Bombardier : actualités

[ErickMontreal]

Canadian hopes, global risks

 

 

SHAWN MCCARTHY AND ERIC REGULY

 

From Monday's Globe and Mail

 

July 14, 2008 at 2:42 AM EDT

 

OTTAWA AND FARNBOROUGH, ENGLAND — The federal government is risking a trade war with the U.S. and Europe – and accusations of cynical flip-flop on the home front – over its pledged $350-million loan to Bombardier Inc. to build a new fuel-efficient jet in a plant near Montreal.

 

Ottawa confirmed Sunday that it – along with governments in Quebec and the United Kingdom – would provide support for Bombardier to build the new C-Series commercial airliner that will compete with Boeing Corp. and Airbus-maker European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) NV.

 

Prime Minister Stephen Harper was a vocal critic when the former Liberal government first indicated that Ottawa would support the C-Series three years ago.

 

As opposition leader, Mr. Harper promised to end such programs. He has since reversed course, as other governments offered competing subsidies to lure work from Canada, and his minority government – now facing a manufacturing recession in Central Canada – seeks to build credibility in Quebec by supporting one of the province's most successful industrial employers.

 

Bombardier's chief executive Pierre Beaudoin launched the $3.3-billion (U.S.) project at the opening of the renowned Farnborough air show in Britain Sunday, where he announced the government support and a letter of intent by German airline Lufthansa to purchase up to 60 of the 110- to 130-seat jets.

 

Bombardier has set its sights on selling the new jets in Europe and the Middle East, as troubled North American airlines are not in a position to add to their fleets. Much of the work is to be done in plants around Montreal, where the project will create as many as 3,500 high-paying jobs.

 

Governments of Northern Ireland and Britain are contributing about $311-million (U.S.) in loans to support the fabrication of C-Series wings in Northern Ireland.

 

Ottawa will provide $350-million, and the government of Quebec will contribute $118-million.

 

Bombardier is flying into some turbulent airspace as it seeks to take on Boeing and Airbus, the battling powerhouses of the aerospace market. The U.S. government and European Union have been engaged in a nasty trade war involving accusations and counteraccusations over subsidies for years. The World Trade Organization is expected to rule on both trade actions later this year.

 

Even Foreign Minister David Emerson acknowledged in 2005 – when he was a Liberal industry minister – that the subsidy program would “no doubt” entail “trade risks.”

 

Industry Minister Jim Prentice said yesterday that the government was confident that it had properly managed those risks.

 

“We're satisfied that the way we're approaching this will satisfy our international trade obligations under the WTO,” Mr. Prentice said in a telephone interview from Calgary.

 

But some trade experts said those rules will only become clear after panels have ruled on the Boeing and Airbus cases.

 

David Pritchard, a researcher in the Canada-United States Trade Center of the University of Buffalo, said the loans to the C-Series are bound to get challenged. “Yes, I believe the United States Trade Representative [boeing] will file a case against Canada on the C-Series aircraft,” he said in an e-mail from the Farnborough air show.

 

Getting subsidies while fighting subsidies received by rivals is an old tradition in commercial aviation, Mr. Pritchard said.

 

Bombardier is receiving government loans to fund about one-third of the plane's estimated $2.6-billion (U.S.) in research and development costs – another $700-million (U.S.) will be spent on plant equipment. The rest of the development costs will come from Bombardier and the C-Series suppliers.

 

Bombardier has to date repaid $123-million of a $142-million federal loan that it received in 1997 to develop its highly successful regional jet – among the top repayment rates for companies that received support under the former Technology Partnership Canada program.

 

Mr. Prentice said the government expects to earn a “positive rate of return” on the C-Series loan, depending on how many jets Bombardier actually sells. The company estimates the market for small, fuel-efficient jets would be as large as 5,000 planes, and that it hopes to capture 50 per cent of that market.

 

The Minister said Ottawa is keen to ensure that Canada maintains its strong position as a global aeronautics supplier. And he said the government is supporting other industries, pointing to a $250-million fund for the automotive sector that was announced in the last budget.

 

The aerospace sector “is a very competitive industry and countries really desire these kind of facilities, in the same way that we desire automotive assembly facilities,” he said. “And so we have programs that are suited for that.”

 

In fact, Montreal was competing with Missouri for the right to assemble the C-Series jet. Missouri Governor Matt Blunt had met several times with Bombardier officials, including just last month in Montreal.

 

“While the outcome was not what we had hoped, it would have been a mistake not to try and attract the company to Missouri,” Mr. Blunt said in a statement yesterday. He said the state will continue to work with Bombardier to attract other investment.

 

Liberal industry critic Scott Brison said the Harper government is flying by the seat of its pants after it jettisoned its free-market approach for a more politically saleable policy.

 

“They don't have an industrial strategy; it is pure political ad hoc-ery aimed at vote-getting,” he said. “And that is no way to run a country in a hyper-competitive global economy.”

 

http://www.reportonbusiness.com/servlet/story/RTGAM.20080714.wplane14/BNStory/Business/home/

 

[ErickMontreal]

La concurrence de Bombardier n'a qu'à bien se tenir

14 juillet 2008 - 06h30

 

La Presse

 

Le père de la CSeries, Gary Scott, a un message pour ses «amis de Seattle», Boeing.

 

«Je leur dis que cet avion est réel, qu'il s'en vient, a-t-il lancé en conférence de presse hier, à l'occasion du lancement de la nouvelle famille d'appareils de 110 à 130 places de Bombardier. Nous allons dans un segment de marché qu'ils ont longtemps laissé pour compte.»

 

M. Scott, maintenant président de Bombardier Avions commerciaux, a travaillé pendant des années pour Boeing avant de déménager à Montréal en 2004 pour s'occuper de la CSeries.

 

Les analystes s'attendent cependant à ce que la CSeries vienne chatouiller les Boeing et Airbus de ce monde.

 

Jacques Kavafian, de la firme Research Capital, a soutenu que la CSeries viendra concurrencer directement les petits appareils des deux géants de l'aéronautique, notamment le 737-700 et l'Airbus A319.

 

«Pourquoi quelqu'un irait-il acheter un 737-700 quand il voit les caractéristiques de la CSeries? a-t-il demandé. Si quelqu'un commande un 737-700 maintenant, il ne le recevra que dans quatre ans, soit seulement un an avant la CSeries.»

 

Les coûts d'exploitation de la CSeries seront de 20% moindres que ceux du 737-700 et de 25% moins élevés que ceux de l'A319.

 

Airbus pourrait toutefois grandement améliorer l'A319 en le dotant du même moteur révolutionnaire qui équipera la CSeries, la turbosoufflante à réducteur de Pratt&Whitney. Boeing n'aura pas cette option: les ailes de ses appareils sont trop basses pour recevoir le nouveau moteur.

 

Chris Murray, des Marchés mondiaux CIBC, rappelle que Boeing a un carnet de commandes de six ans pour ses divers modèles de 737 et qu'Airbus a des commandes échelonnées sur les 10 prochaines années pour son A320.

 

«Je ne pense pas qu'ils vont présenter un nouvel appareil monocorridor avant 2018», a-t-il déclaré.

Rivaux potentiels

 

Il ne s'inquiète pas non plus au sujet de la concurrence d'Embraer. À son avis, l'avionneur brésilien pourrait difficilement étirer son biréacteur régional E195. Il croit qu'éventuellement la compétition pourrait plutôt venir du côté des Japonais, avec le Mitsubishi Regional Jet (MRJ), des Chinois, avec l'Advanced Regional Jet (ARJ), et des Russes, avec le Superjet. Ces derniers devraient d'ailleurs annoncer aujourd'hui avoir reçu des commandes pour 30 appareils à une compagnie aérienne occidentale.

 

«En s'alliant avec Shenyang Aviation Corporation, Bombardier a toutefois réduit le risque de concurrence du côté chinois», a affirmé M. Murray.

 

Gary Scott s'est montré frondeur: «Nous construisons un appareil optimisé pour le segment de 100 à 149 places, a-t-il affirmé. Embraer n'a pas un tel appareil, Boeing non plus, Airbus non plus.»

[ErickMontreal]

CSeries: ce qui a séduit Lufthansa

 

* Presse Canadienne,

* 07:34

 

Économies de carburant, impératifs environnementaux et confort: tels sont les principaux arguments qui ont convaincu la compagnie aérienne Lufthansa de signer une lettre d'intérêt pour l'achat de 60 appareils de la CSeries de Bombardier.

 

"Nous avons étudié ces appareils de près. Nous avons besoin d'appareils qui tiennent compte des impératifs environnementaux, que ce soit le bruit ou les émissions, du coût du carburant ainsi que du confort. Ces trois éléments nous font croire que c'est le bon avion pour nous", a expliqué Nico Buchholz, vice-président principal de Lufthansa, dimanche au salon aéronautique de Farnborough, au sud de Londres.

 

"La gamme d'avions de la CSeries satisfait clairement à nos exigences rigoureuses en vue du développement durable de la flotte, tant sur le plan environnemental que sur le plan commercial", a-t-il ajouté.

 

Le responsable de la firme allemande a précisé que si Lufthansa n'a pas signé un engagement ferme d'achat, cela ne devrait tarder. "Nous ne sommes pas encore passés à travers tous les détails", a-t-il indiqué. Il s'attend à ce que cela soit fait d'ici la fin de l'année.

 

"Les avions CSeries sont les appareils à couloir unique les plus écologiques de leurs catégorie", a assuré Gary Scott, président de Bombardier avions commerciaux devant une maquette grandeur nature de la cabine de l'appareil. Les avions C110 et C130 qui intéressent Lufthansa peuvent accommoder 145 passagers et effectuer des vols de plus de 4000 km. Avec une configuration de siège dense, ils ne devraient consommer que deux litres de carburant par 100km par passager, a précisé Bombardier.

 

Les avions de la CSeries "émettent jusqu'à 20 pour cent de dioxyde de carbone de moins et jusqu'à 50 pour cent d'oxyde d'azote de moins, sont quatre fois plus silencieux et assurent d'importantes économies de carburant jusqu'à 20 pour cent de réduction de la consommation , ainsi que jusqu'à 15 pour cent de réduction des coûts d'exploitation comparativement aux avions de série de taille similaire", a soutenu Gary Scott.

 

La raison ? Les nouveaux matériaux composites plus légers qui doivent entrer dans la fabrication de l'appareil et le nouveau moteur "turbosoufflante à réducteur" de Pratt & Withney devraient limiter les émissions polluantes, le volume de bruit généré et la consommation de carburant.

 

Même si le moteur n'a pas encore été testé, le vice-président de Lufthansa s'est dit confiant qu'il allait répondre aux attentes.

 

Les appareils de la CSeries ont également l'avantage d'être conçus spécifiquement pour accueillir de 100 à 149 passagers. La plupart de leurs concurrents sont des avions plus grands ou plus petits qui ont été modifiés pour accueillir plus ou moins de passagers. Alors que le prix du pétrole atteint des records inégalés, Bombardier croit que les avions de la CSeries vont "répondre aux inquiétudes de notre époque". "C'est l'avion du futur pour ce segment du marché", a soutenu avec enthousiasme le président de Bombardier aéronautique, Guy Hachey.

[ErickMontreal]

Les Russes vont-ils supplanter le CSeries?

 

* Olivier Schmouker, Lesaffaires.com

* 29 mai 2008

 

La première mondiale du Superjet 100 est prévue pour le Salon du Bourget de 2009. Photo : Sukhoi.

 

Alors que les signes avant-coureurs d’un prochain lancement officiel du programme Cseries de Bombardier se multiplient, un nouveau concurrent direct progresse à pas de géant. Il s’agit du Superjet 100 du russe Sukhoi.

 

La première mondiale du Superjet 100 est prévue pour le Salon du Bourget de 2009, en France. «Nous pourrions le présenter au Salon de Farnborough, en juillet, mais le programme de tests d’homologation est tellement chargé que l’interrompre serait un luxe que nous ne pouvons pas nous permettre», a dit Viktor Soubbotine, président de la filiale Avions Civils Sukhoi, selon l'agence RIA Novosti.

 

Le week-end dernier, le Superjet 100 a réalisé son deuxième vol, d’une durée de deux heures et demie. L’avion a atteint l’altitude de 3 000 mètres ainsi qu’une vitesse de 410 km/h. Ce vol lui a aussi permis de tester son train d’atterrissage.

 

Le nouvel avion régional du groupe russe compte déjà 73 commandes fermes. «Nous doublerons le nombre des commandes en 2008», a indiqué mardi Mikhaïl Pogossian, président de la holding Sukhoi.

 

Concurrent direct

 

Le Superjet 100 est un avion régional qui entrera directement en concurrence avec le Cseries de Bombardier. Il comportera entre 75 et 95 places et sera doté de moteurs SaM146 de PowerJet, coentreprise des motoristes français Snecma et russe NPO Saturn. Son programme a un coût global estimé à 1,4 milliard de dollars américains.

 

Rappelons que Bombardier, de son côté, a récemment indiqué qu'il voulait engager 500 ingénieurs de plus à son centre de développement de produits aéronautiques, au Technoparc de l'arrondissement de Saint-Laurent. Et que sa direction a confirmé il y a quelques semaines étudier la possibilité de construire son nouvel avion régional à Kansas City, aux États-Unis.

 

Ces signes laisseraient supposer que le programme Cseries puisse bientôt obtenir le feu vert définitif de la direction du constructeur aéronautique québécois. Une annonce pourrait même survenir lors du prochain Salon de Farnborough, en juillet prochain.

[ProposMontréal]

Boeing vient de vendre 35 737 à AirDubai: La compétition va être intéressente avec les autres constructeur.

 

Source: http://www.lesaffaires.com/article/0/aeronautique-et-aerospatial/2008-07-14/480113/commande-de-3-7-gdollars-us-pour-boeing.fr.html

 

La compagnie FlyDubai a annoncé au traditionnel salon aéronautique de Farnborough, en Angleterre, la commande de 50 Boeing 737-800 pour une valeur catalogue de 3,74 milliards $ US.

 

Le président de la compagnie aérienne de Dubaï, Cheikh Ahmed ben Saïd Al-Maktoum, a expliqué en faisant cette annonce que ce type d'appareil "correspond idéalement" à la mission de FlyDubai créée en mars dernier.

 

Le constructeur aéronautique américain a également enregistré une commande de 45 appareils émanant de la compagnie Etihad Airways, des Emirats arabes unis.

 

L'accord annoncé lors du Salon porte sur la commande de 35 Boeing 787 et 10 Boeing 777-300ER pour une valeur catalogue de neuf milliards de dollars. La commande d'Etihad est assortie d'une option d'achat de 25 autres Boeing 787 et 10 Boeing 777.

 

La livraison des appareils est prévue à compter de 2011 et doit s'achever en 2020.

 

Le directeur général d'Etihad Airways, James Hogan, a précisé que l'accord reflétait la stratégie de croissance de la compagnie aérienne.

[ErickMontreal]

Les rivaux de Bombardier pourraient contester devant l'OMC

 

Les rivaux de Bombardier pourraient contester devant l'OMC la légalité de l'aide fédérale reçue pour la CSeries et ainsi forcer le Canada à mener une autre guerre juridique sur les règles du commerce international.

 

En effet, Ottawa, comme Québec et le gouvernement britannique, n'a pas encore versé les subventions qu'il a promises à Bombardier pour le développement de la CSeries que déjà les concurrents sont sur le pied de guerre.

 

« Nous voulons que les règles soient claires. Nous voulons un terrain de jeu égal », expliquait d'ailleurs voilà quelques semaines au quotidien The Gazette Henrique Rzezinski, un haut responsable de l'avionneur brésilien Embraer.

 

M. Rzezinski avertit qu'Embraer n'hésitera pas à porter plainte si un examen minutieux des contributions publiques à Bombardier démontrait que le fabricant canadien bénéficie d'une subvention illégale.

 

Déjà, à la fin des années 90 et au début des années 2000, le Canada et le Brésil, par le truchement de Bombardier et Embraer, se sont longuement affrontés devant les tribunaux de l'Organisation mondiale du commerce, chacun se disant victime de concurrence déloyale de la part de l'autre.

 

Et, actuellement, ce sont les deux grands de l'aéronautique, l'américain Boeing et l'européen Airbus, qui s'affrontent pour les mêmes raisons.

 

Ce sont d'ailleurs ces interminables luttes juridiques qui ont convaincu, dans le passé, des joueurs importants du secteur de l'aviation à faire pression sur leur gouvernement pour arriver à un accord sectoriel offrant aux avionneurs plus de latitude dans le cadre de l'OMC pour recevoir des fonds publics.

 

Selon David Pritchard, un expert des relations commerciales canado-américaines de l'université de Buffalo interrogé par le Globe and Mail, lundi, il faut s'attendre à ce que les États-Unis poursuivent le Canada à propos de la CSeries.

 

« Recevoir des subventions pendant que vous contestez les subventions reçues par vos concurrents est une vieille tradition dans l'aviation commerciale », ironise à ce propos M. Pritchard.

 

Simon Turmel, un avocat spécialisé sur la question des subventions accordées au secteur aéronautique, expliquait, dans un mémoire sur la question déposé l'an dernier, qu'il est illusoire de penser que l'industrie aéronautique peut innover sans avoir recours à des aides publiques.

 

« Le coût de développement de nouveaux modèles d'aéronefs en mesure de répondre aux nouvelles nécessités du marché est énorme et se compte en milliards de dollars. De plus, il peut prendre au-delà de dix ans avant qu'un programme n'atteigne simplement le point de rentabilité », observe d'ailleurs M. Turmel.

 

Rappelons que le gouvernement conservateur de Stephen Harper a confirmé dimanche un prêt de 350 millions de dollars à Bombardier. Québec versera, lui, 118 millions de dollars.

 

SRC.ca

 

[ProposMontréal]

Je ne comprend pas cette loi et je me considère relativement intelligent.

 

Comment est-ce illégal pour un pays et/ou une province d'aider une compagnie de chez elles à créer 3000 emplois en lui offrant des PRÊTS? Ça me rappel l'affaire STM-Bombardier-Alstrom que je n'ai pas encore compris.

 

Dans les années 60, les gouvernements construisaient des gratte-ciel juste pour donner de l'emploi au gens de la construction pour louer à des prix dérisoire à de grosses compagnies. C'est pas la même chose?

[Gbx]

Je ne comprend pas cette loi et je me considère relativement intelligent.

 

Comment est-ce illégal pour un pays et/ou une province d'aider une compagnie de chez elles à créer 3000 emplois en lui offrant des PRÊTS? Ça me rappel l'affaire STM-Bombardier-Alstrom que je n'ai pas encore compris.

 

J'imagine que l'argument c'est le "dumping". Si l'État subventionne trop une industrie (dans ce cas, l'aéronautique), cette dernière se retrouve artificiellement avantagée par rapport à des compétiteurs étrangers qui n'ont pas accès à cette aide.

 

Mon opinion c'est qu'on ferait mieux laisser les européens et les américains subventionner leurs avions et garder nos subventions (quoiqu'en dise Charest c'est une subvention! Aucune banque n'accepterait ces conditions... On se retrouve à prendre à supporter une bonne part du risque) pour alléger les taxes... ce qui serait bien plus rémunérateur en création de richesse à long terme.

 

L'affaire Alstom-Bombardier-STM est différente, on n'a même pas autorisé Alstom à soumissioner car le gouvernement du Québec a considéré que Bombardier était le seul manufacturier local pouvant respecter ses exigences (en terme de contenu local). Alstom a gagné sa cause car il a prouvé qu'il pourrait soumettre une offre en respectant les exigences du gouvernement... je suis 100% d'accord avec cette décision, le contribuable n'a pas à se faire violer par des multinationales sous prétexte qu'elles ont leur siège ici. (Et encore, Bombardier transport a son siège à Berlin et non à Montréal...).

[ProposMontréal]

Alors, je comprend un peu plus, mais quel est la différence, si ce n'est que les montant alloué avec les compagnies de nouveau média (par exemple, Jeux vidéo)

 

Grâce à ce même type de subventions, Montréal est devenu un des endroits au monde ou il y a le plus de compagnies de ces nouveaux média, ce qui a fait que beaucoup de gens se sont spécialisé dans ce domaine, ce qui a fait que d'autre compagnie sont venu ici suite à la disponibilité de la main d'oeuvre. C'est un cercle vicieux qui est avantageux. Les paliers de gouvernement, y compris le Fédéral ne sont-ils pas en train de faire la même choses avec l'aéronautique ici?

[Gbx]

Alors, je comprend un peu plus, mais quel est la différence, si ce n'est que les montant alloué avec les compagnies de nouveau média (par exemple, Jeux vidéo)

 

Je crois que les compagnies de nouveau média bénéficient d'avantages fiscaux plutôt que de prêts remboursables avec des royautés mais tu as raison, le principe est le même et il est très possible que le Canda soit un jour poursuivi pour concurrence "déloyale" (si ce n'est pas déjà le cas). J'imagine qu'on en entend moins parler car c'est encore un marché de niche et les enjeux économiques sont moins importants que dans l'industrie aéronautique qui est très monopolistique.

 

Bien sûr ces subventions encouragent le développement de l'industrie qu'elle supporte mais le manque à gagner en taxe/revenus d'intérêts pour le gouvernement fait que tu augmentes aussi le fardeau fiscal à supporter pour toutes les autres industries qui ne bénéficient pas de subvention. Je suis de l'école qui croit farouchement que toutes les industries devraient être traitées fiscalement sur un pied d'égalité et que ce n'est pas le rôle du gouvernement d'établir des privilèges fiscaux. Les économistes te diront que cela créé une distortion dans le signal envoyé à l'offre (on va produire trop de ceci et pas assez de cela, ce qui mène à une situation non optimale).