers beaucoup plus que des tunnels revitalisent les quartiers ou ils se cachent.

 

 

Oui, mais en construisant des infrastructures de transport sous terre, on libère du terrain pour le développement. Celà dit, je crois que d'avoir un réseau de tramway, en plus de continuer à développer notre métro, est essentiel au bon développement de la région de Montréal.

[champdemars]

En plus, les metro hors terres - comme les tramways - coute beacoup moin cher par km que les metros, et ils revitalisent des quartiers beaucoup plus que des tunnels revitalisent les quartiers ou ils se cachent.

 

Tu compares des pommes et des oranges... Tu ne regardes qu'une seule facette des transports rapides, soit la revitalisation de quartier. Et la capacité du système elle? Une seule rame du métro de Montréal a la capacité de 15 autobus. Et le métro souterrain est certainement le plus attrayant pour la plupart des gens. Chaque système a ses avantages et inconvénients.

 

Si on regarde simplement le côté "revitalisation de la trame urbaine" il est clair que les nouveaux concepts de tramways tels que vu en Europe l'emportent haut la main par rapports aux autres systèmes.

 

Par contre, tu as mis dans ta liste "métros hors terre". Là je ne suis pas du tout d'accord concernant la revitalisation de quartier. Avoir une structure surélevée comparable à l'autoroute 40 dans un quartier n'apporte rien d'intéressant.

[qatzelok]

Et le métro souterrain est certainement le plus attrayant pour la plupart des gens. Chaque système a ses avantages et inconvénients.

Est-ce que tu croit que la "plupart des gens" trouvent ca "attrayant" descendre dans un trou tous les matins et le soir?

 

Serieusement, est-ce que tu considere Montreal laide a ce point?

[mtlurb]

Au point de vue capacité, le tramway pourrait théoriquement être aussi long qu'une rame de métro étant donné qu'il est fer sur fer.

 

 

Oui théoriquement, sauf que ça coupe un quartier en deux pendant son passage et son arrêt. T'imagines ça un camion à remorques long de 100 mètres s'arrêter en plein milieu du centre ville??? C'est le chaos total.

 

Un trou noir et déprimant pas sécure pour les femmes? Je sais vraiment pas quoi penser de ça, la STM a fait beaucoup d'améliorations dans les stations (qui sont loins d'être déprimantes), et très rarement une personne va se trouver seule dans un wagon vu l'achalandage du Métro de Montréal.

 

 

Aussi expliquez moi comment le tramways est réparti après 5 minutes, il y a des voies de contournements?

[brad-514]

Est-ce que tu croit que la "plupart des gens" trouvent ca "attrayant" descendre dans un trou tous les matins et le soir?

 

Serieusement, est-ce que tu considere Montreal laide a ce point?

 

Tu presente juste une face de l'argument. J'habite a Cote des Neiges, en metro ca me prend 20 min pour etre au C-V. Pluie, neige, traffic, whatever: ca me prend 20 minutes. En autobus ca varie de 30min a 1h, je suis pas convaincu qu'un tramway serait beaucoup plus efficace meme avec une voie reservee.

Alors oui, pour moi et beaucoup de monde, le metro est attrayant.

 

Et si tu me reponds que ca prend une voie reservee pour reduire l'impact du traffic, je peux aussi te dire que ca prend des portes sur le quai pour reduire les suicides. Avec les bonnes solutions, le metro reste toujours plus rapide et offre une meilleure capacite.

[qatzelok]

Et si tu me reponds que ca prend une voie reservee pour reduire l'impact du traffic, je peux aussi te dire que ca prend des portes sur le quai pour reduire les suicides. Avec les bonnes solutions, le metro reste toujours plus rapide et offre une meilleure capacite.

Depuis que j'ai commence a faire de velo toute l'annee longue, j'evite a tout prix prendre le metro car c'est deprimant et lent.

 

Le dernier fois j'ai pris le metro, il y avait un incident qui a provoque un arret de service d'une heure, et c'etait l'heure de point le matin.

 

J'avais un rendez-vous, alors je suis decendu et j'ai pri un taxi de Georges Vanier a Loyola.

 

Quel technologie Space Age, les trains sousterrains.

 

Parce que les chars ont besoin de toute la surface de nos villes.

[mcgill]

Based on what I've observed as someone who has been taking the metro pretty much everyday for the past 8 years, the problems that slow down the metro are largely the fault of users.

There are the obvious ones, like jumpers and health emergencies (e.g. heart attack, stroke, seizure).

But there are also the shorter yet more frequent stoppages, like somebody gets their bag stuck in the door, somebody gets stuck in the door because they try to jump in at the last second, somebody holds the doors open, too many people cram the metro rather than wait for the next one, etc.

Let the STM sort out the mechanical issues and the users can do their part.