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Michael Jackson dies leaving legacy of award-winning music

Michael Jackson, who died today at age 50, ruled the music world throughout the 1980s, selling millions of records and concert tickets and dubbing himself the "King of Pop." And while Michael Jackson won multiple times at such popularity contests as the American Music Awards and the MTV Awards, he also earned the respect of his peers in the music industry with his 13 Grammy Awards.

 

Michael Jackson Grammy Awards Thriller Death News 1357986 After striking out on his own from the Jackson Five, Jackson won his first Grammy in 1980 for best R&B male vocal performance ("Don't Stop 'Til You Get Enough"). That track from his chart-topping "Off the Wall" album also contended for best disco recording.

 

"Thriller" – his second solo effort as an adult – was released in November 1982 and spent a record 37 weeks at No. 1, producing an unparalleled seven Top 10 singles. In March 1983, Jackson debuted his moonwalk dance to "Billie Jean" on the TV special "Motown 25: Yesterday, Today and Forever." Michael Jackson earned an Emmy nod for best performance in a variety or music program. He lost to opera diva Leontyne Price for her concert with the New York Philharmonic on "Live From Lincoln Center."

 

At the Grammys in February 1984, Jackson shared in seven of the eight awards won by the album (the exception was for best engineered recording). Michael Jackson shared the wins for album of the year and producer of the year (non-classical) with "Thriller" collaborator Quincy Jones, who also produced his Grammy-winning children's recording "E.T. - The Extra-Terrestrial."

 

For the three chart-topping singles off the album, Jackson won Grammy Awards for male vocal performance in an unprecedented three genres – R&B ("Billie Jean"), rock ("Beat It") and pop ("Thriller"). He shared in the record of the year win for "Beat It" with the production team. And as the songwriter, he picked up a Grammy for penning the best R&B tune ("Billie Jean"). However, Sting's "Every Breath You Take" edged out two Jackson compositions – "Beat It" and "Billie Jean" – for song of the year.

 

Jackson's total of eight Grammy wins in one night broke the record set in 1965 by Roger Miller, who'd won six awards, most for the country hit "King of the Road." And the eight Grammys awarded to "Thriller" was another record haul as well. Both of these achievements were tied by Santana and the album "Supernatural" in 1999.

 

Michael Jackson won another Grammy the following year in the category of best video album for the film that documented the making of the landmark "Thriller" video. That $500,000, 14-minute video, directed by John Landis, told the story of a boy (Jackson) and girl enjoying a date until he turns into a singing, dancing werewolf.

 

In 1986, Jackson and Lionel Richie won the song of the year Grammy for the charity single "We Are the World," which also took home record of the year. As Jackson was one of the pioneers of the music video, it seems appropriate that the last two Grammys he won were for that medium. In 1989 he and his team won the short form video award for "Leave Me Alone" off his follow-up album "Bad." And in 1995 he and his sister Janet Jackson shared in the short form winning "Scream" from his double album "HIStory."

 

Photo: Ken Hively / Los Angeles Times

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      Pas de train haute vitesse entre Montréal et New York
      12 octobre 2007 - 07h09
      Presse Canadienne
       
      Au moment où il lance un grand chantier de renouvellement des infrastructures, le gouvernement du Québec renonce au projet de train rapide entre Montréal et New York, un méga-projet d'au moins 4 milliards $.
       
      Cliquez pour en savoir plus : Transport ferroviaire | Chef de l'état | Jean Charest | Eliot Spitzer | Québec-New York
      Le projet, qui flotte dans l'air depuis des années, n'est plus dans les cartons du gouvernement et ne fera pas partie des échanges tenus vendredi, à New York, entre le premier ministre Jean Charest et le gouverneur de l'État de New York, Eliot Spitzer.
       
      Pourtant, en octobre 2005, à Albany, lors du dernier sommet Québec-New York, le gouverneur de l'époque, George Pataki, et le premier ministre Charest avaient clairement dit que l'idée d'un lien ferroviaire haute vitesse entre l'État de New York et le Québec était hissée au rang de «projet» à réaliser à court terme.
       
      Les deux hommes s'étaient engagés à tout mettre en oeuvre pour que le projet se réalise.
       
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      Or, deux ans plus tard, le dossier n'a pas bougé.
       
      Dorénavant, au ministère des Transports, plus modestement, on mise plutôt sur l'amélioration des infrastructures actuelles, ont indiqué plusieurs sources gouvernementales au cours des derniers jours à La Presse Canadienne.
       
      Si ce projet était devenu réalité, les passagers auraient pu faire le trajet Montréal-New York en quatre heures à peine, au lieu de 10 actuellement.
       
      Certaines évaluations fixaient à 500 000, voire 700 000, le nombre additionnel de voyageurs intéressés à faire la navette entre les deux villes, si un tel train à haute vitesse avait vu le jour.
       
      En 2004, une étude de préfaisabilité, menée par le New York State Department of Transportation et Transports Québec, avait fixé à 4 milliards $ US le coût de réalisation du projet, uniquement pour la construction des voies ferrées sur 613 kilomètres, dont seulement 77 au Québec.
       
      Les Américains auraient donc dû assumer la plus grande partie de la facture, soit au moins 4 milliards $, sans compter les wagons et locomotives.
       
      Le train de passagers, qui aurait roulé à 240 km/h, nécessitait la construction de plusieurs ponts et tunnels dans les Adirondacks, d'où un coût élevé.
       
      Pour Québec, la facture des voies ferrées était évaluée à 110 M$.
       
      À l'époque, en 2005, le ministre fédéral des Transports, Jean Lapierre, s'était montré prêt à envisager un financement d'Ottawa pour la portion canadienne du trajet. Mais à l'automne 2006, Ottawa avait refroidi les ardeurs de Québec, alors que le ministre Lawrence Cannon jugeait que le projet n'était pas rentable.
       
      Électricité à vendre
       
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      Au cours des derniers mois, M. Spitzer a rendu publiques ses priorités en matière de transport, mais le train rapide New York-Montréal n'en fait pas partie.
       
      Même si plusieurs sujets sont à l'ordre du jour de la rencontre, il est clair que la vente d'hydroélectricité au voisin du sud arrive au premier rang des priorités du Québec dans ses relations avec New York.
       
      «Nous, on peut faire de l'argent et en même temps on aide l'environnement», a résumé le ministre du Développement économique, Raymond Bachand, lors d'un entretien téléphonique jeudi.
       
      Québec plaidera aussi pour assurer la fluidité du corridor de commerce entre les deux États.
       
      Les dossiers d'environnement et de sécurité seront aussi à l'agenda, de même que la tenue souhaitée d'un quatrième sommet Québec-New York. Les trois premiers ont eu lieu en 2002, 2004 et 2005.
       
      L'État de New York est le principal partenaire commercial du Québec aux États-Unis. En 2006, la valeur totale des échanges commerciaux a atteint 10,2 milliards $.
       
      Un sommet avait été atteint en 2000, avec 14,1 milliards $ d'échanges.