rive-sud Pont Samuel-De Champlain

[Alexandre D.-G.]

Il y a 4 heures, nephersir7 a dit :

Je viens d'apprendre un fait intéressant sur la conception du pont: la hauteur du pylône principal était limitée par l'aéroport de Saint-Hubert!

https://ir.lib.uwo.ca/cgi/viewcontent.cgi?article=1167&context=csce2016

Très intéressant ! Merci du partage !

J'ai eu la chance d'être parmi les premiers aujourd'hui à emprunter le tout nouveau pont Samuel-De Champlain de la rive sud vers Montréal et je dois dire qu'il est franchement très beau et le confort de roulement est superbe. La vue sur Montréal est tout simplement imbattable et les voies de raccordement de la R-132 vers le pont Samuel-De Champlain sont beaucoup plus longues et moins fastidieuses à employer. Je salue tous les travailleurs qui permirent à Montréal d'avoir une porte d'entrée (ou de sortie) digne d'une métropole de ce siècle. Le fait qu'il soit sans péage lui permettra sans doute de conserver sa place de pont le plus achalandé du Québec et du Canada ! 

Alex.

[Rocco]

Je viens de prendre le nouveau Pont Samuel-De Champlain et ce fut une belle ride. Smooth, aéré, le pylone central est très impressionnant quand on passe à côté, la piste cyclable semble bien dégagée et la vue sur Montréal à partir des voies véhiculaires est encore plus in-your-face qu'avant, malgré le garde-fou assez haut de la piste cyclable qui brouille un peu les cartes. Par contre la 4e voie (réservée au bus) n'est pas utilisée par les automobilistes en période hors-pointe, semble-t-il que ça reste un accotement. Dommage.

[godlucian]

6 minutes ago, Rocco said:

Je viens de prendre le nouveau Pont Samuel-De Champlain et ce fut une belle ride. Smooth, aéré, le pylone central est très impressionnant quand on passe à côté, la piste cyclable semble bien dégagée et la vue sur Montréal à partir des voies véhiculaires est encore plus in-your-face qu'avant, malgré le garde-fou assez haut de la piste cyclable qui brouille un peu les cartes. Par contre la 4e voie (réservée au bus) n'est pas utilisée par les automobilistes en période hors-pointe, semble-t-il que ça reste un accotement. Dommage.

Ça prend un accotement pour les urgences et les pannes. On dirait que ça rentre pas dans la tête des gens au Québec ce concept.

[champdemars]

il y a une heure, godlucian a dit :

Ça prend un accotement pour les urgences et les pannes. On dirait que ça rentre pas dans la tête des gens au Québec ce concept.

D'après moi c'est aussi parce que les autoroutes qui rejoignent le pont sont à 3 voies. Donc ça sert à rien d'ouvrir les 4 voies sur le pont pour les refermer à la sortie.

[JB667]

Judging from the videos it’s incredible how wide it is !! I can’t wait to go and cross it for the first time !!

[nephersir7]

vidéo 360:

 

[Chuck-A]

J'ai également eu l'immense chance de traverser ce magnifique pont aujourd'hui. Même si on roulait à basse vitesse en raison de l'affluence, cela valait franchement le détour. J'ai été subjugué par l'incroyable vue que nous pouvons y avoir sur Montréal et l'attention que l'on a portée afin de limiter au minimum toutes les obstructions (sur une des photos ci-dessous, on peut observer la brasserie Molson, les ponts Jacques-cartier et Victoria, la Biosphère, le Stade Olympique et les Écluses de St-Lambert.  Tout simplement à couper le souffle !  Je tiens d'ailleurs à remercier mon épouse d'avoir pris les photos pour moi, pendant que je me faufilais dans le trafic).  Apercevoir ces superbes haubans en voiture était déjà une expérience en soi; je contiens difficilement ma fébrilité de pouvoir passer d'ici 2 ans entre ceux-ci via le REM.

 

Modifié 25 juin 2019 par Chuck-A

[nephersir7]

Ma vidéo prise à partir de la voie réservée ce soir. J'aime bien comment le pont se présente à 5:05:

 

[acpnc]

16:44 25 juin 2019By: Zacharie Goudreault

Pont Samuel-De Champlain: un modèle pour l’avenir, dit un expert

https://journalmetro.com/actualites/montreal/2339280/ne-pas-publier-pont-samuel-de-champlain-un-modele-pour-lavenir-dit-un-expert/

 

Le nouveau pont Samuel-De Champlain promet d’améliorer la fluidité de la circulation entre la Rive-Sud et l’île de Montréal, mais des défis subsistent en ce qui a trait au partage de cette infrastructure par les différents usagers de la route qui l’emprunteront au cours des 125 prochaines années. Tour d’horizon.

Un modèle à suivre
Le nouveau pont Champlain, ouvert en direction nord depuis lundi, dispose d’une piste multifonctionnelle pour les piétons et les cyclistes en plus d’un tablier central qui accueillera le Réseau express métropolitain (REM) d’ici la fin de 2021.

«Le vieux pont était surtout fait pour les automobiles. Le nouveau est conçu pour les cyclistes, les voitures et pour le train qui circulera en son centre», analyse le professeur adjoint Département de génie du bâtiment, civil et environnemental à l’Université Concordia, Fuzhan Nasiri, qui estime que cette nouvelle structure favorisera la «multimodalité» et le développement économique de la Rive-Sud. 

Une configuration qui devrait servir de modèle pour les prochains ponts qui seront bâtis dans la province, estime le chargé de cours Pierre Barrieau, qui enseigne la planification du transport dans plusieurs universités de la province.

«Je pense que tous les nouveaux ponts devraient avoir des voies réservées aux transports collectif et actif», affirme l’expert. 

Le pont dispose par ailleurs d’accotements plus large où pourront s’immobiliser des véhicules en panne sans bloquer la circulation automobile.

«Ça va assurément améliorer la fluidité. Ce qui m’inquiète un peu, par contre, c’est le transport des marchandises, qui joue un rôle important dans l’économie de Montréal. Si on avait une voie réservée pour les camions, ça contribuerait davantage à la fluidité», soulève pour sa part la professeure adjointe à l’Institut d’ingénierie des systèmes d’information de Concordia et spécialiste des enjeux de mobilité, Anjali Awasthi. 

50

Le pont Champlain est emprunté annuellement par quelque 50 millions de voitures, d’autobus et de camions, ce qui en fait l’un des ponts les plus achalandés en Amérique du Nord.

Arrivée du REM
Le nouveau pont Samuel-De Champlain compte trois voies dans chaque direction en plus d’une voie d’accotement actuellement dédiée à la circulation des autobus du Réseau de transport de Longueuil (RTL) et de transporteurs privés. L’arrivée du REM sur le tablier central de cette structure de 3,4 kilomètres, à la fin de 2021, viendra toutefois chambouler les déplacements des usagers du transport en commun de la Rive-Sud, qui devront transférer de l’autobus au futur train léger pour se rendre au centre-ville de Montréal.

«Ça va ralentir les trajets. Le train, lui-même, est plus fiable que l’autobus. Il est plus fréquent et il est plus rapide, mais il ne va pas chercher les gens dans chacune des municipalités. Les gens vont devoir prendre des navettes pour se rendre au train alors qu’avant, ils pouvaient juste prendre l’autobus pour se rendre au centre-ville», soulève le professeur Jean-Philippe Meloche, de la Faculté d’aménagement de l’Université de Montréal. 

Si elle salue l’arrivée du REM, Mme Awasthi estime qu’il aurait été préférable de permettre aux usagers du transport en commun de la Rive-Sud d’avoir la possibilité de choisir entre l’autobus et le train léger pour traverser cette immense structure.

«Pour améliorer les déplacements des usagers, il faut offrir le plus d’options possibles. Il faut considérer la demande et offrir meilleure intégration système existant», souligne-t-elle. 

Le bureau de projet du REM affirme pour sa part que les usagers du transport en commun de la Rive-Sud pourront se rendre plus rapidement au centre-ville de Montréal lorsque le train léger entrera en fonction, malgré l’ajout d’un transfert entre les autobus locaux et le REM, qui disposera d’une forme de monopole du transport collectif sur ce pont.

«On est conscients qu’il y a une connexion, une rupture de charge, mais cette connexion-là est efficace», explique le porte-parole Jean-Vincent Lacroix. 

Le REM, en plus d’être plus rapide que l’autobus, offrira une fréquence semblable à celle du métro de Montréal, soit un passage aux deux minutes et demi aux heures de pointe et aux cinq minutes en moyenne en période hors pointe. L’arrivée du train léger permettra par ailleurs de retirer de la circulation 450 autobus en matinée et en soirée, note M. Lacroix.

«Le REM va enlever des centaines d’autobus qui se retrouvent actuellement à Griffintown une fois qu’ils ont traversé le pont.» -Pierre Barrieau, chargé de cours 

Le bureau de projet affirme en outre que la possibilité de permettre aux autobus d’emprunter la voie d’accotement du pont Samuel-De Champlain si le REM tombe en panne fait partie des options envisagées pour réagir à d’éventuelles «situations exceptionnelles».

Le nouveau pont Champlain, qui offre une vue prenante sur la métropole, sera ouvert dans les deux directions à partir du premier juillet. Son ouverture complète, initialement prévue pour décembre 2018 après quatre ans de travaux, se sera ainsi concrétisée avec six mois de retard.

[Chuck-A]

On écrit directement bilingue à quelques endroits dans cette invitation aux médias.  Probablement pour sauver un peu de temps de traduction... 

Avis aux médias: Cérémonie d'inauguration du pont Samuel-De Champlain

MONTRÉAL, le 26 juin 2019 /CNW/ - Les membres des médias sont invités à assister à un événement historique en compagnie de l'honorable François-Philippe Champagne, ministre de l'Infrastructure et des Collectivités, les travailleurs et partenaires qui ont contribué au projet, ainsi que des dignitaires et autres invités afin de célébrer l'ouverture du pont Samuel-De Champlain.  

Date: Le vendredi 28 juin 2019

Time: 8 h 00 à 12 h 30

Endroit: 900 Rue Riverside, Saint-Lambert, QC J4P 3P2 (Collège Champlain)

Horaire: 8 h 00 à 8 h 45 : Arrivée des médias et enregistrement à l'adresse mentionnée

               9 h 00 : Départ de l'autobus médias vers le site de la cérémonie situé dans le corridor sud à la hauteur du pont à haubans

               10 h 00 à 11 h 25 : Programme officiel de la cérémonie

               11 h 25 to 11 h 55 : Disponibilité pour les médias (possibilité d'entrevues individuelles)

               12 h 10 : Retour de l'autobus des médias vers le lieu d'enregistrement  

*NOTE : La confirmation de votre présence est demandée au plus tard le jeudi 27 juin à midi par courriel : infc.media.infc@canada.ca

Seules les personnes qui sont confirmées sur la liste des médias seront autorisées à participer à la cérémonie.

Aucun équipement de protection n'est requis, cependant l'événement est à extérieur. Veuillez-vous habiller convenablement pour les conditions météorologiques.

Il y aura de l'eau potable sur le site, ainsi que des toilettes. 

SOURCE Infrastructure Canada 

https://www.lelezard.com/communique-18823611.html