montréal REM de l'Est

[p_xavier]

17 minutes ago, mk.ndrsn said:

L’efficacité d'opération du SLR sur le segment "tram" risque de moduler à la baisse celle sur le segment "métro". Je me demande si ça ne serait pas presque mieux que ces 2 types de segments soit des lignes indépendants, quitte à forcer un transfert, afin de ne pas handicaper le segment "métro".

Même Seattle, pourtant vue comme le porte étandard du tramway moderne (avec un achalandage bien moindre que le SkyTrain, mais chut, faut pas le dire), construit un nouveau tronçon en site propre car les impacts opérationnels sont trop élevés en mode mixte.

https://dailyhive.com/vancouver/seattle-lynnwood-link-extension-construction

[Anderson]

Il y a 2 heures, mk.ndrsn a dit :

L’efficacité d'opération du SLR sur le segment "tram" risque de moduler à la baisse celle sur le segment "métro". Je me demande si ça ne serait pas presque mieux que ces 2 types de segments soit des lignes indépendants, quitte à forcer un transfert, afin de ne pas handicaper le segment "métro".

Une phrase ce cette article du dailyhive résume tellement bien ton point de vue :

In a sense, the Canada Line is a victim of its own success, but it has taught us that speed, frequency, and reliability — and therefore complete grade separation — is what people demand and desire from their transit system.

Lisez l'article, c'est vraiment révélateur. Par exemple, selon l'article, le trafic à la station YVR-Airport a augmenté de 14,2 % entre 2017 et 2018 ! Lachine est en voie de se densifier et on sait que le trafic en TEC en site propre a tendance à dépasser les prévisions. Un parcours en site propre tout le long de la ligne serait préférable.

[mtlfan]

À l'exception de quelques lignes spécifiques, en zone dense et très rapprochée de l'hypercentre (ex: rue Mont-Royal/Saint-Joseph, ave Parc, Griffintown, Côte-des-Neiges) pour lesquelles la plus faible vitesse commerciale n'a pas un impact majeur sur le temps de parcours en raison des courtes distances, il m'apparaît que l'on devrait favoriser la technologie du métro léger automatisé, en site propre, dans la quasi totalité de nos projets majeurs de TEC. Non seulement cela permet une vitesse et fréquence plus qu'intéressante, tout en limitant les coûts d'opération, souvent négligés lors de la conception de projets en apparence moins onéreux au niveau du coût en capital mais qui s'avèrent plus coûteux à long terme. De plus, que la Caisse y participe financièrement ou pas il y a définitivement un potentiel de réaliser certaines économies d'échelle en utilisant un matériel roulant similaire au REM (stock de pièces, ateliers, centre de contrôle, etc).  

[Chuck-A]

Va-t-on les revoir un jour sur nos routes ?  Permettez-moi d'en douter un peu...

Et ce ne seront certainement pas ceux-là...  Mon préféré, le 2e pour son côté utilitaire (et son look quelque peu militaire). Difficile à croire qu'ils ont déjà circulé à Montréal.  Comme quoi cela était une toute autre époque ! 

[p_xavier]

https://journalmetro.com/actualites/montreal/2379562/plc-rem-transport-structurant-est-montreal/

Quote

S’il est réélu, le Parti libéral du Canada (PLC) appuierait la construction d’un mode de transport «structurant» liant Pointe-aux-Trembles au centre-ville sur l’axe Notre-Dame. Celui-ci pourrait prendre la forme d’un prolongement du Réseau express métropolitain (REM).

La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) étudie actuellement ce scénario à la demande du gouvernement provincial. La mesure ferait compétition au tramway et à la «ligne rose» du métro.

En entrevue à Métro, deux candidats libéraux ont affirmé vouloir «créer un momentum» entourant la mobilité et le développement dans le secteur.

«On voit bien ce que le REM a fait dans l’ouest, explique à Métro la candidate du PLC dans Hochelaga, Soraya Martinez. Les gens veulent s’installer tout près des stations. C’est un peu la même dynamique dans l’est. Si on veut développer, ça va passer par le transport.»

Peu importe sa nature, ce nouveau système de transport devra intégrer une branche qui se rendra jusqu’au cégep Marie-Victorin, croit le candidat pour la circonscription Pointe-de-l’Île, Jonathan Plamondon. «Pour un étudiant à Pointe-aux-Trembles, c’est très compliqué d’aller à ses cours», illustre-t-il.

Des incitatifs plus soutenus

Le duo appuie le prolongement du Service rapide par bus (SRB) Pie-IX jusqu’à la rue Notre-Dame et plaide pour une augmentation du nombre d’autobus, afin d’éviter la rupture de service sur les lignes déjà existantes.

«Il y a beaucoup de lignes dans l’est de Montréal qui peuvent être plus performantes, avec une plus grande fréquence et une meilleure coordination. On peut penser à la rue Sherbrooke, qui a une desserte assez efficace mais qui peut être améliorée.» -Jonathan Plamondon

Sa collègue Soraya Martinez abonde dans le même sens. Elle estime que la seule façon de soulager le réseau de métro «à saturation» est d’optimiser les systèmes de transport complémentaires, comme le REM.

«C’est impossible de penser qu’on soit capable d’augmenter l’offre dans le métro. On l’a vu avec Laval, avance-t-elle. La réfection de Notre-Dame, c’est ça qui va désengorger la ligne verte.»

Des analyses toujours en cours

Appelée à réagir, la porte-parole au Ministère des Transports du Québec (MTQ), Sarah Bensadoun, indique que l’étude de la CPDQ sur l’est de Montréal «est toujours en cours de production». Des résultats devraient être publiés au courant de 2020.

«On ne parle pas nécessairement d’un prolongement du REM, mais c’est une des options étudiées. On veut surtout regarder quel serait le choix le plus rapide et efficace.» -Sarah Bensadoun

Pour l’arrondissement Mercier-Hochelaga-Maisonneuve, la meilleure option demeure «un tramway, tout en assurant une intégration harmonieuse», a confié l’une des porte-paroles, Catherine Barbeau.

S’il est «difficile» de se prononcer sur les scénarios envisageables en vue d’un nouveau lien structurant, il faut continuer de promouvoir le développement du transport en commun «partout à Montréal», estime l’administration Plante.

«On vise toujours plus de mobilité, que ce soit dans l’ouest, l’est, le nord ou le sud», indique l’attachée de presse de la mairesse, Geneviève Jutras.

Jointe par Métro, la ministre déléguée aux Transports, Chantal Rouleau, avance que l’est de Montréal a «trop longtemps été oublié» et que la région «n’a pas connu de grands projets porteurs pour sa mobilité active» ces dernières années.

Le chef du Bloc québécois, Yves-François Blanchet, demande au pallier fédéral de laisser trancher les acteurs impliqués. «Ce n’est pas une juridiction du gouvernement canadien. Je ne sais plus dans quelle langue leur dire de se mêler de leurs affaires. Envoyez l’argent à Québec, puis Québec s’entendra avec Montréal», martèle-t-il.

Le porte-parole de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), Simon Charbonneau, souligne que si un lien structurant vient s’ajouter dans l’est, une «révision des services» devra être réalisée pour «optimiser la desserte du territoire».

 

[mk.ndrsn]

Il y a 3 heures, p_xavier a dit :

Pour l’arrondissement Mercier-Hochelaga-Maisonneuve, la meilleure option demeure «un tramway, tout en assurant une intégration harmonieuse», a confié l’une des porte-paroles, Catherine Barbeau.

Ouf… pour l’arrondissent peut-être, mais peut-être moins pour un système qui doit servir une bonne partie de l’agglomération d’est en ouest.

[p_xavier]

1 hour ago, mk.ndrsn said:

Ouf… pour l’arrondissent peut-être, mais peut-être moins pour un système qui doit servir une bonne partie de l’agglomération d’est en ouest.

Si l'objectif du MTQ est la rapidité et les coûts, ça mets un X rapidement sur cette option de tramway. C'est une bonne chose que le gouvernement a demandé à CDPQi. L'ingérence des villes via L'ARTM m'inquiète énormément. Les arrondissements veulent un joli train, pas un système de transport efficace.

[Decel]

J'aimerais un projet de tramway quelque part quand même, demandé par un maire et réalisé dans son mandat.

Sans comparaison directe tramway vs REM, les gens n'apprendront jamais.

[p_xavier]

1 minute ago, Decel said:

J'aimerais un projet de tramway quelque part quand même, demandé par un maire et réalisé dans son mandat.

Sans comparaison directe tramway vs REM, les gens n'apprendront jamais.

Le projet de tramway de l'ancien maire Tremblay et le projet à Longueuil sont valables. Pas pour ce projet.

[Malek]

Il y a 5 heures, p_xavier a dit :

https://journalmetro.com/actualites/montreal/2379562/plc-rem-transport-structurant-est-montreal/

 

4 ans a rien faire, et là tout d'un coup on appui tous les projets SEULEMENT SI on est réélus... bravo!