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il y a 1 minute, mk.ndrsn a dit :

La ligne orange et la ligne bleu semblent vraiment décalés... étrange que ça c'est rendu sur un document officiel de la CAQ. 

effectivement il y a des erreurs partout! Il devrais changer de dessinateur... 

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il y a 3 minutes, nephersir7 a dit :

Je ne pense pas que le but du dessin était d'être à l'échelle. C'est l'illustration d'une vision, pas un plan & devis.

Parce que si on ajoute « Vision » à un dessin on peut se permettre d’y mettre n’importe quoi? Même si des tonnes de dessins de base existent déjà? Étrange conception. 

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@Fortier ça dépend ce qu'on entend par flexibilité. Le SRB a ses propres limitations et aura bien souvent une vitesse moyenne pratique considérablement plus faible que celle du tramway. La flexibilité, selon ce qu'on vise, n'est pas toujours une nécessité. Le tronçon Marie-Victorin/Radisson et sa déserte se prête très bien au tramway. Sinon les aménagement du circuit dans son ensemble peuvent toujours servir de prémétro pour une conversion future. Je pense que la sous-enchère du train de l'est a mené à ses résultats très décevants, alors qu'ici choisir un mode dépassant largement celle qui est nécessaire, même à long terme, n'est pas souhaitable surtout considérant que d'autres secteurs de la CMM on des besoins plus proche des capacités d'un SLR ou d'un métro.

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il y a 6 minutes, Flo a dit :

C'est si saturée que ça la ligne verte

Absolument pas, tu as bien raison, mais c'est pour ça personnellement que je trouve le tronçon Marie-Victorin/Radisson intéressant; question d'optimiser l'utilisation du réseau. Sinon pour le tronçon Notre-Dame, je ne comprend pas tout à fait l'intérêt. Ça semble juste être un tracé relativement facile à implanter dont la CAQ pourra se servir pour se venter d'avoir fait de quoi pour Montréal.

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