Aviation - Actualités générales ​ ​

[thenoflyzone]

Those are beyond rights granted by the US DoT.

EX. HAN-LAX-YYZ or HAN-SFO-YUL.

[p_xavier]

1 hour ago, thenoflyzone said:

Those are beyond rights granted by the US DoT.

EX. HAN-LAX-YYZ or HAN-SFO-YUL.

Je pense que c'était plus une question générale sur O/D.

[ERJ-Boy]

De toute façon, avec les rumeurs qui disent que Westjet va rejoindre Skyteam dans un futur pas si lointain, on aura un SGN-LAX-YYZ bien avant YUL... 

[helios_the_powerful]

Westjet et Delta ont déjà une coentreprise pour les vols transfrontaliers, donc à toute fin pratique tous les vols de Westjet vers les USA sont des vols Delta et donc des vols Skyteam, il me semble. Westjet n'a jamais semblé être chaude à l'idée de développer un réseau vers Montréal, mais Delta n'a peut-être pas cet a priori et elle se sert déjà de Montréal pour offrir de vols de correspondance avec AF/KLM. Je ne pense donc pas qu'il faille écarter tout de suite la possibilité que ces vols du Vietnam puissent se rendre directement ou indirectement à Montréal. Ça pourrait être au minimum un justificatif pour un nouveau vol Delta vers un hub de la côte Ouest.

[Windex]

J'ai une question pour ceux qui connaissent bien les opérations à l'aéroport (@thenoflyzone). Après avoir publié un tableau sur l'utilisation des pistes sur un autre fil, je ne comprends pas comment il est possible d'avoir ~650 plus de départs que d'arrivés en une année. Quelqu'un peut m'éclairer?

Le tableau:

[thenoflyzone]

^  That's a very good question. One for which I don't have a definitive answer. It has to be said though, with total movements of around 240,000 last year, a difference of 650 isn't a lot. That's just under 2 more departures a day compared to arrivals. 

First, a bit of technical stuff.

Every flight that lands/departs has an electronic flight strip on our screens, which we call FDE (flight data entry). We manipulate this FDE when we clear a plane to land or clear it to takeoff. This, in turn registers the takeoff/landing in our systems, as well as transmits the info to ADM for their files. 

One possible reason for the discrepancy between arrival/departure numbers could be the hundreds of rejected takeoffs (RTO) we get every year, which might be counted as actual takeoffs. When an RTO happens, we take steps to cancel the takeoff clearance and reinitialize the flight plan. So takeoff duplicates shouldn't happen. This being said, counting/manipulation errors could happen.

Another reason might be related to Bombardier, which does high speed runs on the runway with their newly built Globals and Challengers before they actually takeoff. Those high speed runs might be counted as takeoffs, although again, we have different FDE's for these high speed runs, to differentiate them from actual takeoffs. So technically, they shouldn't be counted as such. So I can't say for sure these are the reasons for the discrepancy between arrivals/departures, but they might be.

Modifié 16 septembre 2019 par thenoflyzone

[Windex]

Il y a 10 heures, thenoflyzone a dit :

^  That's a very good question. One for which I don't have a definitive answer. It has to be said though, with total movements of around 240,000 last year, a difference of 650 isn't a lot. That's just under 2 more departures a day compared to arrivals. 

First, a bit of technical stuff.

Every flight that lands/departs has an electronic flight strip on our screens, which we call FDE (flight data entry). We manipulate this FDE when we clear a plane to land or clear it to takeoff. This, in turn registers the takeoff/landing in our systems, as well as transmits the info to ADM for their files. 

One possible reason for the discrepancy between arrival/departure numbers could be the hundreds of rejected takeoffs (RTO) we get every year, which might be counted as actual takeoffs. When an RTO happens, we take steps to cancel the takeoff clearance and reinitialize the flight plan. So takeoff duplicates shouldn't happen. This being said, counting/manipulation errors could happen.

Another reason might be related to Bombardier, which does high speed runs on the runway with their newly built Globals and Challengers before they actually takeoff. Those high speed runs might be counted as takeoffs, although again, we have different FDE's for these high speed runs, to differentiate them from actual takeoffs. So technically, they shouldn't be counted as such. So I can't say for sure these are the reasons for the discrepancy between arrivals/departures, but they might be.

Thanks, very interesting info. Never heard of a "high speed run"; does it means that they accelerate as if they were taking off then brake and exit the runway?

[WestAust]

Le plus grand nombre de départs que d'arrivées doit être du aux Challengers assemblés à YUL, lors de leur livraison ils font un départ mais ne reviennent pas à YUL. Par contre suis certain qu'ils n'assemblent pas et ne livrent pas 650 Challengers par année!

[thenoflyzone]

11 hours ago, Windex said:

Thanks, very interesting info. Never heard of a "high speed run"; does it means that they accelerate as if they were taking off then brake and exit the runway?

Pretty much. Yes.

10 hours ago, WestAust said:

Le plus grand nombre de départs que d'arrivées doit être du aux Challengers assemblés à YUL, lors de leur livraison ils font un départ mais ne reviennent pas à YUL. Par contre suis certain qu'ils n'assemblent pas et ne livrent pas 650 Challengers par année!

yes indeed. That too. The number of BBD deliveries in a year is probably closer to 100 than 650.

[Alexcaban]

YUL-NCE planned to go mainline A330-300 in summer 2020.

https://www.air-journal.fr/2019-09-17-air-canada-montreal-nice-en-airbus-a330-300-en-2020-5215012.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebookAir 

Quote

Canada : Montréal-Nice en Airbus A330-300 au printemps prochain

A la prochaine saison estivale du 8 mai et le 24 octobre 2020, la liaison saisonnière Montréal-Nice sera opérée par Air Canada en Airbus A330-300, au lieu d’Air Canada Rouge en Boeing 767-300 précédemment.

Air Canada proposera jusqu’à 5 vols par semaine, contre 4 fois par semaine jusqu’ici. Le vol aller décollera à 18h45 de Montréal pour atterrir à 8h10 à Nice. Le vol retour quittera Nice à 13h30 pour atterrir à 16h à Montréal.