REM - Prolongement Rive-Sud

[Le Batisseur]

Question d'être plus efficace $, ils devraient construire le long de la 132 en partant de la 730 (il pourrait y avoir une voie réservée sur la 30 pour les gens de Châteauguay pour commencer) ensuite longer Tachereau sur toute sa longueur et relonger la 132 par la suite pour se terminer à l'intersection des boulevards Jacques-Cartier et Rolland-Therrien à Longueuil.

 

Par la suite une autre branche pourrait continuer le long de la 132 pour se rendre à Boucherville et de l'autre coté soit une longeant la 132/138 vers Châteauguay et possiblement un raccordement avec la ligne verte de Métro à Lasalle ou le long de la 730/30 vers Châteaugay/Mercier.

 

Je pense que ce serait la façon la plus efficace de procéder.

Modifié 18 février 2021 par Le Batisseur
oubli d'ajout

[Kodun]

Chambly non mais Châteaugay oui? C'est capoté, la dernière fois qu'il y avait autant de mégalomanie et d'incohérence était dans les années 80 quand la coke coulait à flot, et on paie encore le lendemain de veille.

[Le Batisseur]

il y a 30 minutes, Kodun a dit :

Chambly non mais Châteaugay oui? C'est capoté, la dernière fois qu'il y avait autant de mégalomanie et d'incohérence était dans les années 80 quand la coke coulait à flot, et on paie encore le lendemain de veille.

À plus long terme, je crois que toutes les grandes villes de la rive sud (Chateaugay, Valleyfield, St-Jean, Ste-Hyacinthey....) devraient être reliés à la métropole plus directement mais en commençant par un réseau de SRB plutot que de REM

Modifié 18 février 2021 par Le Batisseur

[amos404]

Autant je suis pour une infrastructure lourde  comme le REM sur Taschereau parce que cela va permettre de densifier et requalifier un secteur déjà urbanisé (excellent d'un point de vue écologique) autant je ne pense pas que ce soit judicieux de construire cette machine à étalement urbain le long de la 30 où de simples voies réservées pour bus pourrais parfaitement répondre a la demande existante et même plus sans encourager inutilement le développement dans le secteur.

Mais bon la CAQ est un gouvernement de banlieue jusqu'à l'os. Au moins il ne propose pas des centaines de nouveaux kilomètres d'autoroute. 

[amos404]

il y a 31 minutes, Kodun a dit :

Chambly non mais Châteaugay oui? C'est capoté, la dernière fois qu'il y avait autant de mégalomanie et d'incohérence était dans les années 80 quand la coke coulait à flot, et on paie encore le lendemain de veille.

Chateauguay gagnerais plus avec un prolongement de la ligne verte jusqu'à l'entré du pont honorée mercier. C'est dans cette direction qu'il y a de la congestion. Des bus peuvent très bien se rendre jusqu'aux REM sur la rive sud.  En plus les gens de Lasalle en profiterais 

[go_habs_go]

42 minutes ago, Kodun said:

Chambly non mais Châteaugay oui? C'est capoté, la dernière fois qu'il y avait autant de mégalomanie et d'incohérence était dans les années 80 quand la coke coulait à flot, et on paie encore le lendemain de veille.

First you get the Caisse to build your projects, then you get them to build in your base, then you get re-elected (though it didn't work out for the liberals lol 😆)

[Enalung]

7 hours ago, acpnc said:

Prolongement du REM sur la Rive-Sud La Caisse « très intéressée », dit Legault

PHOTO BERNARD BRAULT, ARCHIVES LA PRESSE

Travaux de construction du REM sur l'autoroute 10, à Brossard, en juillet 2020

(Québec) La Caisse de dépôt et placement est « très intéressée » à prolonger le REM sur la Rive-Sud, entre Châteauguay et Boucherville, soutient le premier ministre François Legault, qui dit espérer « une annonce bientôt ». Pour Québec, le gouvernement prépare son propre tracé du tramway et veut le présenter « en même temps » que son projet de tunnel Québec-Lévis.

Publié le 18 février 2021 à 5h00

https://www.lapresse.ca/actualites/politique/2021-02-18/prolongement-du-rem-sur-la-rive-sud/la-caisse-tres-interessee-dit-legault.php

Tommy Chouinard
La Presse

Dans une entrevue accordée à La Presse mercredi dans ses bureaux de Québec, M. Legault a signalé que le développement du Réseau express métropolitain (REM) fait partie de ses « rencontres régulières » avec le PDG de la Caisse, Charles Emond. Ils ont annoncé en décembre un prolongement du réseau de train électrique, une « phase 2 », dans l’est de Montréal. Mais les ambitions ne s’arrêtent pas là.

La Presse a révélé le mois dernier qu’une phase 3 était déjà sur la table, à Laval (dans l’axe de l’autoroute 15 jusqu’au Carrefour Laval) et à Longueuil (le long du boulevard Taschereau). Or, le plan de développement du REM pourrait être plus imposant encore sur la Rive-Sud.

Certes, la Caisse a rejeté récemment l’idée d’un tronçon entre Brossard et Chambly–Saint-Jean-sur-Richelieu. Mais un autre mandat donné par le gouvernement Legault en octobre dernier, celui d’étudier un prolongement dans l’axe est-ouest sur la Rive-Sud tout comme un tronçon dans l’axe du boulevard Taschereau, plaît bien davantage à la Caisse, selon le premier ministre.

« Ils sont très intéressés à le faire », affirme François Legault.

L’idéal, c’est qu’il y ait un trajet Châteauguay-Boucherville. C’est encore beaucoup sur la table et j’espère être capable de faire une annonce bientôt.

 

Le premier ministre soutient que deux options de tracé font l’objet de discussions. L’un « plus au nord, donc proche du fleuve, là où il y a plus de densité » ; l’autre « un peu plus au sud où il y a moins de densité ». Il y aurait selon lui « différents scénarios » pour « lier » une antenne Châteauguay-Boucherville et un tronçon dans l’axe du boulevard Taschereau – de la future station Panama jusqu’au cégep Édouard-Montpetit en passant par la station de métro Longueuil–Université-de-Sherbrooke. « On peut intégrer les deux », a-t-il indiqué.

Annoncé en 2016, le REM est en construction depuis 2018. Il compte 26 stations et s’étend sur 67 km, avec quatre antennes reliées au centre-ville de Montréal. Les premiers départs du train électrique auront lieu l’an prochain sur l’antenne de la Rive-Sud, qui relie Brossard à la gare Centrale. Les coûts totaux de ce projet se chiffrent à près de 7,5 milliards.

Pour la phase 2 vers l’est de Montréal, le début des travaux de construction doit avoir lieu en 2023 et la mise en service, en 2029. Le coût estimé s’élève à 10 milliards de dollars.

Et le tramway de Québec ?

Au début du mois, le maire de Québec, Régis Labeaume disait avoir « échappé une partie de son café » en lisant dans La Presse qu’une phase 3 du REM se dessinait à Laval et à Longueuil alors que son projet de tramway fait du surplace.

PHOTO FRÉDÉRIC MATTE, ARCHIVES LE SOLEIL

Régis Labeaume, maire de Québec

« C’est sûr qu’on va avoir un tramway à Québec, réplique François Legault. On a un désaccord avec Régis Labeaume au sujet du tracé et de la desserte des banlieues, mais je suis certain qu’on va le régler. »

En plus, c’est nous autres qui le finançons avec le fédéral. Donc je pense que c’est normal qu’on ait notre mot à dire.

François Legault, à propos du projet de tramway de Québec

Le dossier sera-t-il réglé avant les élections municipales de l’automne ? Le premier ministre pousse un long soupir. « Ça va dépendre de Régis. Est-ce que Régis est ouvert à faire des modifications ? »

Le gouvernement considère qu’il ne l’est pas jusqu’ici. Il travaille maintenant sur « une révision du tracé du tramway et sur un projet de réseau structurant qui desservirait mieux les citoyens des banlieues », comme l’a confirmé une source gouvernementale. Le résultat sera présenté à la Ville de Québec au cours des prochaines semaines.

François Legault souhaite présenter une nouvelle mouture du tramway « en même temps » que son projet de tunnel Québec-Lévis, sa promesse électorale de « troisième lien » dont on connaît bien peu de détails. Le premier ministre plaide qu’il est logique de procéder ainsi parce qu’il y aura des transports collectifs dans le tunnel et qu’il faut une connexion avec le tramway.

Tramway de Québec : le ton monte

L’intention du gouvernement Legault de proposer un tracé révisé du tramway s’est ébruitée mercredi. Le cabinet du maire Labeaume se défend d’avoir manqué d’ouverture dans ce dossier. « La Ville n’a rien refusé, car elle n’a jamais reçu de proposition, martèle l’attaché de presse, François Moisan. Il n’y a pas eu de négociation ni de réunion de travail entre le ministère des Transports et le Bureau de projet. » L’administration municipale dit n’avoir reçu « aucune carte, aucun plan, aucun papier concernant des changements de tracé ». « Il n’y a eu que des discussions verbales », fait valoir M. Moisan. « Je trouve ça profondément arrogant pour les experts en mobilité et les groupes de la société civile qui ont été consultés. Ils ont étudié toutes les villes comparables possibles, ils se sont investis. C’est prétentieux et irresponsable de la part du gouvernement, qui arrive comme si le tramway était une petite invention de la semaine dernière », déplore le député solidaire de Jean-Lesage, Sol Zanetti. « J’y vois une ingérence politique de Québec qui est très préoccupante, a dit Joël Arseneau, critique en matière de transports au Parti québécois. Chez les libéraux, la porte-parole de la Capitale-Nationale, Marwah Rizqy, a déploré que la CAQ « travaille en silo, indépendamment de la Ville ». « Ça démontre un manque de leadership et d’ouverture. Le bon leadership ne s’impose pas, il s’exerce en équipe ».

Henri Ouellette-Vézina, La Presse

Ça commence drôlement à ressembler à la dernière version de la ligne Taschereau que j'ai publié sur ma carte ce projet là. Personnellement, j'ai rejeté l'idée d'aller jusqu'à Châteauguay parce que comme Chambly, ça serait un 10km de rail dans le champ. 

C'est dans le message daté janvier 13 sur ce thread:

 

[Enalung]

3 hours ago, andre md said:

L'axe de la 640 a plus d'habitants a proximité que l'axe de la 30. 

Les deux axes sont probablement la 132 et le chemin de fer de la ligne Candiac. La 132 a beaucoup de potentiel de redéveloppement alors que la ligne Candiac a des infrastructures existantes (stationnements incitatif) qui pourraient être réutilisés. Ces deux axes sont clairement visible sur la carte posté sur le post précédent.

[SameGuy]

43 minutes ago, Enalung said:

Personnellement, j'ai rejeté l'idée d'aller jusqu'à Châteauguay parce que comme Chambly, ça serait un 10km de rail dans le champ.

38 minutes ago, Enalung said:

Les deux axes sont probablement la 132 et le chemin de fer de la ligne Candiac.

“The Caisse doesn’t want the REM to go where people live, they want people to live where the REM will go.”

[Decel]

Ce sera intéressant de voir ces projet's à l'oeuvre et de les comparer sur le coût, la vitesse, interruptions, résultats, etc. (être belle-mère est un sport national icitte):

-Extension de la ligne bleue (entité mal-aimé qu'est la STM avec les guerres fratricides des villes et arrondissements de Montréal)

-REM(s) phase(s) 2-3 (dépendamment de l'échelle de temps de réalisation des divers projets) (projet style bulldozer mené en général par la CDPQ stéréoidé par la CAQ, avec en bonis un mélange de réactions NIMBY et de "svp développez ici!!")

-Le tramway de Québec (guerre ouverte Québec-ville vs Québec-province)

C'est quand même agréablement surprenant de pouvoir sortir le popcorn pour suivre ce roman-savon d'Occupation-TeC pour sensiblement la prochaine décennie, à moins d'annulations (peu probable mais pas impossible).