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L'AMT veut relier Laval à la voie réservée, je suis sûr qu'il y a des clowns à la STM qui ne sont pas très contents... les mêmes clowns qui chargent trop cher aux usagers de laval.

 

oui je sais que c'est une théorie de conspiration, mais c'est bizarre que ça bloque par deux fois entre l'AMT et la STM quand Laval est dans le portrait.

 

Je ne me souviens plus quand exactement, ça doit faire 1 an. Dans un article de la Presse, on disait que quelqu'un avait demandé combien de bus ça prendrait pour opérer une ligne de bus de ce type (BRT) à fréquence rapide aussi longue... le gars à la STM s'est mis à rire... :) Traduction du journaliste: beaucoup trop! Ça doit être pour ça donc que l'AMT mise sur un tramway ou SLR à long terme.

 

Et ça doit aussi expliquer la réticence de la STM, en tant qu'opérateur, à gérer une ligne aussi longue. (si réticence il y a)

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C'est vraiment dommage qu'il n'y a pas un entente entre l'amt et la STM. le Boulevard Pie IX a le potential detre un des corridors le plus importants pour le transport en commun sur l'ile de Montreal.

 

Je pense que le problem sur le nombre des autobus est simple a regler. On peut faire la meme chose que la STM fait avec le metro à Laval. Peut etre seulement la moitié des autobus sur la nouvelle ligne BRT va continuer à Laval.

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C'est vraiment dommage qu'il n'y a pas un entente entre l'amt et la STM. le Boulevard Pie IX a le potential detre un des corridors le plus importants pour le transport en commun sur l'ile de Montreal.

 

Je pense que le problem sur le nombre des autobus est simple a regler. On peut faire la meme chose que la STM fait avec le metro à Laval. Peut etre seulement la moitié des autobus sur la nouvelle ligne BRT va continuer à Laval.

 

La moitié pourrait continuer vers Laval et l'autre moitié tourner vers l'est sur Henri-Bourassa.

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Je ne me souviens plus quand exactement, ça doit faire 1 an. Dans un article de la Presse, on disait que quelqu'un avait demandé combien de bus ça prendrait pour opérer une ligne de bus de ce type (BRT) à fréquence rapide aussi longue... le gars à la STM s'est mis à rire... :) Traduction du journaliste: beaucoup trop! Ça doit être pour ça donc que l'AMT mise sur un tramway ou SLR à long terme.

 

Et ça doit aussi expliquer la réticence de la STM, en tant qu'opérateur, à gérer une ligne aussi longue. (si réticence il y a)

 

la STL opère une ligne express 902 qui fonctionne très bien en heure de pointe du carrefour laval au métro cote-vertu... qui fait 3kms de moins que la ligne de bus entre PIE-IX et la 440. C'est pas impossible, faut juste que les gens de la STM débarque de leur tour d'ivoire.

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ce projet est l'exemple même de l'incompétence de nos dirigeants.

 

Ici, ce n'est clairement pas une question d'argent. Ce projet coûterait peut-être 20 millions gros maximum à bien réaliser.

 

Pourtant, 7 ans plus tard nous somme toujours à la case départ. pitoyable.

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  • 4 months later...

Voie réservée aux autobus - Pie-IX: entente entre la STM et l'AMT

 

Le Devoir

Jeanne Corriveau

Édition du jeudi 09 juillet 2009

 

Mots clés : AMT, Voie réservée, Pie IX, Transport en commun, Transport, Montréal

 

Les autobus rouleront au centre, dans le sens de la circulation

En février dernier, la ministre des Transports, Julie Boulet, avait sommé la STM et l'AMT de cesser de se disputer au sujet de l'aménagement d'une voie réservée sur le boulevard Pie-IX. Elle avait alors menacé d'imposer elle-même une solution si le litige perdurait. Son message a été entendu et, après des mois de discussions, les deux sociétés de transport se sont entendues sur un concept d'aménagement.

 

La Société de transport de Montréal (STM) et l'Agence métropole de transport (AMT) viennent de soumettre une proposition au ministère des Transports du Québec pour l'aménagement d'une voie réservée sur le boulevard Pie-IX. Selon le concept qui a fait consensus, les autobus rouleront au centre de cette artère achalandée, et non en rive comme le privilégiait l'AMT, a appris Le Devoir.

 

Le boulevard Pie-IX est l'une des artères les plus fréquentées de la métropole. En 1990, une voie réservée avait été aménagée au centre du boulevard. Aux heures de pointe, les autobus roulaient à contresens de la circulation dans une voie qui leur était dédiée. Le service a été interrompu en 2002, après la mort de quatre piétons.

 

Depuis des années, l'AMT, une agence gouvernementale, privilégiait la création d'une voie réservée en bordure des trottoirs, un scénario rejeté catégoriquement par la STM. Des années de querelles ont finalement conduit la ministre Boulet à lancer un ultimatum en février dernier. Elle a alors créé un comité de travail et demandé à son sous-ministre Denis Jean et au directeur général de la Ville de Montréal, Claude Léger, de rapprocher les parties afin qu'une proposition puisse lui être soumise avant la fin du mois de juin.

 

La STM et l'AMT ont finalement conclu une entente de principe qui prévoit l'aménagement d'une voie réservée au centre de l'artère. Selon les informations obtenues par Le Devoir, les autobus rouleraient dans le sens de la circulation, et non en contresens comme c'était le cas jusqu'en 2002. De plus, le circuit serait emprunté par des autobus traditionnels, car la STM ne veut pas être obligée de se doter de véhicules particuliers pour ce circuit. Ce choix implique que les passagers descendraient du côté de la circulation automobile et que des aménagements seraient nécessaires pour assurer leur sécurité.

 

La Ville de Montréal et la STM tenaient absolument à ce que les autobus puissent disposer de voies au centre de l'artère, car elles estimaient que l'efficacité du service en dépendait même s'il s'agit d'une solution plus coûteuse. À plus long terme, la Ville songe à implanter un tramway sur ce circuit.

 

Au MTQ, on s'affaire à préparer le rapport de recommandation qui doit être remis à la ministre Boulet. «C'est une question de quelques semaines avant que la ministre prenne connaissance du rapport, l'étudie et donne son approbation», a indiqué une source près du dossier. Il a toutefois été impossible de connaître les coûts du scénario privilégié ni les détails liés à l'aménagement des infrastructures qui seront nécessaires.

 

Pour la Ville, le projet est prioritaire, car il permettra de transporter jusqu'à 50 000 personnes par jour. Le responsable du dossier des transports au comité exécutif, André Lavallée, s'est fait avare de commentaires, mais il soutient que le consensus obtenu satisfait la Ville de Montréal et la STM. «Il y a eu, pendant quelques années, beaucoup trop de débats d'experts. Le but du comité de travail était justement d'avoir un système de transport efficace pour l'est de Montréal qui pourrait être un modèle du genre pour d'autres voies», a-t-il indiqué.

 

http://www.ledevoir.com/2009/07/09/258378.html

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Selon le concept qui a fait consensus, les autobus rouleront au centre de cette artère achalandée, et non en rive comme le privilégiait l'AMT

 

Beaucoup de travaux à prévoir sur Pie-IX ...

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Beaucoup de travaux à prévoir sur Pie-IX ...

 

 

 

Je me demande comment ça va marcher... Dans le sens du traffic et au milieu, ça complique les choses... Ça va avoir l'air de quoi comme aménagement?

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Ça va avoir l'air de quoi comme aménagement?

 

Ça aura sûrement l'air de ce qui a été fait sur Spadina, St. Clair, etc à Toronto:

 

http://www.blogto.com/city/2009/06/the_st_clair_lrt/

voir surtout la 2e photo

 

Plein de villes ont adopté ce type d'aménagement pour les voies réservées en sites propres.

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