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Vraiment pas!! Je ne crois pas que tu roulais à 120km/h car j,ai fais ce trajet au moins une vingtaine de fois dans les 15 dernières années, et ça me prends en moyenne 5h30 - 5h45 une fois ça m'a pris plus de 6 heures, et ça c'est pcq j,ai été pris au douanes américaines pendant plus de une heure!

 

Ouais, en y repensant, mon 120 était pas mal du wishfull thinking je crois, j'ai été pogné assez longtemps aux douanes pour cause de roulotte en face de moi qui se fait fouiller au complet, donc en moyenne ça devait pas faire si vite!

 

C'est un autre maudit problème ça, les douanes! Maudite bonne chose si ils peuvent améliorer ça comme prévu poru le train!

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  • 3 semaines plus tard...
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Membres prolifiques

Vraiment pas!! Je ne crois pas que tu roulais à 120km/h car j,ai fais ce trajet au moins une vingtaine de fois dans les 15 dernières années, et ça me prends en moyenne 5h30 - 5h45 une fois ça m'a pris plus de 6 heures, et ça c'est pcq j,ai été pris au douanes américaines pendant plus de une heure!

 

you should get nexus.... you wont get stuck at the border.

 

anyways i was looking at Bombardier they have a HST called: ZEFIRO, which can go up to 360 KM/h (223 mph)

 

:eek:

 

something like that can get us to NYC in a little over 2 hrs.

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  • 2 semaines plus tard...

April 17, 2009

Obama Seeks High-Speed Rail System Across U.S.

 

By BRIAN KNOWLTON

WASHINGTON — President Obama on Thursday highlighted his ambition for the development of high-speed passenger rail lines in at least 10 regions, expressing confidence in the future of train travel even as he acknowledged that the American rail network, compared with the rest of the world’s, remains a caboose.

 

With clogged highways and overburdened airports, economic growth is suffering, Mr. Obama said at the Eisenhower Executive Office Building, shortly before leaving for a trip to Mexico and then Trinidad and Tobago.

 

“What we need, then, is a smart transportation system equal to the needs of the 21st century,” he said, “a system that reduces travel times and increases mobility, a system that reduces congestion and boosts productivity, a system that reduces destructive emissions and creates jobs.”

 

And he added, “There’s no reason why we can’t do this.”

 

Mr. Obama said the $8 billion for high-speed rail in his stimulus package — to be spent over two years — and an additional $1 billion a year being budgeted over the next five years, would provide a “jump start” toward achieving that vision.

 

The stimulus money has yet to be allocated to specific projects, but Mr. Obama said the Transportation Department would begin awarding money by the end of summer.

 

The government has identified 10 corridors, each from 100 to 600 miles long, with greatest promise for high-speed development.

 

They are: a northern New England line; an Empire line running east to west in New York State; a Keystone corridor running laterally through Pennsylvania; a major Chicago hub network; a southeast network connecting the District of Columbia to Florida and the Gulf Coast; a Gulf Coast line extending from eastern Texas to western Alabama; a corridor in central and southern Florida; a Texas-to-Oklahoma line; a California corridor where voters have already approved a line that will allow travel from San Francisco to Los Angeles in two and a half hours; and a corridor in the Pacific Northwest.

 

Only one high-speed line is now operating, on the Northeast corridor between Washington and Boston, and it will be eligible to compete for money to make improvements.

 

Mr. Obama’s remarks mixed ambition and modesty, reflecting the fact that American high-speed rail is in its infancy compared with systems in France and Japan.

 

“Imagine whisking through towns at speeds over 100 miles an hour, walking only a few steps to public transportation, and ending up just blocks from your destination,” Mr. Obama said. “It is happening right now; it’s been happening for decades. The problem is, it’s been happening elsewhere, not here.”

 

The Federal Railroad Administration defines high-speed rail as any train traveling 90 m.p.h. or faster. In Japan, the Shinkansen trains average about 180 m.p.h. The TGV train in France uses special tracks to sustain speeds of 133 m.p.h. on the Paris-Lyon route.

 

The Acela Express operated by Amtrak is capable of a speed of 150 m.p.h., but track conditions and other rail traffic bring its average speed to just over half that.

 

 

http://www.nytimes.com/2009/04/17/us/politics/17train.html?_r=1&scp=1&sq=high%20speed%20train&st=cse

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APRIL 17, 2009

 

By CHRISTOPHER CONKEY and ALEX ROTH

 

WASHINGTON -- President Barack Obama on Thursday called for spending at least $13 billion to launch a "new era" of high-speed passenger rail transportation, sparking competition among states and providing a potentially rich new market for rail equipment makers.

 

Besides allocating $8 billion in stimulus funds for high-speed rail, Mr. Obama said he would seek to budget $5 billion more over the next five years.

 

Sounding an ambitious theme akin to President Dwight Eisenhower's push for the interstate highway system, Mr. Obama spoke of "a new system of high-speed rail in America" that "will be faster, cheaper and easier than building more freeways or adding to an already overburdened aviation system." The interstate system contributed to the growth of the U.S. auto industry in the 1950s and, along with cheaper air travel, consigned passenger rail to third-class status in the U.S. transportation system.

 

Mr. Obama outlined a system for handing out money that will favor states and cities that have high-speed rail projects ready to go.

 

California Gov. Arnold Schwarzenegger quickly declared that his state, which has a $30 billion plan to create bullet train lines capable of taking passengers from Los Angeles to San Francisco in two hours, "will be in the front of the line in submitting its application" for federal funds. "We expect to receive a significant portion of these funds," he said.

 

The U.S. isn't alone in promoting expanded rail service. The Chinese government on Thursday said its rail sector will get $2 billion in additional investment this year from China's economic-stimulus plan.

 

Building a high-speed rail network like the one in Western Europe would likely cost hundreds of billions of dollars, but Mr. Obama called the $13 billion effort "a first step." He suggested makers of everything from locomotives to rail spikes could enjoy a boost from additional spending in the years ahead.

 

Analyst Jim Lucas of Janney Montgomery Scott said higher U.S. spending on passenger rail could benefit a wide range of U.S. companies. Among them: Harsco Corp., which makes rail right-of-way equipment; Portec Rail Products Inc., which makes rail spikes and joints; and Wabtec Corp., which makes passenger-train locomotives and other transit-related parts.

 

Some European and Japanese manufacturers that have lengthy experience in passenger-rail markets could also benefit, including Siemens Transportation Systems Inc., which makes equipment for both passenger and freight rail.

 

Although Siemens is headquartered in Germany, the company has a Sacramento, Calif. plant that makes light-rail trains. Juergen Wilder, general manager for the company's rolling-stock division in the U.S., said the company would likely use its Sacramento plant to make any new trains ordered through the stimulus funding.

 

Mr. Obama said grants will first go to upgrade existing intercity lines, where Amtrak trains typically travel no faster than 79 miles per hour. Later, he said, some funding will be dedicated to new high-speed routes with bullet trains capable of traveling above 150 miles per hour. It remains unclear which class of service will receive the most funding.

 

Amtrak Chief Executive Joseph Boardman said money should go to upgrading existing routes, such as the corridor between New York and Washington, D.C.

 

 

President Barack Obama on Thursday set U.S. transportation policy on a new course, announcing at least $13 billion to enhance passenger rail service as an alternative to clogged highways and overcrowded airports. The plan, which includes an $8 billion grant program in the economic-stimulus bill and an additional $5 billion that Mr. Obama wants to allocate over the next five years, is particularly good news for states struggling to maintain existing rail corridors.

 

Here’s a list of the ten corridors the Obama administration had identified for possible high-speed rail projects:

 

California corridor (Bay Area, Sacramento, Los Angeles, San Diego)

Pacific Northwest corridor (Eugene, Portland, Tacoma, Seattle, Vancouver British Columbia)

South Central corridor (Tulsa, Oklahoma City, Dallas/Fort Worth, Austin, San Antonio, Little Rock)

Gulf Coast corridor (Houston, New Orleans, Mobile, Birmingham, Atlanta)

Chicago hub network (Chicago, Milwaukee, Twin Cities, St. Louis, Kansas City, Detroit, Toledo, Cleveland, Columbus, Cincinnati, Indianapolis, Louisville)

Florida corridor (Orlando, Tampa, Miami) Southeast corridor (Washington, Richmond, Raleigh, Charlotte, Atlanta, Macon, Columbia, Savannah, Jacksonville)

Keystone corridor (Philadelphia, Harrisburg, Pittsburgh)

Empire corridor (New York City, Albany, Buffalo)

Northern New England corridor (Boston, Montreal, Portland, Springfield, New Haven, Albany)

 

 

 

 

 

 

 

 

Write to Christopher Conkey at christopher.conkey@wsj.com and Alex Roth at alex.roth@wsj.com

 

http://online.wsj.com/article/SB123989461947625407.html

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Montreal, un hub

 

Toronto -TGV-> Montreal --TGV-> Boston

Toronto -TGV-> Montreal --TGV-> New York City

 

 

Paris -Avion-> Montreal -TGV-> New York

Londres -Avion-> Montreal -TGV-> Boston -TGV-> New York --> Washington

 

 

 

Des trajets qui attireraient une clientèle internationale, des touristes qui veulent voir les Adirondaks, la Nouvelle-France et la Nouvelle-Angleterre, et des gens d'affaires bien-sûr.

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Moi je serais très surpris. Du moins pas dans un but de lier Toronto à New York.

 

Toronto est un hub aéroporturaire, mais sa situation au top du Lac Ontario ne la rend pas attrayante pour devenir un hub routier ou ferroviaire. Les installations ne sont pas au rendez-vous non plus. Hamilton est quasiment plus atrayante pour ça! Montréal est plus près des États et enregistre un nombre impressionnant de passage transfrontaliers par rapport à Toronto/Niagara.

 

Montréal reste une porte d'entrée au Canada plus intéressante pour les gens de la côte Est. Plus proche et déjà installée. En plus d'être un marché plus qu'intéressant (même si c'est pas aussi gros que Toronto).

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Mise à jour le samedi 18 avril 2009 à 21 h 46

 

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Le projet d'un réseau de train à grande vitesse (TGV) nord-américain, voulu par le président Barack Obama, pourrait avoir des répercussions jusqu'à Montréal.

 

AFP_090418tgv-france_8.jpg

 

 

Photo: AFP/Raymond Roig

Un TGV français

En effet, ce plan prévoit l'aménagement de lignes de TGV entre certaines grandes villes américaines, dont Boston et New York. Montréal est aussi mentionnée comme possible point de liaison.

 

De quoi faire rêver l'administration du maire Gérald Tremblay. « Le gouvernement américain annonce que l'avenir n'est plus dans l'industrie automobile, mais plutôt dans le ferroviaire, dans le redéploiement de moyens de transport collectif et je suis certain que ça aura des impacts ici également », estime le vice-président du comité exécutif à la Ville de Montréal, André Lavallée.

 

C'est une révolution à l'échelle de l'Amérique du Nord.

 

— André Lavallée, vice-président du comité exécutif à la Ville de Montréal

 

M. Lavallée juge toutefois prématuré d'envisager un éventuel financement de la part de la Ville.

 

Du côté de Transport 2000 Québec, une association de promotion et défense des transports en commun par les usagers, un projet de TGV reliant Montréal à Boston serait viable. « Notre souhait, c'est que le gouvernement fédéral soit vraiment coincé entre cette volonté importante à Washington et aussi que les deux premiers ministres de l'Ontario et du Québec nous aident à maintenir cette pression sur Ottawa pour relancer ce projet », déclare le directeur général, Normand Parisien.

 

Washington investit 8 milliards

 

Jeudi dernier, le président des États-Unis a lancé le projet de train à grande vitesse. Il est prévu que 8 milliards de dollars des 787 milliards du plan de relance de l'économie nationale aillent à la réalisation de ce projet, auquel Washington ajoutera annuellement un milliard, et ce, sur une période de cinq ans.

 

« Il s'agit juste d'un premier pas. Nous savons que cela va être un projet à long terme », a dit M. Obama, qui n'a aucune difficulté à justifier le développement d'un tel train.

 

Imaginez quel grand projet que de reconstruire l'Amérique.

 

— Barack Obama

 

Actuellement, cinq lignes ferroviaires seulement ont une vitesse de plus de 127 km/h aux États-Unis. Le président veut que la vitesse moyenne atteigne 350 km/h sur les lignes à grande vitesse, comme en Europe ou au Japon.

 

Et Québec-Windsor?

 

Un autre projet de train à grande vitesse revient périodiquement faire la manchette au Canada, celui reliant Québec à Windsor.

 

En janvier 2008, les premiers ministres québécois et ontarien, Jean Charest et Dalton McGuinty, ont annoncé qu'ils s'étaient entendus pour mettre à jour les évaluations faites en 1995 sur ce projet.Plusieurs politiciens disent appuyer ce projet, que ce soit Jack Layton, Pauline Marois ou Michael Ignatieff.

 

Ce dernier déclarait récemment dans une entrevue au magazine Maclean's que « cela rassemblerait 60 % de la population autour d'un axe d'infrastructure partagé, ce serait un projet durable, ce serait un moyen de transport écologique, et il appert que nous avons l'un des meilleurs fabricants de trains à grande vitesse au monde [bombardier, ndlr] ».

 

Le gouvernement conservateur, quant à lui, refuse de s'engager avant d'obtenir les résultats des études de faisabilité commandés par Québec et Toronto, qu'Ottawa finance en partie. Il a toutefois récemment octroyé 400 millions de dollars à Via Rail, afin d'améliorer le réseau ontarien.

D'après un reportage de Dominic Brassard.

 

http://www.radio-canada.ca/regions/Montreal/2009/04/18/001-tgv-montreal_n.shtml#

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