ouest-de-lîle Station YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau - Discussion

[SameGuy]

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Modifié 19 juin 2020 par SameGuy

[Rocco]

3 hours ago, ScarletCoral said:

Entrevue du PDG d'ADM à RDI Économie

 

Pas très inspirant le bonhomme. On a trouvé le clône de JF Lisée.

[universityst]

This guy is depressing... transmits 0 energy... morning meetings must be crazy!!!

Modifié 19 juin 2020 par universityst

[Normand Hamel]

Avec une baisse de revenus de l'ordre de 96% il est difficile d'être enthousiaste et optimiste!

[SameGuy]

He’s getting the job done. His predecessor, James Cherry, was more like Mulroney. Rainville is more like Joe Clark.

[acpnc]

La gare du REM à Montréal-Trudeau sera plus chère

https://www.lapresse.ca/affaires/economie/2020-06-23/la-gare-du-rem-a-montreal-trudeau-sera-plus-chere

Aéroports de Montréal devra retourner en appel d’offres pour faire construire la gare du REM sous son stationnement étagé.

Aéroports de Montréal devra retourner en appel d’offres pour faire construire la gare du REM sous son stationnement étagé. L’organisme, qui avait à l’origine annoncé que cette gare coûterait environ 250 millions de dollars, anticipe maintenant une facture deux fois plus élevée.

Publié le 23 juin 2020 à 5h00

 

Jean-François Codère
La Presse

Aéroports de Montréal (ADM), qui a lancé la semaine dernière un appel à l’aide aux gouvernements fédéral et provincial à cet effet, estime maintenant à entre 500 et 600 millions de dollars le coût de construction de la gare du REM devant desservir ses installations. C’est deux fois plus que les premières évaluations, réalisées il y a quelques années, en début de projet.

La construction doit faire l’objet d’un nouvel appel d’offres bientôt. Un consortium formé de Pomerleau, SNC-Lavalin et Kewit (PSK) avait déjà été sélectionné pour le faire et les travaux avaient débuté en juillet 2019, mais le contrat a dû être annulé.

La pandémie et ses impacts majeurs sur le transport aérien ont forcé ADM à annoncer en avril la suspension de la majorité de ses projets d’infrastructures, afin de limiter ses sorties d’argent pendant que ses revenus ont presque chuté à zéro.

La principale victime de cette mise sur pause a été le projet « côté ville » d’ADM, dont la facture devait s’élever à 2,5 milliards. Celui-ci incluait la gare, mais aussi une refonte complète du stationnement à étages et du débarcadère de l’aéroport Montréal-Trudeau.

ADM entend néanmoins poursuivre la construction de la gare du REM, un projet jugé prioritaire. Pour ce faire, elle devra donc lancer cet automne un nouvel appel d’offres excluant les autres portions du projet « côté ville ».

Hausse des coûts

Dans le cadre de son assemblée annuelle, lundi, ADM a expliqué que la hausse des coûts était entre autres attribuable à la détermination qu’il faudrait construire une gare avec voie double, plutôt que simple, afin de maintenir la fluidité de la circulation après 2035, compte tenu des prévisions de hausse de l’achalandage.

On note aussi que l’évaluation de 250 millions de dollars n’incluait que la gare elle-même, et non les passages et ascenseurs nécessaires pour faire le lien avec l’aérogare ou encore la démolition d’une partie du stationnement étagé, nécessaire au projet.

L’organisme aura besoin d’un prêt des gouvernements couvrant l’ensemble du projet, a réitéré lundi le président-directeur général d’ADM, Philippe Rainville.

Compte tenu de notre situation financière, les conditions de remboursement du prêt et le paiement des intérêts devront être souples, étendus dans le temps et liés à notre performance. Les gouvernements se sont montrés sensibles à notre demande et nous espérons que les discussions s’activeront cet été.

Philippe Rainville, président-directeur général d’ADM

À défaut d’obtenir ce prêt, les travaux de construction prendront fin à l’automne et la gare, l’un des points de mire du futur réseau du REM, prendra inévitablement du retard, a-t-il prévenu.

Baisse des revenus : deux fois pire

ADM a aussi profité de son assemblée annuelle, lundi, pour annoncer qu’elle anticipait dorénavant une chute de 60 % de ses revenus en 2020. C’est presque deux fois plus que les 35 % d’abord prévus au mois d’avril. C’est donc plus de 425 millions de dollars qui manqueront au budget. L’organisme brûle actuellement environ 15 millions de dollars par mois de liquidités, a annoncé sa chef de la direction financière, Ginette Maillé.

Aéroports de Montréal a terminé l’année 2019 avec des revenus records de 707 millions et un bénéfice avant impôts, intérêts et amortissement de 353 millions. Il avait commencé l’année avec des hausses de 4 % et 7 % du nombre de passagers lors des mois de janvier et février.

L’organisme a conclu en avril une émission d’obligations de 500 millions de dollars, la plus importante de son histoire. Celle-ci devait à l’origine servir à financer les projets de construction. Elle a été maintenue malgré la suspension de ces projets et fournira des liquidités permettant de traverser la crise.

Vers des heures réduites

S’il n’avait pas été désigné par Ottawa comme l’un des quatre aéroports au pays aptes à recevoir des vols internationaux durant la période de crise, Montréal-Trudeau aurait peut-être été jusqu’à réduire ses heures d’ouverture, a fait savoir M. Rainville lundi. Cette désignation force l’aéroport à maintenir un certain niveau de services, et touche ainsi sa capacité à réduire ses dépenses.

« On aurait été plus sévères sur les vols qu’on aurait laissés arriver à Montréal-Trudeau, a indiqué M. Rainville. D’autres aéroports au pays auraient peut-être carrément envisagé la fermeture. Mais il ne faut pas que ça dure trop longtemps, sinon on en viendra peut-être à des mesures plus strictes. »

Travaux en cours, travaux suspendus

En plus des travaux préparatoires à la gare du REM, Montréal-Trudeau poursuit la construction d’un nouveau stationnement, le P4, qui était presque achevée, et la réfection des extrémités de la piste 06G-24D, actuellement fermée. La réfection du centre de cette piste, qui devait s’effectuer dans une deuxième phase et était évaluée à 65 millions, est quant à elle suspendue.

ADM a aussi reporté l’aménagement d’une salle de bagages plus grande. Les projets de construction d’une nouvelle jetée, dans les cartons, mais encore lointains, ne sont évidemment plus dans les priorités.

Mesures sanitaires « plus sévères » qu’ailleurs

M. Rainville reconnaît que la direction de l’aéroport a été « prise par surprise » au début de la crise et n’a peut-être pas mis en place toutes les mesures sanitaires qui auraient dû s’imposer. Le temps écoulé depuis lui a permis d’évoluer et de mettre en place de nouvelles mesures entrées en vigueur lundi.

« On s’est renseignés, on a passé du temps avec les directions de santé publique du Canada et du Québec, et on a choisi le plus grand dénominateur commun », a-t-il résumé.

Selon lui, l’aéroport Montréal-Trudeau est maintenant « peut-être plus sévère » que d’autres aéroports au pays, notamment en contrôlant la température dès l’entrée dans le terminal, plutôt que seulement aux points de fouille.

Quant aux passagers qui arrivent de l’étranger, ils ont déjà fait l’objet d’un contrôle obligatoire par les compagnies aériennes, a indiqué M. Rainville. Selon lui, le rappel du confinement obligatoire de 14 jours lors de l’entrée au Canada est aussi plus clair qu’il ne l’a déjà été.

Spectacles dans les stationnements

Les stationnements des aéroports de Mirabel et Dorval serviront de salles de spectacle au cours des prochaines semaines. Le festival TD Musiparc s’arrêtera à Mirabel, tandis que le festival d’humour FAUV utilisera le stationnement P11 de Montréal-Trudeau. D’autres annonces pourraient survenir incessamment, a indiqué la direction d’ADM lundi.

[ScarletCoral]

https://www.journaldemontreal.com/2020/06/22/demande-daide-dadm-pas-de-reponses-des-gouvernements

Demande d’aide d’ADM: pas de réponses des gouvernements

Martin Jolicoeur
Lundi, 22 juin 2020 16:01 MISE À JOUR Lundi, 22 juin 2020 16:01

L’appel à l’aide lancé par Aéroports de Montréal (ADM), qui annonçait la semaine dernière ne plus pouvoir assumer seul les frais de construction de la gare du REM à Montréal-Trudeau est demeuré lettre morte jusqu’à présent. 

«Il y a eu des conversations. Mais non, nous n’avons pas encore eu de réponses», a admis lundi le PDG d’ADM, Philippe Rainville, en marge de l’assemblée générale annuelle de l’organisme privé. Mais on ne perd pas espoir, on se donne l’été.»

Dans une lettre ouverte diffusée jeudi dernier, le grand patron des aéroports de Montréal et de Mirabel indiquait que la crise dans laquelle la pandémie de la COVID-19 avait plongé l’aéroport rendait difficile la réalisation de son engagement de financer comme prévu la station YUL-Aéroport Montréal-Trudeau.

Un prêt attendu de 600 M$

Le projet de 500 à 600 M$, devant être érigé à 35 mètres sous l’aérogare, fait partie d’un chantier plus vaste de 2,5 milliards $ visant l’amélioration de l’ensemble des accès à l’aéroport. Or, avec la chute de 97% du trafic passager depuis mars, et un retour à la normale qui pourrait prendre encore deux ans, ADM demande qu’on lui vienne en aide.

Cette aide, suggère ADM aux gouvernements, pourrait prendre la forme d’un prêt de quelque 600 M$ par exemple, assorti de conditions souples de remboursement, modulées en fonction du rythme de rétablissement de ses revenus.

Pas de financement, pas de projet

Jusqu’à présent, les réactions furent timides. Le Bureau de projet du REM a dit avoir espoir qu’ADM puisse trouver une solution financière dans les délais prescrits. Le ministère des Transports du Québec a reconnu pour sa part les défis d’ADM, tout en rappelant que l’organisme relevait du fédéral.

«Écoutez, si on n’obtient pas de financement, on ne fait pas le projet», a répété lundi matin Philippe Rainville, lorsque questionné sur les conséquences possibles de refus des différents paliers de gouvernements à lui venir en aide au cours des prochaines semaines. 

Ce dernier a rappelé que si le secteur de l’aviation était effectivement de compétence fédérale, une telle gare du REM à l’aéroport Montréal-Trudeau serait bénéfique à l’ensemble des collectivités du Québec et de la grande région de Montréal. 

Conséquemment, de son point de vue, les gouvernements provinciaux et municipaux devraient se sentir tout aussi interpellés par son appel. 

[Dominic723]

Sérieusement, plus ça va, plus on dirait que le projet était mal ficelé et mal géré par ADM et le REM. Pourquoi soudainement maintenant on a besoin de faire une station à 2 quais à cause du futur achalandage ? Ca aurait dû être prévu dès le début!

Pourquoi ADM n'à soudainement plus les fonds. Le projet est déjà entamé et eux ils n'ont plus d'argent ? C'est comme si j'avais acheter des matériaux pour me construire une garage et faite venir un entrepreneur, mais que oups je n'ai plus les fonds pour les payé, quand ils ont déjà commencé les travaux… Je comprend que la crise de la covid-19 à changer leur plan et leurs finances, mais là ils n'ont pas mis les fonds de côtés pour la gare dans leur budget et doivent utiliser cet argent pour leur fonctionnement ?

Et là un projet de 2,5 milliards qui doit être revu à la baisse et mis le hold, fait augmenter la facture d'une de ses composantes ? Je veux bien croire qu'on doit changer les plans, mais on parle ici on parle de ''downsizer'' le projet. De plus, pourquoi l'accès à la gare n'était pas inclus dans le budget ? C'est comme si la STM budgétait une station de métro sans penser aux édicules en surface… Donc ADM avait juste l'argent pour faire la gare, mais pas pour s'y rendre ? Je comprend que c'était inclus dans l'enveloppe du 2,5G pour la transformation du stationnement et de l'entrée, mais reste c'est comme si je planifie un magasin, mais que j'ai pas inclus de pris pour ma salle de toilette, mais est pourtant nécessaire et obligatoire…

J'espère que le gouvernement va intervenir (provincial et fédérale) pour contrôler la planification et la gestion, car cette station est une composante cruciale du réseau… c'est la raison de pourquoi on a une antenne vers YUL... c'est pas une station mineure qui pourrait être réalisée par la suite… De plus, ici on se retrouve avec une composante qui est à la merci du développeur, c'est comme si on avait canceller la station Gare Centrale parce que le CN aurait des difficultés, ça pas de sens.

Fin de ma rant, en espérant que le projet ailles de l'avant et qu'on ailles pas trop de retard dans l'échéancier global pour cette section du REM

[AP241]

il y a 27 minutes, Dominic723 a dit :

Pourquoi soudainement maintenant on a besoin de faire une station à 2 quais à cause du futur achalandage ? Ca aurait dû être prévu dès le début!

Clairement pour prolonger jusqu'à Dorval, sinon ça aurait été impossible ou très difficile.

Aussi je me demande si avec leur projet éventuel de nouveau terminal il ne pourrait pas également y avoir une nouvelle station là, le tunnel du REM passerait directement en dessous. Un peu comme à l'aéroport de San Francisco où leur train léger (le BART) s'arrête à tous les terminaux. 

Bref je trouve que le doublement est une excellente nouvelle et ça ouvre à beaucoup de potentiel!

[danny12345]

27 minutes ago, AP241 said:

Clairement pour prolonger jusqu'à Dorval, sinon ça aurait été impossible ou très difficile.

Aussi je me demande si avec leur projet éventuel de nouveau terminal il ne pourrait pas également y avoir une nouvelle station là, le tunnel du REM passerait directement en dessous. Un peu comme à l'aéroport de San Francisco où leur train léger (le BART) s'arrête à tous les terminaux. 

Bref je trouve que le doublement est une excellente nouvelle et ça ouvre à beaucoup de potentiel!

dans le projet original tout le côté ville était refait donc les accès pouvaient très bien être comptabilisés séparément de la gare puisque partagés par d'autres composantes comme le nouveau stationnement.  On avait des économies d'échelle.  Maintenant qu'on ne fait que la gare au début, mais qu'on doit tout de même construire en tenant compte du côté ville qui viendra un jour ou l'autre, et bien la gare se trouve à devoir payer 'elle-même' toutes les infrastructures éventuellement partagées.  D'où le gonflement de coûts, mais la phase subséquente côté ville pourrait être moins chère.

Je j'ai aucun faits là-dessus, c'est simplement une hypothèse