rive-sud Pont Samuel-De Champlain

[Karlam]

2 hours ago, Né entre les rapides said:

In this case, the single most important imperative was to have it completed asap.  What you suggest might be undertaken elsewhere, when completion time is not of the essence.  Presumably, other locations on earth where renewable energy sources and  spare space for new buildings are rare, such as the Pearl River Delta, would be primary cadidates for such original undertakings.  There are many other ways for Québec/Canada engineering firms to demonstrate their proficiency and expertise, notably in situations of harsh climatic conditions.

Excellent comentary rebut. If the time and the considerable vision of something like this new idea were all recalculated it would elsewhere. Here I think we dream big but not big enough most times .I am also do excited to have this bridge nearly completed. 

[Rocco]

Ben y'a des lumières DEL qui flashent toutes les couleurs c'est quand même kek chose! 🤣

[Erikyo]

Il y a 13 heures, jesseps a dit :

I give it until December until we see potholes.

😟 Me semble qu'on pourrait le paver en béton ...

Modifié 15 juin 2019 par Erikyo

[Philippe]

1 hour ago, Erikyo said:

😟 Me semble qu'on pourrait le paver en béton ...

Pas certain que ça soit une bonne idée avec la brume de mer en hiver. 

[Né entre les rapides]

Il y a 2 heures, Erikyo a dit :

😟 Me semble qu'on pourrait le paver en béton ...

Au moins dans les pays "froids",  la  couche de surface de la chaussée des ponts au-dessus des cours d'eau (pas la même chose que des ponts d'étagement) n'est pas en béton.  A l'approche des ponts, on voit souvent un pictogramme avertisseur du risque de surface glissante; le risque est plus élevé en hiver quand l'eau en-dessous s'évapore et se transforme en glace au contact du pont (qui se refroidit plus rapidement que la chaussée au sol).  Or un revêtement de béton couvert d'une mince couche glacée est beaucoup plus glissant qu'un revêtement de bitume.

Un revêtement final de béton comporte deux avantages: il s'use beaucoup moins rapidement qu'un revêtement de bitume, et ne se déforme pas (=pas d"ornières).  Mais ce n'est pas un matériau miracle pour autant: d'abord, si les fondations sont inadéquates, il ne résistera pas longtemps (voir par exemple la chaussée initiale de l'A-13 et de l'A-440 à Laval); et si des fissures apparaissent, la réparation est beaucoup plus ardue et coûteuse.  

La formule idéale, quand le volume de circulation le justifie, est:  fondations de qualité avec un bon drainage, dalles de béton épaisses et recouvrement final de bitume (qu'on renouvellera périodiquement).  Pour les routes moins fréquentées, des fondations de bonne qualité sont toujours indiquées; c'est souvent à ce niveau que  les problèmes commencent; et naturellement, il ne faut pas négliger de réparer les fissures dès qu'elles apparaissent,  avant que les infiltrations d'eau qui gèle en hiver ne viennent les empirer.

[Erikyo]

Réponse intéressante! Merci!

[godlucian]

Ouvert ou pas le 21 ?

[Franks]

Si je comprend bien, ils ouvrent un sens de circulation à la fois? Ce qui veux dire que pour l'autre sens manquant, le vieux pont restera encore ouvert pendant quelque semaines ?

Est-ce que la date du 21 juin est confirmée?

Modifié 16 juin 2019 par Franks

[lewism]

Il y a visite du chantier demain. On devrait avoir une confirmation de la date à ce moment. Si c'est le week-end prochain. Ça va probablement prendre le week-end pour faire les raccordement finaux et ouvrir le dimanche ou lundi. Si tout va bien, c'est 2 semaines plus tard que l'autre direction va ouvrir. 

[Megafolie]

Date d'ouverture annoncée par François-Philippe Champagne (ministre de l’infrastructure) au 98,5FM ce matin:

24 juin à 5h du matin - ouverture du tronçon nord

28 juin - cérémonie officielle d’ouverture

1er juillet au matin  - ouverture du tronçon sud