montréal REM de l'Est

[SameGuy]

I’m curious to see why so many here think a 3 km tunnel from de Lorimier to Central would add $4-5 Billion to the cost. 

[FrodoMTL]

2 minutes ago, SameGuy said:

I’m curious to see why so many here think a 3 km tunnel from de Lorimier to Central would add $4-5 Billion to the cost. 

The $4-5 billion was just a ballpark number I used as an example. I'm by no means saying it will or should cost that much. If we can build the 3 km tunnel for less, I'm all for it! Even if it costs more, I think we should still go for it - whatever option ensures full grade separation along the entire network.

Modifié 3 janvier 2021 par FrodoMTL

[SameGuy]

Also curious why so many North Americans seem to blame tramways for the actions of bad drivers and careless pedestrians.

1 minute ago, FrodoMTL said:

The $4-5 billion was just a ballpark number I used as an example. I'm by no means saying it will or should cost that much. If we can build the 3 km tunnel for less, I'm all for it!

Fair enough. I did a back-of-the-napkin calculation a couple of pages ago that is also based entirely on guesstimates, but is more plausible than simple “$5 billion” darts.

[samuelmath]

I believe some 45-meter tramways could do the REM de l'Est course rapidly. However, there is some issues about tramways versus a LRT. The frenquency for trams can't be less than 5 minutes due to some circumstances such as car traffic on the road, while REM de l'Est LRT has a 2-minute frequency. So, a tram loses on its passenger capacity compared to the metro proposed by CDPQ Infra.

[p_xavier]

There won't be a tram solution proposed by the CPDQi. They will never fund one due to prohibitive operational costs.

[SameGuy]

No I certainly know that. I’m just suggesting what I think would be a better option than “elevated on RL to somewhere near Central.” I agree with just about everyone that a tunnelled segment downtown would be better, if costlier, for several reason not the least of which would be integration with REM-A at Central (or McGill or some other weather-protected solution). Other than extending the PVM Esplanade across René-Lévesque to the (let’s face it, nondescript) façade of the Queen E and incorporating a station into it, I can’t see another way they’ll be able to sell this to the public with an election on the horizon.

[Chacha83]

La voie aérienne au centre ville serait une abomination. Il faudrait continuer sur Notre dame et utiliser une des voie du tunnel Ville-Marie. En plus dans 2 ans le tunnel sera en restructuration (2 billions $). Moi je vois bien une station intermodal sous l'hôtel de ville, avec un tunnel (déjà présent) qui mene à Champs de Mars et un au CHUM. Et puis une station a la gare centrale pour relier le REM B au REM A et au metro Bonaventure. Comme ça a réduire les arrêts au centre ville a  2 ou 3 Maximum, pour ne pas Blow Up le budget. 

[Dominic723]

Il y a 5 heures, Chacha83 a dit :

La voie aérienne au centre ville serait une abomination. Il faudrait continuer sur Notre dame et utiliser une des voie du tunnel Ville-Marie. En plus dans 2 ans le tunnel sera en restructuration (2 billions $). Moi je vois bien une station intermodal sous l'hôtel de ville, avec un tunnel (déjà présent) qui mene à Champs de Mars et un au CHUM. Et puis une station a la gare centrale pour relier le REM B au REM A et au metro Bonaventure. Comme ça a réduire les arrêts au centre ville a  2 ou 3 Maximum, pour ne pas Blow Up le budget. 

Côté sécurité, on ne pourrait pas juste avoir des voies de trains qui partage le même espace que des voitures. Il faut respecter plusieurs normes de sécurité ferroviaire et de nomes incendies et d'évacuation. Sans compté pour les stations et les accès tout doit être universellement accessible, donc ascenseurs et avoir des escaliers d'issues. Juste à voir le cauchemar qu'a été d'installer les ascenseurs à la station Bonaventure pour la relier au 1000....

Impossible d'aménager le tunnel Ville-Marie en passage ferroviaire, sans reconstruire les tunnels de l'autoroute. Les travaux actuels & futurs servent en autre chose à les remettre aux normes, car actuellement il y a plusieurs déficiences. De plus une section de l'autoroute passe directement sous un corridor de la station Square-Vic (le début du long corridor sour le square). De plus, rendu sous Bonaventure, l'autoroute se sépare, courbe et les tunnels s'empile sur une partie.

Alors juste la logistique de faire une station avec les 2 quais collés y est impossible. Un autre cauchemar technique, comment on ferait rentrer les voies pour des REM dans la tranchée actuelle, car il faudrait voir une courbe en souterrain en plus d'une rentrée dans le sol qui prendrait beaucoup d'espace. L'autre cauchemar serait de relier la ligne A directement à la ligne B sous la gare Centrale, car plusieurs réaménagement souterrain devrait être fait pour avoir des quais parallèles ou bien de grosse reconstructions sous plusieurs bâtiments si on les voudrait perpendiculaires. 

C'est pas t'en les parties en tranchées qui serait problématique car très larges, mais c'est les parties tunnels qui deviendrait compliquées et extrêmement cher, alors que d'autres alternatives sont plus viable (sur René-Lévesque $$, ou sous René-Lévesque $$$$)

De plus, le tunnel piéton champ-de-mars n'existe plus depuis plusieurs mois. 

[p_xavier]

NoahB posted these on UrbanToronto as examples of inspiration for an elevated structure.

[andre md]

1 hour ago, p_xavier said:

NoahB posted these on UrbanToronto as examples of inspiration for an elevated structure.

Pour avoir une bonne integration tout est dans le degagement et l'empreinte des voies. 

Une structure metallique comme on voit dans la photo m'intrigue car elle ne semble pas occupé beaucoup de place. Est ce que le gabarit du rem permet de circuler sur une structure comme cela?

Le metro aerien de Ryad en arabie saoudite circule sur un boulevard avec un dégagement plus grand que René-Levesques.