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Final 2018 stats have been posted:

Domestic: 7,146,479 (+3.3%)
Transborder: 4,416,169 (+7.5%)
International: 7,862,840 (+10.2%)
Total: 19,425,488 (+6.9%)

https://www.admtl.com/sites/default/files/2018/ADM_Statsdet_2018_EN.pdf

This includes December, which show:

Domestic: 534,671 (+1.4%)
Transborder: 352,230 (+5.3%)
International: 609,420 (+12.8%)
Total: 1,496,321 (+6.7%)

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Il y a 14 heures, thenoflyzone a dit :

I think you're forgetting a few North American airports.

YVR is definitely not 4th, and YUL is definitely not 8th.

Here are the numbers from 2017.

1. JFK 32.4 million 
2. YYZ 29.6 million
3. LAX 24.8 million
4. MIA 21.5 million
5. CUN 15.79 million
6. MEX 15.75 million
7. PTY 15.6 million
8. SFO 13.4 million
9. EWR 12.9 million
10. ORD 12.46 million
11.YVR 12.4 million
12. ATL 12.03 million
13. YUL 11.2 million
14. IAH 10.3 million
15. DFW 8.5 million
16. FLL 7.18 million
17. BOS 7.16 million

Here are the numbers for 2018.

1. JFK 31.1 million (til November)
2. YYZ 24.3 million (til September,  should finish around 31 million)
3. LAX 26.05 million
4. MIA 21.86 million
5. CUN 16.4 million
6. MEX 15.75 million
7. PTY 
8. SFO 13.05 million (til November)
9. EWR 12.9 million (til November) 
10. ORD 12.67 million (til November)
11.YVR 12.42 million (til November)
12. ATL 11.5 million (til November, should finish around 12.4 million)
13. YUL 12.27 million
14. IAH  9.77 million (til November)
15. DFW 
16. FLL 
17. BOS

I wasn't including Mexican airports, which you should point out instead of just saying I "forgot" to add airports to my analysis. You're right though. If we want a true North American ranking, we should include them.

My analysis also wanted to compare the enormous US internal market with the more international market of Canada. 

Modifié par ERJ-Boy

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1 hour ago, ERJ-Boy said:

I wasn't including Mexican airports, which you should point out instead of just saying I "forgot" to add airports to my analysis. You're right though. If we want a true North American ranking, we should include them.

My analysis also wanted to compare the enormous US internal market with the more international market of Canada. 

Even if you exclude Mexican airports, YVR is still not 4th, nor are we 8th.

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Il y a 2 heures, thenoflyzone a dit :

Even if you exclude Mexican airports, YVR is still not 4th, nor are we 8th.

My bad. Regardless of the actual rankings, we fare way higher than our population would warrant, for the reasons that I have given before. 

Modifié par ERJ-Boy

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Donc, si je comprend bien;

Toronto: 49 millions de passagers

Vancouver: 25.9 millions de passagers

Montréal: 19.4 millions de passagers 

Calgary: 17.3 millions de passagers

 

Ce que je retiens c'est que malgré les bonnes performances de YUL depuis 5 -6 ans, nous ne rattrapons pas YVR ni YYZ...même que l'écart se creuse. 

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My understanding is that, yes, in absolute numbers, the overall gap is increasing. However, over the past several quarters, Montreal's rate of growth has usually been higher than Toronto. Conversely, Vancouver's has generally been slightly ahead of us. I have not seen year-end comparions of rates of growth. although I am sure they are available. A lot of commentators here have predicted that once YUL hits 20 million, its growth will really take off (so to speak). At that level, it will be judged to be a hub of significant size so that airlines will start taking a hard look at it.  

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il y a une heure, mont royal a dit :

My understanding is that, yes, in absolute numbers, the overall gap is increasing. However, over the past several quarters, Montreal's rate of growth has usually been higher than Toronto. Conversely, Vancouver's has generally been slightly ahead of us. I have not seen year-end comparions of rates of growth. although I am sure they are available. A lot of commentators here have predicted that once YUL hits 20 million, its growth will really take off (so to speak). At that level, it will be judged to be a hub of significant size so that airlines will start taking a hard look at it.  

There are two things driving growth at YUL:

1. O&D growth: As the city grows and its economy soars, more people will want to travel to and from Montreal. This component of growth depends heavily on economic conditions and demographics. It is also the main reason why an airline would consider launching a route. 

2. Connecting passenger growth: As Air Canada grows it's hub at YUL, connecting passengers will represent an increasingly larger share of the passenger count. This kind of growth is more resilient to local economic impacts, and growth rates are usually much higher than O&D growth. That's what YUL has started experiencing, and that is what's going on at YVR. 

Vancouver is a gateway to Asia for Air Canada, and the canadian dollar is low, which gives AC a huge point of sale advantage over american airlines. This is what's driving Air Canada's tremendous growth over the last few years. 

My guess is we'll start to see big growth out of YUL because of AC's strategy to develop the hub. The new terminal will certainly improve capacity and I wouldn't be surprised to see us hitting that 30M mark not too long from now. 

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Stats officielles pour Calgary (YYC)

2018

Total: 17,343,402 +6,56%
Domestic: 12,236,044 +7%
Transborder: 3,341,373 +6,95%
International: 1,765,985 +2,95%

19,425,488 vs 17,343,402 une différence de 2,082,086 en faveur de Montréal! 

 

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il y a 8 minutes, WestAust a dit :

Stats officielles pour Calgary (YYC)

2018

Total: 17,343,402 +6,56%
Domestic: 12,236,044 +7%
Transborder: 3,341,373 +6,95%
International: 1,765,985 +2,95%

19,425,488 vs 17,343,402 une différence de 2,082,086 en faveur de Montréal! 

 

Un gros aéroport régional en regardant les chiffres.

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Il y a 1 heure, WestAust a dit :

19,425,488 vs 17,343,402 une différence de 2,082,086 en faveur de Montréal! 

Montréal est trois fois plus populeuse que Calgary. Il n'y a donc pas de quoi se vanter.  Au contraire, dans mon esprit, Calgary  "punches above its weight" en matière d'achanlandage aéroportuaire. 

Cela dit, je trouve très hasardeux de comparer les achalandages d'aéroports.

 Calgary est une ville relativement isolée, les agglomérations de plus de 1 million (Edmonton à part) les plus près sont Vancouver - Seattle, à 1000 km dans les montagnes. Sinon, c'est Denver ou Salt-Lake City, encore plus loin et qui ne sont pas de si grosses villes que ça non plus. Dans ces conditions, il est clair que du moment où tu as besoin d'aller quelque part, c'est l'avion la plupart du temps.

À Montréal, par contre, on peut se rendre par voie terrestre à New-York, Boston et toute la Nouvelle-Angleterre, ainsi qu'à Toronto et Ottawa.  En gros, 40 millions de population dans un rayon accessible en auto ou en train.

De plus, le prix des vols intérieurs varie tellement et est généralement exorbitant au Québec, ce qui garde les gens dans leurs voitures entre MTL et les régions.

 

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Le ‎2019‎-‎01‎-‎30 à 16:30, Habsfan a dit :

Donc, si je comprend bien;

Toronto: 49 millions de passagers

Vancouver: 25.9 millions de passagers

Montréal: 19.4 millions de passagers 

Calgary: 17.3 millions de passagers

 

Ce que je retiens c'est que malgré les bonnes performances de YUL depuis 5 -6 ans, nous ne rattrapons pas YVR ni YYZ...même que l'écart se creuse. 

Ce qui est frappant dans ces chiffres, c'est de constater le mince écart entre Montréal et Calgary. Incroyable qu'une ville de cette dimension ait des chiffres aussi impressionnants face à Montréal.Si je me souviens bien, dans le passé Montréal a même déjà eu moins de passagers que l'aéroport de de Calgary.

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