Traffic traffic everywhere!!

[mtlurb]

hahahah thats gold!

 

jews are as agressive drivers as arabs...

[yarabundi]

I drive those streets quite frequently since my son has basketball courses at the Y on Park. Hutchison, for example with speed bumps. I find them annoying but I understand their use.

[mtlurb]

Searle's World — Montreal needs better flowing traffic: part 2

 

By Jeremy Searle, The Suburban

 

Last week, I wrote of the need for Montreal to facilitate the flow of traffic within our city so that business could flourish more readily and so that you and I and the rest of us could get around without so much wasted time and effort. I argued that, outside of rush hour, there is not really very much traffic in Montreal and that we only have the contrary impression because our city planners have done such a stellar job of messing up our traffic controls. I promised to offer some workable solutions that would not only improve traffic flow but would also contribute to pedestrian safety.

 

What is not generally recognized is the fact that a large part of our traffic slowdowns are caused by avoidable conflicts with pedestrians. Since there are always thousands of people crossing the road at any given time during the day or evening, efficient traffic flow largely depends on the mutual respect of motorists and pedestrians because it is conflicts at intersections that break up the traffic flow.

 

Better traffic flow makes it simpler to plan for pedestrian safety since better regulated traffic can be more easily and accurately predicted and planned for. Here are a few simple initiatives that, if implemented, would immediately improve traffic flow while providing better pedestrian safety.

 

Outlaw gridlock: When vehicles enter and block intersections as the lights change they create ripple effects that spread through several blocks of traffic, often locking down the entire grid. Each time that an intersection is blocked traffic flow is disrupted and slowed down. Incredibly, the only penalty in Montreal for driving into and blocking an intersection is a parking fine. Imposing demerit points (usually two, in other jurisdictions), and raising the fines would quickly eliminate this practice and greatly improve traffic flow.

 

Uniform crossing instructions for pedestrians at traffic lights: My most recent research identified no less than 22 different sets of traffic light instructions for pedestrians crossing at intersections. There are white walk men, green lights alone, crossing-on-red, numeric countdowns, push-buttons to ask for crossing permission, straight-ahead arrows to tell motorists not to turn when the light is green — and all sorts of variations and mixtures on these themes.

 

We used to simply teach children to cross the road on the green light. Now, they have to be taught to analyze whatever different set of instructions they come across at different intersections. Whatever system of road crossing we opt for we need uniformity of approach, both for pedestrian safety and to facilitate better and more synchronized traffic planning. While any system will require the occasional variation, these should be few and far between.

 

Red light cameras: Other cities successfully use red light cameras at intersections to combat gridlock and also to put a stop to red light running. Every time that a vehicle runs a red light, pedestrians are endangered and the traffic that now has the green light is also disrupted.

 

Less stop signs: Montreal has far too many stop signs and many of these are inappropriately installed with the sole goal of slowing down traffic. Many should be removed.

 

Put crosswalks mid-block: Intersections are the most dangerous place for pedestrians to cross the road because this is where they come into conflict with turning vehicles which are often more concerned with oncoming traffic than with pedestrian safety. When unprotected pedestrian crossings (the yellow stripe ones) are placed mid-block motorists are usually more respectful, largely because slowing for the pedestrian does not involve the risk of missing a light. My studies elsewhere show that well situated mid-block crosswalks stop the average vehicle for no more than three to four seconds when a pedestrian crosses.

 

Outlaw speed bumps: Speed bumps represent the surrender of civil society to the notion that we cannot police ourselves and that the rules cannot be enforced other than through the erection of physical barriers. Speed bumps disrupt the traffic flow, anger and frustrate motorists, generate post-bump speeding and consequently endanger pedestrians who then have to deal with the angry motorists. Speed bumps should be outlawed and speeding should be controlled by initiatives that do not force the traffic to actually go slower than the speed limit.

 

Something to consider.

 

SEARLESWORLD can also be heard on Radio 940Montreal every Saturday from 5-6 p.m.

2007-12-12 09:27:00

[Habsfan]

Outlaw gridlock: When vehicles enter and block intersections as the lights change they create ripple effects that spread through several blocks of traffic, often locking down the entire grid. Each time that an intersection is blocked traffic flow is disrupted and slowed down. Incredibly, the only penalty in Montreal for driving into and blocking an intersection is a parking fine. Imposing demerit points (usually two, in other jurisdictions), and raising the fines would quickly eliminate this practice and greatly improve traffic flow.

 

This is his best idea. in NYC they clearly mark the box at an intersection and you are caught in that box, then you can receive a hefty fine.

[mtlurb]

Me its the Less Stop sign thing... I don't know how it is on the south shore, but in Laval, you have a stop at every intersection on a boulevard or avenue for example... its ridiculous and very very annoying. plus people have stopped doing full stops. (and people doing them frustrate other motorists).

[Habsfan]

Ce n'est pas si mauvais que ça sur la Rive sud. Le seul endroit où il y a trop d'arrêts, c'est à St-Lambert...mais c'est un peu normale, c'est une ville de p'tit vieux. Ils ont tous peur de se faire frapper par des autos!

[francely57]

T'a déjà essayé Van Horne, de Décarie à Parc? My god que c'est frustrant, aucune lumière synchronisé... la seule manière de passer 2-3 vertes consécutives est de rouler à 90... Et ce n'est pas une bonne idée dans des zones de 40 et 50

 

Haha, que de mauvais souvenirs tu me rappelles là...! Van Horne est facilement une des pires artères de la villes!

 

 

^ À propos de ce dont Habsfan et Malek discutent (les stops), il me semble qu'il y en a peu en banlieue (sur les rues achalandées)? La seule exception que j'ai en tête est le boulevard Industriel/Laval.

À l'opposé, Outremont et Mont-Royal sont les véritables royaumes des stops à chaque coin de rue...

[mtlurb]

hein?? fais un tour à Chomedey, Sainte Dorothée... Samson tout le long c'est l'enfer.

[mtlurb]

crazy crazy traffic for the years to come!!! My god, they want to reduce the speed on Notre Dame?? A thoroughfare??

 

Île de Montréal: la vitesse sera réduite à 40 km/h

La vitesse va passer de 50 à 40 kilomètres heure dans toutes les rues résidentielles de l’île de Montréal d’ici l’automne.

Photo Armand Trottier, La Presse

 

 

 

Sara Champagne

La Presse

La vitesse va passer de 50 à 40 kilomètres heure dans toutes les rues résidentielles de l’île de Montréal d’ici l’automne. Et à 30 km/h aux abords des parcs et écoles.

 

Il ne reste ainsi que quelques détails à ficeler avant que le gouvernement du Québec ne donne son accord au changement de vitesse demandé par l’administration Tremblay depuis deux ans, a appris La Presse.

 

Au cabinet de la ministre des Transports, on explique qu’on attend le plan de communication de signalisation de Montréal avant de déterminer si un amendement au Code de la sécurité routière sera nécessaire. Une démarche qui devrait s’effectuer dans un court laps de temps, d’ici la fin du printemps.

 

« La ministre Julie Boulet avait donné son accord de principe au projet en commission parlementaire, début décembre, rappelle son attaché de presse, Daniel Desharnais. Tout ce qu’elle a dit aux représentants de la Ville de Montréal, c’est qu’elle allait se garder un pouvoir de désaveu, mais les municipalités ont leur pleine autonomie en la matière. »

 

Lorsqu’il a présenté son projet au gouvernement, en décembre dernier, le responsable du transport au comité exécutif de la Ville, André Lavallée, a expliqué qu’il voulait que 40 km/ h devienne la vitesse « par défaut » pour l’ensemble de l’agglomération de Montréal. Les exceptions se limiteront aux grandes artères, comme par exemple les boulevards René-Lévesque ou de Maisonneuve et la rue Sherbrooke.

 

« C’est le même principe que l’interdiction de tourner à droite sur un feu rouge à Montréal, a expliqué M. Lavallée à La Presse. On n’aura qu’à indiquer la vitesse aux entrées de la ville, comme par exemple sur les ponts. De cette façon, il est question d’installer 3000 nouveaux panneaux de signalisation au lieu de 11 000. »

 

 

À Montréal, trois arrondissements fonctionnent déjà à 40 km/h : La Salle, Outremont et Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce. Tous les autres arrondissements ont donné leur accord à la ville centre pour qu’elle fasse les représentations nécessaires auprès du gouvernement.

 

Dans Mercier–Hochelaga-Maisonneuve, où une résolution en ce sens a été acheminée au comité exécutif cette semaine, la mairesse suppléante explique que la baisse de vitesse va notamment permettre de ralentir le flot de circulation du boulevard Notre-Dame, qui se déverse dans les rues résidentielles.

 

« Nous avons un comité de circulation qui se réunit tous les mois et je peux vous dire que les membres sont très occupés, affirme Claire St-Arnaud, mairesse suppléante. La problématique est forte chez nous en raison de notre position géographique et des grandes artères qui traversent les quartiers résidentiels. On désire aussi que la ville centre mette en place un Bureau de sécurité routière, qui agirait comme un grand frère. »

 

Fait plutôt rare, la Ville de Montréal a également réussi à rallier toutes les villes défusionnées à son idée qui vise à diminuer le nombre d’accidents sur le territoire. Karin Marks, mairesse de la Ville de Westmount, explique qu’aucune des villes liées n’a jamais été contre, mais qu’elles voulaient s’assurer de leur autonomie à déterminer si la vitesse doit être à 60 km/h dans certaines artères. »

 

« Nous allons déposer une résolution d’appui à Montréal à la prochaine séance du conseil d’agglomération (30 avril), ajoute Mme Marks. La vitesse permise est de toute façon de 40 km/h, dans la plupart des rues de ma ville depuis 20 ans. Ça ne fera donc pas une grande différence. »

 

Bientôt des radars photo

 

En amont du changement de vitesse, un comité mandaté par la Ville de Montréal doit identifier d’ici l’été les rues où seront installés trois radars photo pour une durée de 18 mois. Il s’agit d’un projet pilote du gouvernement du Québec. À cela s’ajoutera l’installation de trois caméras aux feux rouges. Le boulevard Notre-Dame est sérieusement envisagé pour l’essai.

 

« Je pense que notre objectif sera atteint si on peut permettre d’éviter ne serait-ce qu’un accident ou un paraplégique confiné à son fauteuil roulant pour le reste de ses jours, a indiqué Claude Dauphin, responsable de la sécurité publique au comité exécutif. Je l’ai déjà dit et je le redis : notre objectif n’est pas de faire de l’argent avec le radar photo, mais bien d’améliorer la sécurité routière. »

[jesseps]

Everyone should get an Aptera if and when they get released in Canada.

 

Smaller cars on the road = more space on the road.

 

I am fed up of 1 person in a car that holds 4-8 people. Just get a damn Smart car or a Miata!